Det er behov for en løsning snart for å definitivt løse hindringene for BOT-transportprosjekter.

Bildetekst — Bomstasjon på riksvei 91. Illustrasjonsfoto: VNA

I kunngjøringen sto det: Vanskeligheter og hindringer har oppstått og vedvart i mange år i en rekke offentlig-private samarbeidsprosjekter (OPS), nærmere bestemt bygg-drift-overfør (BOT) transportprosjekter. Siden 2017 har nasjonalforsamlingen, regjeringen og statsministeren gitt en rekke direktiver til Samferdselsdepartementet (nå Bygg- og anleggsdepartementet ), Planleggings- og investeringsdepartementet (nå Finansdepartementet) og andre relevante etater og enheter for raskt å finne løsninger for å løse disse problemene. Dette er en sak som berører mange interessenter (staten, investorer, prosjektforetak, kredittinstitusjoner, offentligheten osv.). Å løse vanskelighetene og hindringene i BOT-prosjekter vil bidra til å frigjøre investeringskapital for infrastrukturutvikling under OPS-modellen og forbedre investeringsmiljøet. På sin 9. sesjon endret nasjonalforsamlingen loven om investeringer under offentlig-privat samarbeidsmetoden, inkludert bestemmelser for å håndtere hindringer i BOT-transportprosjekter som hadde signert kontrakter før 1. januar 2021.

Ifølge rapporten fra Byggedepartementet er utkastet til dekret fullt ut implementert av Byggedepartementet i samsvar med juridiske prosedyrer og forskrifter, og har et politisk grunnlag for å løse vanskelighetene med BOT-transportprosjekter som ble kontraktsinngått før 1. januar 2021. For tiden er det fortsatt ulike meninger om rentemetoden i drifts- og forretningsfasen når man skal fastsette kompensasjonskostnader og tidlig kontraktsavslutning.

Visestatsministeren ba byggeministeren om å lede studien og fullt ut imøtekomme synspunktene fra departementer, etater og Techcombank i offisielt brev nr. 2349-01/2025/TCB datert 21. november 2025; å samle og rapportere fullt ut om resultatene av samarbeidet med forretningsbanker og kredittinstitusjoner knyttet til prosjektene som står overfor vanskeligheter; å lede og koordinere med Vietnams statsbank for å nøye vurdere virkningen av alternativene, og på det grunnlaget foreslå et gjennomførbart alternativ som er i samsvar med lovbestemmelsene; å forhindre negative konsekvenser, klager og tap av statlige eiendeler; å tydelig bekrefte at det foreslåtte alternativet er i samsvar med loven; og å fullføre dokumentasjonen i samsvar med regjeringens arbeidsforskrifter og loven om kunngjøring av juridiske dokumenter, og sende den til statsministeren før 13. desember 2025.

Visestatsministeren instruerte Regjeringskontoret, basert på dokumentene som ble fremlagt av Byggedepartementet, til å innhente uttalelser fra regjeringsmedlemmene 14. desember 2025. Regjeringsmedlemmene bes om å stemme tydelig over den foreslåtte planen. Regjeringskontoret vil sammenstille informasjonen og rapportere til statsministeren 15. desember 2025, slik statsministeren instruerer.

Byggedepartementet uttalte at hele landet, ved å implementere resolusjonen fra partiets 11. nasjonale kongress og resolusjon nr. 13-NQ/TW datert 16. januar 2012 fra sentralkomiteen, frem til 2020 (tidspunktet da loven om investering i offentlig-private partnerskap (OPS-loven) ble kunngjort), hadde mobilisert omtrent 318 857 milliarder dong for å investere i 140 BOT-transportprosjekter. Disse prosjektene har blitt satt i drift som forutsatt, noe som effektivt reduserer transportkostnadene, fremmer sosioøkonomisk utvikling, reduserer trafikkork og ulykker, og forbedrer økonomiens konkurranseevne... Før kunngjøringen av OPS-loven hadde imidlertid lovene om investeringer i form av BOT-kontrakter fortsatt noen begrensninger. Under implementeringen av kontrakter måtte retningslinjene justeres for å passe til praktiske krav, noe som førte til vanskeligheter i noen BOT-transportprosjekter.

Kilde: https://baotintuc.vn/thoi-su/som-co-giai-phap-xu-ly-dut-diem-vuong-mac-cua-du-an-bot-giao-thong-20251212170620817.htm