Nøye analysere den samlede effektiviteten av høyhastighetstog for hele økonomien

Visestatsminister Tran Hong Ha ba om en vurdering av virkningen av høyhastighetsjernbaneprosjektet på makroøkonomisk stabilitet, generell sosioøkonomisk effektivitet, arealbruk, økonomiske planer og bruk av ressurser generert av prosjektet... - Foto: VGP/Minh Khoi

Samferdselsdepartementet rapporterte til visestatsministeren og foreslo tre scenarioer: Bygging av en ny dobbeltsporet jernbanelinje med en sporvidde på 1435 mm, en hastighet på 350 km/t, med utelukkende passasjertogdrift og oppgradering av den eksisterende nord-sør-jernbanelinjen for godstransport; Bygging av en ny dobbeltsporet jernbanelinje med en sporvidde på 1435 mm, en hastighet på 250 km/t, som kombinerer både gods- og passasjertog; Bygging av en ny dobbeltsporet jernbanelinje med en sporvidde på 1435 mm, en hastighet på 350 km/t, med passasjertogdrift og mulighet til å transportere varer når behovet oppstår, samtidig som den eksisterende nord-sør-jernbanelinjen oppgraderes for godstransport.

På møtet bidro ledere fra departementer og avdelinger med spesifikke meninger om hvert hovedinnhold i prosjektet: Skala, tekniske standarder; teknologi; total investering; investeringsfaser; forventet fremgang; investeringsform, kapitalkilder; drifts- og utnyttelsesplan; forvaltningsmodell; noen retningslinjer og løsninger for implementering; opplæring av menneskelige ressurser...

Mange mener at det er nødvendig å ta utgangspunkt i visjonen, behovene, prognosen for den sosioøkonomiske utviklingen og erfaringene fra andre land, for å sette opp konkrete «oppgaver» for høyhastighetsjernbanelinjen – Foto: VGP/Minh Khoi

En representant for Vietnam Railway Corporation sa at hvis den eksisterende nord-sør-jernbanelinjen frigjøres fra persontransport for å fokusere på godstransport, og forbindelsen med havner og veikryss fullføres, vil den dekke etterspørselen etter transport av et svært stort volum av gods, inkludert mange typer gods med spesielle krav til transportforhold og -hastighet, noe som reduserer de svært høye logistikkkostnadene i Vietnam.

Dessuten viser erfaring fra mange land at høyhastighetsjernbaner vil bidra til å redusere urbaniseringspresset med utvikling av satellittbyer, forbedre effektiviteten i arealbruk, industri, turismeutvikling, redusere logistikkkostnader, osv.

Visestatsminister Tran Hong Ha var enig med mange oppfatninger om at det er nødvendig å ta utgangspunkt i visjonen, behovene, prognosene for sosioøkonomisk utvikling og erfaringene fra andre land, og dermed sette opp spesifikke "oppgaver" for høyhastighetsjernbanen, og ba om at høyhastighetsjernbanens samlede innvirkning og effektivitet på økonomien ble analysert og nøye evaluert i hvert alternativ angående hastighet, kombinering av person- og godstransport, oppgradering og utnyttelse av eksisterende jernbanelinjer; optimalisering av utnyttelse og driftskapasitet for ulike transportmåter og transportøkosystemer (vei, luft, vannvei, sjø)...

Visestatsminister Tran Hong Ha ba Samferdselsdepartementet om å ta til seg alle kommentarer fullt ut og fullføre prosjektet om investeringspolitikk for høyhastighetsjernbanen på nord-sør-aksen - Foto: VGP/Minh Khoi

«Vi må lære av verdens erfaringer for å analysere fordelene og ulempene ved å kombinere person- og godstransport, mellom den nye høyhastighetsjernbanelinjen og den eksisterende jernbanelinjen, planen for utvikling av satellittbyområder, logistikksystemer, turisme, evnen til å motta og mestre teknologi ...», sa visestatsministeren og ba Samferdselsdepartementet og konsulentenheten om å mobilisere og samarbeide med verdens ledende forskningsinstitutter og eksperter for å vurdere virkningen av høyhastighetsjernbaneprosjektet på makroøkonomisk stabilitet, generell sosioøkonomisk effektivitet, effektiv arealbruk, økonomiske planer og bruk av ressurser som prosjektet bringer med seg ...

Visestatsministeren ga også spesifikke meninger om retningen for utvikling av menneskelige ressurser; dannelse av høyhastighetsjernbaneindustrien; organisering av apparater, forvaltning av utnyttelsesinfrastruktur; basert på behov og fremgang.

Kilde: https://baotainguyenmoitruong.vn/phan-tich-ky-hieu-qua-tong-the-cua-duong-sat-toc-do-cao-cho-ca-nen-kinh-te-366477.html