Kinas luftdiplomatikort?

I slutten av mai lanserte Kina den første kommersielle flyvningen med C919, landets første sivile fly produsert i Kina. I en symbolsk begivenhet tok flyet av fra Shanghais Hongqiao internasjonale lufthavn og landet i Beijing, noe som markerte en milepæl for Commercial Aviation Corp of China (COMAC).

Dette anses som et skritt fra Kina i et forsøk på å eliminere monopolet på Boeing 737-flyene produsert av Boeing Group (USA) og Airbus A320 produsert av Airbus Group (Europa). Ifølge Reuters vil C919 i utgangspunktet betjene det kinesiske hjemmemarkedet og målrette potensielle asiatiske land.

Kinas C919 passasjerfly på China International Aviation and Aerospace Exhibition i november 2022

I en artikkel i The Interpreter sa den australske konsulenten for offentlig politikk, Kazimier Lim, at betydningen av Kinas lansering av C919 går utover det økonomiske aspektet. Ifølge ham er C919 det nyeste verktøyet i Kinas utenrikspolitikk, akkurat som Douglas DC-3 revolusjonerte den tidligere amerikanske presidenten Franklin D. Roosevelts luftdiplomati .

Luftdiplomati

Kanskje ingen fly har hatt større innvirkning på internasjonal luftfartspolitikk etter andre verdenskrig enn DC-3, ifølge Lim. Det var et av de første kommersielle passasjerflyene. Den lange rekkevidden og de komfortable setene gjorde at det kunne maksimere profitten uten å være avhengig av sjøtransport.

Roosevelt sa gjentatte ganger at DC-3 var et verdifullt verktøy for å styrke USAs utenriksrelasjoner. I løpet av sine utenlandsreiser, i tillegg til å bruke presidentens C-54 Skymaster, hadde Roosevelt også med seg en skvadron med DC-3-fly som et symbol for å bidra til å øke USAs prestisje.

Tidligere president Roosevelt donerte også DC-3-fly til land av strategisk betydning. Kong Abdul Aziz av Saudi-Arabia ga et av flyene som et symbol på diplomati og vennskap etter Roosevelts historiske møte med kongen langs Suezkanalen 14. februar 1945.

En United Airlines Boeing 737-900ER tar av fra Los Angeles internasjonale lufthavn i USA i 2018

Seks år senere signerte de to landene den gjensidige forsvarsavtalen, en formell forsvarspakt som sementerte deres bilaterale forhold. DC-3 bidro også til å opprette Saudia, Saudi-Arabias nasjonale flyselskap.

Kinas C919 har et lignende potensial for president Xi Jinpings utenrikspolitikk. Den har symbolsk verdi som Kinas inntog i stormaktspolitikken innen internasjonal luftfart. Beijing kan bruke C919 til å styrke diplomatiske bånd og øke politisk innflytelse globalt.

Styrking av forholdet til Russland, Iran og Nord-Korea

For øyeblikket er det bare kinesiske flyselskaper som har bestilt C919 for kortdistanseflyvninger innenlands, ifølge South China Morning Post. For å markedsføre flyet som et teknologisk gjennombrudd og et symbol på Kina, må C919 derfor nå utenlandske markeder.

For å gjøre det, ifølge ekspert Lim, må Xis regjering rette seg mot to spesifikke kundegrupper for å styrke sin diplomatiske innflytelse.

Den første gruppen inkluderer Kinas partnere som står overfor internasjonale sanksjoner, inkludert Russland, Iran og Nord-Korea. Som svar på Russlands militære kampanje i Ukraina har Vesten sanksjonert Moskvas sivile luftfartsindustri, innført flyforbudssoner og beslaglagt fly.

I mellomtiden har Irans kommersielle luftfartssektor blitt hardt rammet av årevis med konflikt, dårlig infrastruktur, forsømmelse og underinvestering. Internasjonale sanksjoner har gjort det nesten umulig å kjøpe flydeler. Nord-Korea står overfor lignende problemer.

Derfor anses de tre landene Iran, Russland og Nord-Korea som potensielle markeder, noe som kan gi mange muligheter for C919, og bidra til å styrke Kinas innflytelse internasjonalt.

Styrking av samarbeidet med utviklingsland

Den andre gruppen inkluderer fremvoksende land på den internasjonale scenen som Beijing ønsker å bringe inn i sin innflytelsessfære. TransNusa, et indonesisk flyselskap, har tidligere kjøpt kinesiske ARJ21 småjetfly, ifølge en rapport fra Flightradar24 .

Andre indonesiske flyselskaper, inkludert det nasjonale flyselskapet Garuda Indonesia, har også signalisert at de vil investere i kinesisk flyteknologi. I tillegg kan fremvoksende makter som India, som produserer flykomponenter, bevege seg bort fra vestlig teknologi for å fremme fly laget i Asia for Asia.

Kenya og Etiopia har også akseptert investeringer i jernbaneinfrastruktur fra Beijing og er åpne for kinesisk luftfartsteknologi.

C919 og Kina har imidlertid mye arbeid å gjøre hvis de vil bryte duopolet mellom Boeing og Airbus. Ifølge The Interpreter må Beijing ta tak i spørsmål knyttet til kundenes tillit, inkludert bekymringer om sikkerhet, pålitelighet og ytelse, samtidig som de sørger for at prisen kan konkurrere med vestligproduserte fly.

Kildekobling: https://thanhnien.vn/may-bay-cho-khach-made-in-china-quan-bai-ngoai-giao-hang-khong-cua-trung-quoc-185230615131021645.htm