Rundt togstasjonen ligger byområder...

VHXQ – Det fremtidige byplanleggingslandskapet i Da Nang vil bli utsmykket med sterke farger langs den nasjonale høyhastighetsjernbanelinjen som går gjennom byen.

Da Nang by studerer og prioriterer investeringer i en bybanelinje som krysser Han-elven og forbinder sentrum med Hoi An. (Grafikk: HOANG HIEP)

Bybanelinjer vil bli utviklet langs mange moderne, transportorienterte byområder (TOD). Samtidig vil det dukke opp kommersielle og serviceområder rundt mange av disse overgangspunktene for byjernbane, noe som skaper potensial for fremtidig byutvikling i TOD.

TOD byutvikling

Høyhastighetsjernbaneprosjektet på nord-sør-aksen (nasjonal høyhastighetsjernbane) som går gjennom Da Nang by, har sitt utgangspunkt i Hai Van-distriktet og sitt endepunkt i Nui Thanh kommune, med en lengde på over 116 km, og går gjennom 24 kommuner og distriktet. Linjen inkluderer 2 passasjerstasjoner i Hoa Khanh-distriktet og Chien Dan kommune, 1 godstogstasjon i Chu Lai og 4 depoter (der tog monteres, vedlikeholdes, repareres og andre tekniske operasjoner utføres)...

Ifølge Byggeavdelingen studerer enheten planleggingen av området rundt stasjonene langs den nasjonale høyhastighetsjernbanelinjen, med fokus på arealutnyttelse og TOD (Transit-Oriented Development) byutvikling i området rundt de to nye stasjonene i Hoa Khanh-distriktet og Chien Dan kommune. Den nåværende Da Nang-stasjonen vil være den sentrale bybanestasjonen og vil bli ombygd til et TOD-byområde rundt den.

Ifølge visedirektør i bygg- og anleggsavdelingen, Luong Thach Vy, har byjernbanesystemet i Da Nang 16 linjer, inkludert to høyhastighets-byjernbanelinjer (MRT): én fra den nordlige busstasjonen til den nåværende Da Nang-stasjonen, og en annen fra denne stasjonen langs Dong Da-gaten, over Han-elven og langs Ngo Quyen- og Le Van Hien-gatene til Hoi An.

Denne høyhastighetsjernbanelinjen er også planlagt å strekke seg fra Hoi An, krysse Thu Bon-elven, koble til Vo Chi Cong-veien, passere gjennom Tam Ky-området og til Chu Lai lufthavn.

Denne høyhastighetsbanen for byer forbinder dermed den nordlige og sørlige delen av byen. I tillegg finnes det 11 lettbanelinjer (LRT) og 3 lettbanelinjer som betjener turisme (langs Nguyen Tat Thanh-gaten, rundt Han-elven og langs østkysten fra Tien Sa havn til Vo Nguyen Giap-gaten).

I følge bybaneplanen vil alle trafikknutepunkter og viktige områder i sentrum, som Lien Chieu havn, Da Nang lufthavn, den nordlige busstasjonen og funksjonelle områder innenfor Da Nang frihandelssone ... være tett forbundet og knyttet sammen med Hoi An, Tam Ky og Chu Lai.

Herr Luong Thach Vy informerte også om at byen i fase 1 (fra 2025–2030) vil prioritere forskning, planlegging og investeringer i MRT2-høyhastighetsbanen og LRT2-lettbanen som skal forbinde Da Nang lufthavn med Hoi An.

I fase 2 (etter 2030) vil det bli investert i å forlenge MRT2-linjen fra Hoi An til satellittbyen Tam Ky og Chu Lai lufthavn. I tillegg, avhengig av fremdriften i det nasjonale høyhastighetsjernbaneprosjektet som går gjennom Da Nang by, vil byen prioritere investeringer i LRT10-lettbanen som forbinder den nasjonale høyhastighetsjernbanestasjonen i Hoa Khanh-distriktet med den sentrale bybanestasjonen (for tiden Da Nang stasjon).

Da Nang jernbanestasjon planlegges som en sentral urban jernbanestasjon kombinert med byutvikling etter TOD-modellen (Transit-Oriented Development) i området rundt. Foto: HOANG HIEP

Juridisk rammeverk

Ifølge Byggedepartementet vil den planlagte MRT2-jernbanelinjen for høyhastighetstog fra krysset mellom Vuong Thua Vu-gatene og Ngo Quyen-gatene (An Hai-distriktet) til Chu Lai lufthavn, i tillegg til å utvikle TOD-byområder (transittorientert utvikling) rundt jernbanestasjoner, ha omtrent 15 overgangspunkter på andre nivå kombinert med kommersiell og tjenesteutvikling. Mange av disse overgangspunktene har potensial til å utvikle seg til TOD-byområder i fremtiden.

Jernbaneloven nr. 95/2025/QH15, vedtatt av den 15. nasjonalforsamlingen 27. juni 2025 på sin 9. sesjon, og gjeldende fra 1. januar 2026, fokuserer på planlegging, investering, bygging, forvaltning, drift og sikring av jernbanesikkerhet. Den utvider også omfanget av reguleringer og legger til spesifikke mekanismer for investering, infrastrukturtilkobling, industriell utvikling og TOD (Transit-Oriented Development) byutvikling. Dette regnes som første gang i vietnamesisk lov at det finnes klare forskrifter for TOD-byutvikling.

Ifølge Tran Thien Canh, direktør for Vietnams jernbanedepartement (Byggdepartementet), har jernbaneloven fra 2025 fullført det juridiske rammeverket med klare retningslinjer og er et viktig institusjonelt gjennombrudd, som skaper et juridisk rammeverk for utviklingen av jernbaneindustrien. Legaliseringen av TOD (Transit-Oriented Development) vil være et gjennombrudd innen by- og transportutvikling. Sammen med det vil den øke den proaktive rollen og desentralisere makten til lokaliteter; forbedre tilkoblingen av transportinfrastruktur, øke tomteverdien og utvide byrommet.

Herr Luong Thach Vy uttalte: «Vi rådet byen til å planlegge utviklingen av TOD (transportorientert utvikling) rundt jernbanestasjoner og kollektivknutepunkter for å skape momentum for transportutvikling, samt urban og sosioøkonomisk utvikling av Da Nang by.»

Kilde: https://baodanang.vn/quanh-san-ga-la-nhung-do-thi-3318752.html