Fast bestemt på å ikke utsette målet om å fullføre 3000 km med motorvei i år

[annonse_1]

Det forventes at Quang Ngai - Hoai Nhon-prosjektet vil være i full drift innen utgangen av 2025, noe som forkorter byggeplanen med 7 måneder sammenlignet med kontrakten.

Frem til nå har de fleste prosjektene fulgt fremdriftsplanen, og mange prosjekter har registrert seg for å fullføre ruten i 2025. Målet er at hele landet skal ha mer enn 3000 km med eksisterende motorveier innen rekkevidde innen utgangen av 2025.

Ekstra menneskelige ressurser og utstyr

Tidlig i mars var sju inspeksjonsteam ledet av visestatsministre til stede på stedet for å sjekke fremdriften og vurdere muligheten for å fullføre viktige motorveiprosjekter som etter planen skal fullføres i år, samtidig som de fant rettidige løsninger for å fjerne gjenværende flaskehalser.

Byggedepartementet opplyste at 28 prosjekter med en total lengde på 1188 km, delt inn i to grupper: gruppe 1 inkluderer 18 prosjekter, 897 km lange, fremdriften har nådd og overgått den fastsatte planen; gruppe 2 inkluderer 10 prosjekter, 291 km lange, fremdriften har ikke nådd planen. I gruppe 2 fjerner myndighetene raskt hindringer når det gjelder rydding av tomter, flytting av teknisk infrastruktur, investorer og entreprenører mobiliserer mer menneskelige ressurser og utstyr for å få fart på fremdriften, gjennomføre byggingen på en rullerende måte, fast bestemt på å fullføre hovedruten innen utgangen av 2025,...

For gruppe 1 forventes det at to strekninger på 90 km vil være ferdigstilt og satt i drift innen den kommende ferien 30. april (Ben Luc-Long Thanh 20 km og den siste strekningen av Van Phong-Nha Trang-prosjektet 70 km); hovedruten til fire prosjekter på 158 km vil bli åpnet for trafikk (Bai Vot-Ham Nghi 35 km, Ham Nghi-Vung Ang 54 km, Bung-Van Ninh 49 km, Bien Hoa-Vung Tau 20 km).

I tillegg streber 5 prosjekter (Vung Ang-Bung, Van Ninh-Cam Lo, Hoai Nhon-Quy Nhon, Quy Nhon-Chi Thanh, Hoa Lien-Tuy Loan og de resterende 13 km av strekningen Van Phong-Nha Trang), med en total lengde på 278 km, etter å bli åpnet for trafikk innen utgangen av september. Prosjektene Quang Ngai-Hoai Nhon, Chi Thanh-Van Phong, Can Tho-Hau Giang, Ho Chi Minh-byens ringvei 3,... blir vitenskapelig implementert av investorer og entreprenører, som er fast bestemt på å strebe etter å fullføre hovedmotorveiruten innen utgangen av dette året.

Sammen med lokalbefolkningens forsøk på å overlevere alt landet, mobiliserer entreprenørene alle ressurser for å få fart på fremdriften, og er fast bestemt på å åpne Dong Dang-Tra Linh-ruten i år.

Ved Quang Ngai-Hoai Nhon-prosjektet, som har den største skalaen og den største totale investeringen på Nord-Sør-motorveien (fase II) med en lengde på 88 km, som går gjennom Quang Ngai og Binh Dinh, er produksjonsverdien for tiden omtrent 7800 milliarder VND (mer enn 60 % av den totale kontraktsverdien). For å sikre ferdigstillelse innen utgangen av 2025 har prosjektledelsen etablert en spesifikk fremdriftsplan for hvert punkt.

For å kompensere for fremdriften som ble påvirket av den lange regntiden, utførte entreprenøren samtidig mange byggeoppgaver som fundamentbygging, pukk og asfaltbetong osv., og jobbet «frem og tilbake» dag og natt. Enhetene samlet spesielt proaktivt steinressurser på stedet, noe som sikret en kontinuerlig og uavbrutt tilførsel av materialer.

Representanten for hovedstyret kommenterte også at prosjektgjennomføringsprosessen har avdekket at noen underleverandører ikke har oppnådd fremdriften. For å bøte på dette har hovedentreprenøren mobilisert mer menneskelige ressurser, utstyr og økt antallet byggeteam. Samtidig har de gjennomgått, fleksibelt justert og redusert arbeidet til svake enheter, noe som skaper forutsetninger for at sterkere entreprenører kan delta i gjennomføringen.

Den viktige interregionale motorveien Dong Dang (Lang Son) - Tra Linh (Cao Bang) fikk også spesiell oppmerksomhet fra regjeringen. Statsminister Pham Minh Chinh har gjentatte ganger inspisert byggeplassen og instruert målet om å åpne ruten i 2025 fordi dette er en "befaling fra hjertet", for å vise takknemlighet til de etniske menneskene i Cao Bang og Lang Son, samt for å feire mange store begivenheter i landet i den kommende tiden.

Mange entreprenører, selv om de er fullt kapable, investerer likevel i ekstra maskiner og utstyr for å få fart på fremdriften.

Etter den første spadestikkseremonien innså lokalsamfunnene viktigheten av prosjektet og organiserte en 100-dagers bevegelse for å rydde området, noe som skapte maksimal bekvemmelighet for entreprenørene å få tilgang til byggeplassen. Justeringen av den lokale ruten på enkelte steder har imidlertid skapt ekstra volum, noe som har forårsaket forsinkelser, slik at selve området som entreprenørene har tilgang til bare utgjør omtrent 88 % av rutelengden.

Prosjektinvestoren har forskuddsbetalt 50 milliarder VND i kompensasjonskostnader til husholdninger for snart å ha et rent byggested. I tillegg har prosjektbedriften og entreprenøren samarbeidet tett med lokale myndigheter for å støtte folk i å flytte, jevne ut bakken og kontrollere byggefremdriften i hver fase. Investoren har signert en kredittavtale på 2300 milliarder VND med VPBank, og samtidig tatt i bruk teknologiske løsninger som byggeinformasjonsmodellering og sensorsystemer for å overvåke og overvåke utstyrets ytelse på byggeplassen.

I tråd med retningslinjene fra regjeringens arbeidsgruppe nr. 5, ba prosjektforetaket entreprenøren om å mobilisere 300 flere ansatte og 120 utstyrsenheter, noe som bringer det totale antallet arbeidere på hele prosjektet opp i mer enn 2000 personer og 985 maskiner og utstyr, og iverksetter bygging på 71 punkter.

Pham Duy Hieu, direktør for hovedentreprenørens styre for Dong Dang-Tra Linh-prosjektet, sa at for å øke produksjonen har prosjektbedriften og hovedentreprenøren jobbet spesifikt med hver entreprenør og signert en forpliktelse til daglig og ukentlig byggefremdrift, der antall maskiner, personell og produksjon for hvert prosjekt tydelig er spesifisert, og det er holdt ukentlige møter for å kontrollere den foreslåtte fremdriften.

«For å øke «motstanden» i forbindelse med «kappløp med tiden» har prosjektforetaket gitt et forskudd på rundt 60 milliarder VND til entreprenører for å supplere maskiner og arbeidere. Det finnes entreprenører som, selv om de har nok kapasitet, fortsatt leier ekstra utstyr for å få fart på byggingen», sa Hieu.

Enhet for et felles mål

I tillegg til innsatsen fra entreprenører og bedrifter, tar regjeringen, departementene og grenene også drastiske tiltak, enstemmig for det felles målet om å åpne og "koble sammen" motorveien fra Cao Bang til Ca Mau. Under det nylige kinesiske nyttåret "brøytet" statsminister Pham Minh Chinh og hans delegasjon første spadestikk i Binh Duong og ga ordre om å starte byggingen av den første motorveien som forbinder Ho Chi Minh-byen med Binh Duong, Binh Phuoc og det sentrale høylandet (Ho Chi Minh-byen-Thu Dau Mot-Chon Thanh). Deretter inspiserte statsministeren direkte byggeplassen Dong Dang-Tra Linh, og sjekket deretter implementeringen av motorveien Quang Ngai-Hoai Nhon.

Statsminister Pham Minh Chinh og delegater utførte den første spadestikkseremonien for motorveiprosjektet Ho Chi Minh-byen-Thu Dau Mot-Chon Thanh gjennom Binh Duong-provinsen.

På et nylig møte om resultatene av planen om å fullføre 3000 km med motorvei innen utgangen av 2025, erkjente regjeringssjefen at motorveien fra Cao Bang til Ca Mau har tatt form. Statsministeren understreket imidlertid også at det ikke må være noen selvtilfredshet og ba alle parter om å «handle besluttsomt, fullføre hver oppgave og fullføre hver oppgave».

Byggedepartementet understreket at målet om å fullføre 3000 km innen 2025 forblir uendret, og anbefalte at statsministeren instruerer områder med mye rydding av land til å mobilisere hele det politiske systemet for å fullføre alt ryddingsarbeid; fremskynde lisensieringsprosedyrer, øke kapasiteten til stein- og jordgruver; og koordinere med Vietnam Electricity Group (EVN) for å fullføre flyttingen av høyspentledninger i samsvar med statsministerens direktiv, uten å påvirke byggefremdriften.

Byggedepartementet fortsetter å instruere investorer og entreprenører om å organisere byggingen i «3 skift, 4 team» for å få fart på fremdriften, og streber etter å åpne hovedrutene for Bai Vot-Ham Nghi, Ham Nghi-Vung Ang, Bung-Van Ninh-prosjektene 30. april og fullføre den 70 km lange strekningen Van Phong-Nha Trang. Can Tho-Hau Giang, Hau Giang-Ca Mau-prosjektene og Bien Hoa-Vung Tau komponent 2-prosjektet må kontrollere fremdriften strengt, overvåke innsynkninger for umiddelbart å gå over til bygging av fundament og veibane når forholdene er oppfylt, og streber etter å fullføre hovedruten før 31. desember 2025,...

Entreprenører fremskynder byggingen dag og natt, og tar igjen tapt tid etter måneder med langvarig regn.

Direkte inspeksjoner fra myndighetsledere og rettidige instruksjoner for å fjerne hindringer har skapt momentum for mange motorveier til å ta et «sprang» i fremdriften, slik som prosjektene Khanh Hoa-Buon Ma Thuot, Tuyen Quang-Ha Giang og Huu Nghi-Chi Lang. Sammen med tett tilsyn har også økonomiske mekanismer og administrative prosedyrer blitt justert i ånden av «risikodeling» for å sikre at prosjekter ikke blir forsinket på grunn av mangel på kapital. Nylig ga visestatsminister Tran Hong Ha Finansdepartementet i oppdrag å studere forslaget fra Folkekomiteen i Lang Son-provinsen om å øke andelen av statsbudsjettkapital fra 50 % til 70 % for Huu Nghi-Chi Lang-motorveiprosjektet.

Statsminister Pham Minh Chinh inspiserte Quang Ngai-Hoai Nhon-prosjektet i de første dagene av det nye året og oppmuntret arbeiderne til å jobbe hardt.

For å realisere målet om 3000 km motorvei landsdekkende i år, har entreprenører fremmet en rekke synspunkter for å fjerne hindringer. Der anbefalte de at lokale myndigheter fortsetter å være oppmerksomme på og støtte fjerningen av gjenværende hindringer, og dermed skape gunstige forhold for entreprenørene til å gjennomføre byggingen. Kompetente myndigheter bør sørge for tilstrekkelig kapital slik at prosjektet ikke avbrytes, og sikre kontantstrøm for bygging i henhold til planen.

I tillegg trenger entreprenøren også at lokale myndigheter der prosjektet befinner seg aktivt støtter i lisensiering av materialgruver, avfallsdeponier, økning av gruvekapasitet, sikring av stabil forsyning og koordinering av sikkerhet og ordrekontroll i prosjektområdene for å unngå å påvirke byggefremdriften.

På dette tidspunktet er det bare mer enn åtte måneder igjen til å realisere målet om å nå 3000 km motorvei innen utgangen av 2025. I denne sprintfasen er høy besluttsomhet og enighet fra alle parter forutsetningene for å fullføre «hjertekommandoen» som er satt av statsministeren.

[annonse_2]
Kilde: https://baotuyenquang.com.vn/quyet-khong-lui-muc-tieu-hoan-thanh-3000km-duong-cao-toc-trong-nam-nay-209670.html