 |
| Investeringsprosjektet Phu Yen - Dak Lak Expressway foreslås investert under OPS-metoden, BOT-kontraktstypen. |
«3-forbindelses»-rute
Det har nettopp vært mer bevegelse knyttet til investeringsimplementeringen av motorveien Phu Yen - Dak Lak (veiaksen regnes som et strategisk infrastrukturprosjekt med "3 forbindelser": øst - vest, skog med sjø og trafikkinfrastruktur i det sentrale høylandet med sentralkysten).
I offisiell melding nr. 6765/BXD-KHTC som nylig ble sendt til folkekomiteen i Dak Lak-provinsen, ga Byggedepartementet instruksjoner til dette stedet om å fullføre investeringsplanen for motorveien Phu Yen - Dak Lak under offentlig-privat samarbeid (OPS)-metoden.
Tidligere, i offisiell melding nr. 5830/VPCP-CN, ga visestatsminister Tran Hong Ha Byggedepartementet i oppgave å lede og koordinere med Folkekomiteen i Phu Yen-provinsen, Folkekomiteen i Dak Lak-provinsen og relevante etater, basert på dekret nr. 144/2025/ND-CP som fastsetter desentralisering og desentralisering innen statlig forvaltning av Byggedepartementet, regjeringsdekret nr. 71/2025/ND-CP om endring og utfylling av en rekke artikler i dekret nr. 35/2021/ND-CP som detaljerer og veileder implementeringen av loven om OPS-investeringer; statsministerens instrukser og relevante lovbestemmelser for å vurdere forslag og anbefalinger om investeringsplanen for bygging av Phu Yen - Dak Lak-motorveien til den interprovinsielle folkekomiteen Dak Lak - Phu Yen.
«Byggdepartementet skal avklare planleggingsjusteringen og utpeke kompetente myndigheter til å gjennomføre prosjektet i samsvar med deres myndighet, sikre fremdrift og effektivitet; og rapportere til statsministeren om saker utenfor deres myndighet», bemerket offisiell melding nr. 5830/VPCP-CN.
I offisiell melding nr. 6765/BXD-KHTC opplyste Byggedepartementet at i resolusjon nr. 202/2025/QH15 datert 12. juni 2025 fra Nasjonalforsamlingen om ordningen av administrative enheter på provinsielt nivå, der de to provinsene Phu Yen og Dak Lak ble slått sammen til en ny provins ved navn Dak Lak fra 1. juli 2025.
«For å ha et grunnlag for å studere og håndtere lokale anbefalinger, ber derfor Byggedepartementet Dak Lak provinsielle folkekomité om å gjennomgå, oppdatere og rapportere spesifikt om investeringsplanen for Phu Yen - Dak Lak-motorveien», bemerket Bui Xuan Dung, viseminister for Byggesaker.
Etter sammenslåingen med Phu Yen har Dak Lak-provinsen (ny) et areal på over 18 000 km2. Den totale befolkningen i området er over 3 millioner mennesker, med 102 nyopprettede kommuner og valgkretser. Det administrative senteret ligger i den nåværende Dak Lak-provinsen. 
Det er kjent at det er fem innholdsfortegnelser som statens forvaltningsorgan innen bygg og strukturinvesteringer ba folkekomiteen i Dak Lak-provinsen om å fullføre investeringsplanen for motorveien Phu Yen - Dak Lak under OPS-metoden.
For det første, det juridiske grunnlaget knyttet til den foreslåtte investeringsplanen for motorveien Phu Yen - Dak Lak under OPS-metoden, inkludert bestemmelsen om at lokaliteten er den kompetente myndigheten til å investere i prosjektet.
For det andre er behovet for investeringer og prosjektets mål å møte behovene for sosioøkonomisk utvikling, sikre nasjonale interesser, forsvar og sikkerhet i lokalsamfunnet for å foreslå investeringer i ruten før 2030.
For det tredje, evaluer og analyser fordelene ved prosjektet ved investering under OPS-metoden, BOT-kontraktstypen, sammenlignet med andre investeringsmetoder.
For det fjerde sikrer den foreløpige beregningen av prosjektets totale investering samsvar med regelverket, der investeringsraten for investeringsprosjektet Quy Nhon - Pleiku Expressway Construction, som ble godkjent av nasjonalforsamlingen i resolusjon nr. 219/2025/QH15 datert 27. juni 2025, kan refereres til som investeringsraten for investeringsprosjektet Quy Nhon - Pleiku Expressway Construction, som ble godkjent av nasjonalforsamlingen i investeringspolitikken i resolusjon nr. 219/2025/QH15 datert 27. juni 2025, fordi de to prosjektene har lignende lokasjoner, lengder, skalaer og egenskaper.
Mer spesifikt, i henhold til investeringspolicyen som nettopp er godkjent av den kompetente myndigheten, har motorveien Quy Nhon - Pleiku en lengde på omtrent 125 km, en skala på 4 komplette kjørefelt, med en foreløpig totalinvestering på 43 734 milliarder VND.
For det femte, estimer kapitalkilder og evnen til å balansere kapitalkilder for prosjektinvesteringer, inkludert evnen til å ordne lokale ressurser for å delta i investeringer.
En representant for Vietnams forening for veibyggingsinvestorer (VARSI) sa at innholdet som Byggedepartementet nettopp har bedt om å få avklart eller supplert, er grunnleggende parametere som hjelper kompetente myndigheter med å ha et grunnlag for å vurdere og bestemme investeringer.
«Fordi investeringsprosjektet for motorveien Phu Yen - Dak Lak forventes å bli implementert under OPS-metoden, må problemstillinger knyttet til økonomiske parametere, investeringsrate, statlig kapitaldeltakelse ... beregnes nøye for å sikre gjennomførbarhet under implementeringsprosessen», sa en VARSI-representant.
Prioriter OPS-alternativer
I midten av juni 2025 utstedte folkekomiteen i Phu Yen - Dak Lak-området dokument nr. 141/LT-DL-PY der de ba statsministeren om å vurdere å tillate justering av investeringsfremdriften for motorveien Phu Yen - Dak Lak før 2030 og startpunktet for krysset med motorveien Nord-Sørøst (CT.01) i veinettplanleggingen for perioden 2021-2030, med en visjon frem mot 2050.
Lederne for de to provinsene foreslo at regjeringssjefen godkjenner investeringsprosjektet for motorveien Phu Yen - Dak Lak under OPS-investeringsmetoden, fjerner BOT-kontrakten og legger prosjektet til investeringsporteføljen fra det sentrale budsjettet i mellomlangsiktig plan for perioden 2026 - 2030.
«Folkekomiteen i Phu Yen-provinsen (i perioden før provinsens sammenslåing) og folkekomiteen i den nye Dak Lak-provinsen (når provinsen slås sammen) er de kompetente myndighetene til å gjennomføre investeringsprosjektet for å bygge motorveien Phu Yen - Dak Lak, strekningen fra motorveien nord - sør i øst til riksvei 14», heter det tydelig i dokument nr. 141/LT-DL-PY.
Det er kjent at i veinettplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, er motorveien Phu Yen–Dak Lak (kode CT.23) omtrent 220 km lang, og starter ved Bai Goc havn i Phu Yen-provinsen og ender ved grenseporten Dak Rue i Dak Lak-provinsen.
For tiden er strekningen fra Bai Goc havn til North-South Eastern Expressway (CT.01), Dong Hoa by, Phu Yen-provinsen (før fusjonen) omtrent 10 km lang, og går gjennom boligområder, byområder og den sørlige Phu Yen økonomiske sonen. Investeringen er i hovedsak fullført med en skala på fire kjørefelt for å betjene lokale transportbehov og forbinde Bai Goc havn og nærliggende områder i den sørlige Phu Yen økonomiske sonen. Derfor mener de to lokalitetene at det ikke er nødvendig å investere i motorveistrekningen gjennom dette området.
Dessuten er det ikke gjennomførbart å investere i hele motorveien CT.23 fordi strekningen fra riksvei 14 til grenseporten Dak Rue har lav trafikkvolum og ikke er særlig presserende for transport av varer og sirkulasjon i området.
I dokument nr. 141/LT-DL-PY foreslo derfor de to provinsene å prioritere investeringer i motorveien Phu Yen - Dak Lak fra nord-sør-motorveien i øst til riksvei 14, med investeringsfremdrift før 2030. Mer spesifikt har investeringsprosjektet for bygging av motorveien Phu Yen - Dak Lak en total estimert lengde på omtrent 122 km, med startpunktet som krysser nord-sør-motorveien i øst og endepunktet som krysser riksvei 14.
Ruten er investert i en komplett 4-felts skala, med et kontinuerlig nødfelt, en veibanebredde på 24,75 m; en dimensjonerende hastighet på 100 km/t. Motorveien er fullt utstyrt med knutepunkter i henhold til motorveidesignstandarder og -forskrifter for å forbinde politiske og økonomiske sentre, industrisoner, økonomiske soner og økonomiske korridorer, åpne for nytt utviklingsrom, bidra til sosioøkonomisk utvikling og sikre nasjonalt forsvar og sikkerhet.
Den foreløpige totale investeringen i prosjektet er omtrent 29 655 milliarder VND (eksklusive renter på lån i byggeperioden), hvorav kompensasjon, støtte og omplasseringskostnader er 3 366 milliarder VND; bygge- og utstyrskostnader er 20 895 milliarder VND; prosjektledelseskostnader, rådgivning om byggeinvesteringer og andre kostnader er 1 672 milliarder VND; beredskapskostnader er 3 722 milliarder VND.
Phu Yen- og Dak Lak-provinsene foreslo å forberede investeringer i prosjektet fra 2025 til 2026 og gjennomføre byggeinvesteringer fra 2026 til 2029.
Ifølge vurderingen fra de to lokalitetene som nå har slått seg sammen til Dak Lak-provinsen, vil prosjektet, dersom det implementeres under OPS-metoden, gi mange fordeler, som å mobilisere sosiale ressurser, redusere presset på statsbudsjettet, dra nytte av teknologiske styrker og ledelseserfaring fra privat sektor, og en rimelig risikofordeling mellom staten og investorer under investeringen og utnyttelsen av prosjektet.
«For å sikre økonomisk effektivitet og legge til rette for tiltrekning av investeringskapital utenfor statsbudsjettet under offentlig-privat partnerskapsmetoden og forkorte tilbakebetalingsperioden, vil prosentandelen av kapital mellom staten og investorer bli studert i detalj i neste trinn av implementeringen etter at prosjektet er godkjent for investering under OPS-metoden og BOT-kontrakten», heter det i innsending nr. 141/LT-DL-PY.
I de neste trinnene vil myndighetene fortsette å forske på avanserte tekniske løsninger innen design og konstruksjon, som viadukter, forsterkede støttemurer, tunneler, broer med stort spenn osv., for å minimere omfanget av okkupasjon og arealet som påvirker skogsmark.
Kilde: https://baodautu.vn/ro-dan-phuong-an-dau-tu-tuyen-cao-toc-ket-noi-rung-va-bien-d335293.html
Kommentar (0)