Ordning av 34 provinser og byer – nytt utviklingsområde – Del 1: Østens vekstpol blir sterkere

Organiseringen av provinser og byer er en omfattende utviklingsstrategi, som vurderes ut fra mange aspekter: areal, befolkning, naturforhold, kultur - samfunn, og spesielt evnen til å skape nytt utviklingsrom, danne storskala vekstpoler og høyere konkurranseevne i en globalisert sammenheng. Spesielt Hai Duong- provinsen vil ha et spesielt høydepunkt når den slås sammen med Hai Phong by, ved å utvide forsyningskjeden - logistikk, industri, tjenester ... dypt inn i innlandsregionen i nord, og skape bærekraftig utviklingsstyrke for den nye Hai Phong by.

Fremme potensial og fordeler

Hai Duong-provinsen har for tiden et naturområde på over ^{1670 km2} , og ligger i sentrum av den nordlige nøkkeløkonomiske regionen, på den økonomiske korridoren Hanoi-Hai Phong-Quang Ninh, og er porten som forbinder hovedstaden Hanoi med Hai Phong havneby og den nordøstlige regionen. Hai Duong-provinsen har som mål å utvikle seg til en moderne industriprovins, et dynamisk industrisenter i Røde elv-deltaet, med stor økonomisk skala i landet.

Tan Cang internasjonale containerhavn (den største dypvannshavnen i nord), som ligger ved elvemunningene Lach Huyen og Song Chanh i byen Cat Hai, Cat Hai-distriktet, Hai Phong . Foto: DUC NGHIA

Hai Phong har et naturområde på over 1526 ^km² og en befolkning på over 2,4 millioner mennesker. Byen har 15 administrative enheter på distriktsnivå og 167 administrative enheter på kommunenivå. Som et byområde av type I (nasjonalt sentrum), omtrent 100 km fra Hanoi, er Hai Phong en av de tre viktige polene i veksttrekanten Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, som ligger på en viktig vei som forbinder Hanoi med provinsene Hung Yen, Hai Duong og Quang Ninh. Hai Phong er identifisert som et av de viktigste økonomiske sentraene i Vietnam, et viktig senter for landets havneindustri og logistikktjenester, og et senter for opplæring og vitenskapelig og teknologisk forskning i regionen.

Når det gjelder økonomisk, kulturelt og sosialt utviklingspotensial, ligger Hai Duong-provinsen og Hai Phong by geografisk tilstøtende, begge plassert i Red River Delta, med terreng hovedsakelig lavt, flatt slettelandskap, gunstig for industriell, landbruks- og transportutvikling. Disse to områdene har lignende økonomiske strukturer med en andel industri, bygg og tjenester på over 74 %; gjennomsnittlig inntekt på over 63 millioner VND/person/år, med et praktisk transportinfrastruktursystem, vitenskapelig og teknologisk forbindelse for å utvide utviklingsområdet til den nye byen...

Ifølge partisekretæren i Hai Phong, Le Tien Chau, er Hai Phong by fast bestemt på å frigjøre alle ressurser for å fremme økonomisk vekst knyttet til økonomisk omstrukturering, med vitenskap og teknologi, innovasjon, digital transformasjon og grønn transformasjon som den viktigste drivkraften; skape moderne, åpne og transparente utviklingsinstitusjoner; støtte privat økonomisk utvikling, bygge et sterkt næringsliv i Hai Phong i den kommende tiden. Samtidig fortsette å fullføre strategiske infrastrukturprosjekter, spesielt systemet med havner, flyplasser og høyhastighetsjernbaner, noe som gjør byen til et ledende havne-, logistikk- og industrisenter i landet.

I sin tale på 70-årsjubileet for Hai Phong City Liberation Day understreket president Luong Cuong at Hai Phong City, basert på det solide fundamentet og prestasjonene etter 70 år med frigjøring, har en stor mulighet til å bli den ledende byen i landet innen industrialisering og modernisering, og stå skulder ved skulder med typiske byer i Asia; og bidra til at hele landet trygt går inn i en ny æra - en æra med sterk utvikling og velstand for nasjonen.

Presidenten ba også regjeringen, hæren og folket i Hai Phong by om å fokusere på å fremme prestasjonene og resultatene, om å forene seg, utnytte alle muligheter, overvinne alle vanskeligheter og utfordringer, og om å stadig strebe etter forbedring. Byen må spesielt proaktivt gjennomgå og fullføre planleggingen, spesielt når den kompetente myndigheten bestemmer seg for å utvide det nye utviklingsområdet i retning av et moderne, grønt og sjøorientert byområde; å utvikle områder langs elvebredden til bærekraftige økonomiske og serviceområder.

Trafikkøkning

Med sammenslåingen av Hai Duong-provinsen og Hai Phong by forventes havnebyens transportfordeler å gi sterke utviklingsmuligheter til regionen. Spesielt store transportprosjekter som blir og vil bli implementert, vil skape et gjennombrudd i økonomisk og sosial utvikling. Viseminister for byggevirksomhet Nguyen Danh Huy sa at Hai Phong by har alle typer maritim transport, luftfart, jernbane og veitransport. Av disse har Hai Phong havn, den største i nord, dannet 14 internasjonale transportruter.

Cruiseskip ankret opp på Cat Ba-øygruppen i Hai Phong by. Foto: DUC NGHIA

I følge den detaljerte planleggingen for utvikling av land- og havneområder i Hai Phong for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, som vurderes, vil det investeres tungt i Hai Phong havnesystem for å dekke godstransportmengden fra 175,4 millioner tonn til 215,5 millioner tonn/år, og dermed dekke etterspørselen på 20 400–22 800 passasjerer/år. Jernbaneprosjektet Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, med en total investering på 203 000 milliarder VND, forberedes også for bygging i midten av desember. Sammenslåingen av de to områdene vil bidra til å koble transportinfrastrukturen mer synkront og effektivt.

Mer spesifikt vil eksisterende ruter som Hanoi-Hai Phong-motorveien bli administrert, vedlikeholdt og oppgradert synkront, noe som reduserer dobbeltinvesteringer og øker driftseffektiviteten. Riksvei 5 og riksvei 10 vil ha bedre trafikkflyt, utvidelse og oppgraderinger. Med fordelen av Hai Duong som et industrisenter og Hai Phong som et multimodalt transportknutepunkt, vil sammenslåingen av de to stedene og den felles utviklingsstrategien bidra til at industriparker enkelt kan knyttes sammen, redusere logistikkkostnader og øke import- og eksportkapasiteten.

Ifølge Tran Ngoc Chinh, styreleder i Vietnams forening for byplanlegging og utvikling, bidrar fusjonen til å danne kontinuerlige, tverrregionale trafikkakser, ikke begrenset av administrative grenser. Ruten Hai Duong - An Duong - Hong Bang kan planlegges som en kontinuerlig by-industriell akse. Bussruter kan utvides, noe som gir en mer effektiv forbindelse mellom bykjernen og satellittområder. Fusjonen av store byområder vil skape forutsetninger for å implementere BOT- og OPS-prosjekter, og tiltrekke seg flere infrastrukturinvestorer.

* Mr. Nguyen Ngoc Tu, direktør for Hai Phong bys finansavdeling: Økende muligheter for å tiltrekke seg innenlandske og utenlandske investeringer

Departementet har foreslått for lederne av Hai Phong bys folkekomité å implementere planlegging og omstrukturering av utviklingsområdet i henhold til den multipolare bymodellen - integrert industri og tjenesteyting, skape ny momentum fra indre by og forstedene, med moderne administrative, industrielle og logistikksentre etter fusjonen. Sammen med dette, utvikle synkront og modernisere strategisk infrastruktur, med fokus på å fullføre de gjenværende kaiene i Lach Huyen havn; utvikle den nye generasjonen havneby Nam Do Son, Tien Lang internasjonale lufthavn, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong høyhastighetsjernbane, logistikknettverk og digital infrastruktur som dekker kommunenivå, skape grunnlaget for den digitale økonomien, øke mulighetene for å tiltrekke seg innenlandske og utenlandske investeringer. Departementet vil også sende inn til byens folkekomité en analyse av 142 indikatorer i den provinsielle konkurranseevneindeksen (PCI) for Hai Phong by og Hai Duong-provinsen, finne styrker og punkter som må overvinnes for å foreslå at byen forbedrer sin poengsum og opprettholder sin rangeringsposisjon i de kommende årene.

*DR. NGUYEN SI DUNG: Danner nye vekststolper

Sammenslåingen av provinser og byer er ikke bare en enkel administrativ reform, men også en kraftig mekanisme for å skape administrative enheter av tilstrekkelig skala, utvikling og tilkoblingsmuligheter. Dette er spesielt forutsetningen og den nødvendige betingelsen for å danne nye vekstpoler på det regionale utviklingskartet. De nye lokalitetene vil skape et kontinuerlig utviklingsrom mellom det sentrale byområdet, kystområdene, slettene og fjellområdene, og dermed koble sammen verdikjeden for produksjon, logistikk, forbruk og eksport fullstendig.

På dette tidspunktet er alle betingelser for handling oppfylt. Politisk har resolusjon 60-NQ/TW tydelig orientert: administrative enheter må være store nok, sterke nok, og ikke opprettholde en svak, avhengig provinsiell status over lengre tid. Juridisk har nasjonalforsamlingen vært og er i ferd med å endelig ta avgjørelsen. Konsensus blant folk og bedrifter er moden. Hvis den ikke implementeres umiddelbart, vil den historiske muligheten gå fra seg, og landet vil fortsette å bli holdt tilbake av en administrativ utforming som ikke lenger er egnet for det nye utviklingsnivået.

Kommentar (0)