Utålmodig på grunn av treg bygging ved An Phu-krysset

Byggefremgangen er treg

An Phu-kryssprosjektet omfatter mange elementer som overganger, underganger, adkomstveier, belysningssystemer, trær ... med mer enn 20 bygge- og tilleggspakker. Dette er et av byens viktigste trafikkprosjekter, med en total investering på over 3400 milliarder VND. Prosjektet forventes å være ferdig innen utgangen av dette året og synkronisert med fremdriften til mange andre infrastrukturprosjekter, spesielt Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay-motorveien, ringvei 3 som forbinder Long Thanh lufthavn ... Imidlertid, ifølge journalister fra SGGP Newspaper, har mange elementer og byggeplasser blitt bygget i et sakte tempo de siste dagene; til tider, selv i kontortiden, er byggeplassen fortsatt stille!

Byggingen står stille på byggeplassen ved An Phu-krysset. Foto: QUOC HUNG

Ifølge prosjektinvestoren, Ho Chi Minh City Traffic Construction Investment Project Management Board (Traffic Board), har prosjektet så langt implementert 13/18 byggepakker på det ryddede området. Noen elementer, som Ba Dat-broen, Giong Ong To-broen og HC1-01-undergangen, er i hovedsak fullført. Den totale produksjonen for hele prosjektet har imidlertid bare nådd rundt 70 %. Mer spesifikt: HC1-02-undergangen (pakke XL6) startet byggingen i mars 2023, volumet nådde rundt 75 %, forventes å være ferdig 30. april 2026, 19 måneder forsinket; N2-broen (pakke XL11) startet byggingen i januar 2024, når for tiden rundt 60 %, forventes å være ferdig innen utgangen av dette året; N1.1 og N1.3-broen (pakke XL12) har bare nådd rundt 25 %, fremdriften er svært langsom; Overfartene på N3 og N4 (pakke XL10) er mer enn 30 % ferdigstilt, og forventes å være ferdige innen 30. juni 2026. Andre pakker, som sentraltårnet, belysning, trær osv., er fortsatt under teknisk design og kan ikke starte byggingen ennå. I denne situasjonen må hele prosjektet ifølge trafikkavdelingen utsettes til 31. desember 2026, 12 måneder etter planen. Når det gjelder undergangspakken HC1-02, som var forventet å være ferdig i september 2024, kan det hende at den ikke blir ferdig før i april 2026, 19 måneder etter planen.

Vurder typen inkompetent entreprenør

Ifølge trafikkavdelingen er årsaken til den trege byggingen av prosjektet at An Phu-krysset ligger midt i et område med høy trafikkvolum, og byggingen må også sikre jevn trafikk, slik at produktiviteten er lav. Flyttingen av teknisk infrastruktur som strøm, vannforsyning og drenering, og telekommunikasjon er langvarig og tar mer tid enn forventet. Spesielt står prosjektet fast med 22 012 ^kvadratmeter land i An Phu byområde, noe som direkte påvirker N1.2-brogrenen og utvidelsen av Luong Dinh Cua-gaten.

Etter å ha organisert en inspeksjon av prosjektets byggefremdrift, sa imidlertid byggeavdelingen i Ho Chi Minh-byen nylig at årsakene som trafikkavdelingen oppga bare gjenspeilet deler av årsaken. Faktisk ble mange faktorer forutsett helt fra utarbeidelsen av forstudierapporten og valget av entreprenør. Årsaken til forsinkelsen er at entreprenøren ikke mobiliserte nok menneskelige ressurser, materialer og utstyr under byggeprosessen i mange stadier, og byggeproduksjonen økte svært lavt (undergang HC1-0 økte med bare 4 % i de siste 6 månedene av 2024 og med 16 % i de første 6 månedene av 2025; undergang HC1-02 økte med 8 % i de siste 6 månedene av 2024, og økte med bare 4 %). Spesielt XL5-pakken (undergang HC1-01) har opptil 5 medentreprenører, men er fortsatt forsinket mange ganger. Byggeavdelingen sa at byggingen av «au o vi dau» skyldtes trafikkavdelingen, som investor, men at de ikke hadde sterke nok tiltak mot de forsinkede entreprenørene. De forutså ikke risikoen for å forlenge prosjektet raskt, noe som førte til at mange pakker måtte be om forlengelse av byggetillatelser mange ganger. De fleste pakkene hadde 2–3 medentreprenører, og koordineringen og ansvaret var uklart.

I lys av ovennevnte situasjon foreslo Byggedepartementet at Ho Chi Minh-byens folkekomité ber trafikkavdelingen om å gjennomgå og evaluere alle entreprenører, strengt håndtere enheter som er forsinket, og til og med vurdere å fjerne dem fra prosjektet. Trafikkavdelingen må etablere en detaljert tidsplan for hver del, kreve at entreprenører jobber i 3 skift og 4 team for å kompensere for det forsinkede volumet, og snarest fullføre tekniske dokumenter for tilleggselementer (grunn, belysning, trær osv.) for synkron implementering.

Gjennomgå og revurdere alle entreprenører

Den 22. august, i en samtale med journalister fra SGGP Newspaper, sa nestleder i Ho Chi Minh-byens folkekomité, Bui Xuan Cuong, at han hadde signert et dokument som formidler retningen fra lederen av Ho Chi Minh-byens folkekomité om å fremskynde ferdigstillelsen av An Phu-knutepunktet. Direktøren for Ho Chi Minh-byens trafikkbyggingsinvesteringsprosjektstyringsstyre inspiserte, gjennomgikk og evaluerte alle entreprenører raskt. Deretter skal ledelsen strammes inn og sanksjoner resolutt iverksettes mot svake entreprenører: overføre volum, erstatte personell, evaluere kapasitet, oppdatere informasjon til det nasjonale anbudssystemet, si opp kontrakter, kreve inn forskudd... Ved brudd på forpliktelser må entreprenørene være ansvarlige overfor loven og investoren. Hele prosjektet må være fullført og satt i drift før 31. desember 2025; ved forsinkelse må de være ansvarlige overfor lederen av Ho Chi Minh-byens folkekomité.

QUOC HUNG

Kilde: https://www.sggp.org.vn/sot-ruot-vi-nut-giao-an-phu-thi-cong-i-ach-post809715.html