Omstrukturering av forsyningskjeder, diversifisering av eksportmarkeder

I årets første måneder møtte vietnamesiske eksportbedrifter stadig mer alvorlige tollrisikoer og flaskehalser i logistikken. I tillegg til kortsiktige løsninger for å håndtere problemene, implementerer næringslivet resolutt mange strategiske løsninger for å diversifisere markedene, omstrukturere forsyningskjeden mot bærekraft og kombinere multimodal transport for å sikre at handelsstrømmene ikke avbrytes.

Eksport av varer ved Tan Cang Cat Lai havn i Ho Chi Minh- byen.

Omgitt av vanskeligheter

Ifølge Ho Chi Minh City Logistics Association (HLA) nådde Vietnams totale eksportomsetning 179,9 milliarder USD i løpet av årets første fem måneder, en økning på 13,7 % i forhold til samme periode i 2024. Vietnams totale containereksportvolum i løpet av de fem månedene nådde 4,6 millioner TEU, en økning på 26,4 % i forhold til samme periode i 2024. Spesielt Vietnams totale containereksportvolum til det amerikanske markedet i løpet av de fem månedene nådde 1,86 millioner TEU, en økning på 39,8 % i forhold til samme periode i fjor. Mai var også måneden med den høyeste månedlige vekstraten, og nådde 501 000 TEU, en økning på 63,8 % i forhold til måneden før, ettersom bedrifter prøvde å eksportere varer tidlig for å unngå den amerikanske gjensidige skatt som trer i kraft 10. juli.

Ifølge Nguyen Hoai Chung, medlem av eksekutivkomiteen og nestleder for HLA Policy Department, øker de geopolitiske spenningene, den globale logistikken svinger, tollrisiko fra USA og andre markeder er alltid til stede, press for å bekjempe opprinnelsessvindel, og kompliserte opprinnelsesregler gjør det vanskelig for bedrifter å dra nytte av insentiver fra frihandelsavtaler (FTA-er). USAs kunngjøring om en gjensidig skatt på 46 % på vietnamesiske varer har forårsaket et sjokk og en stor utfordring for Vietnams eksport og logistikk. Umiddelbare konsekvenser inkluderer partnere som stopper ordrer, næringslivet er bekymret for fremtiden og leter etter måter å forhandle kontrakter på. Risikoen for gjensidige skatter påvirker mange bransjer, der tekstil- og skotøyindustrien står overfor risikoen for økte eksportkostnader, noe som påvirker tap av ordrer og markedsandeler; tre- og sjømatindustrien reduserer ordrer og fortjeneste, noe som påvirker arbeidsplasser og arbeidstakernes inntekter; elektronikkindustriens produksjonsendringer vil også påvirke kapitalstrømmene til utenlandske direkteinvesteringer.

Mange meninger bekreftet også at flaskehalser i infrastrukturen og høye logistikkkostnader påvirker bedriftenes konkurranseevne og fortjeneste... Ifølge Truong Tan Loc, markedsdirektør i Saigon Newport Corporation, kan ikke dagens havnekapasitet holde tritt med skipenes utviklingskapasitet. I Vietnam, spesielt i den sørlige regionen, er det en situasjon med lastbelastning i havnene. Serviceruter i Ho Chi Minh-byen-området har økt, og ruten Cai Mep - Thi Vai har økt kraftig. I løpet av de første 6 månedene av 2025 har havnesystemet over hele verden, inkludert Vietnam, slitt med å håndtere den plutselige økningen i lastvolum i sammenheng med ubebygd havnekapasitet.

Ifølge Nguyen Chanh Phuong, visepresident i Ho Chi Minh City Handicraft and Wood Processing Association, har landet for tiden over 6000 treforedlingsbedrifter, hvorav 45 % kan eksportere direkte. For den vietnamesiske treindustrien står logistikk for 20–30 % av eksportkostnadene og påvirker direkte bedriftenes konkurranseevne. I tillegg må bedriftene overholde import- og eksportpolitikken for tre og treprodukter i store land. For eksempel innfører USA en antidumpingavgift på 46 % på vietnamesisk tre og krever FSC-opprinnelsessertifisering. For EU-markedet er FLEGT- og FSC-forskrifter obligatoriske for treleverandører, Japan prioriterer import av behandlede treprodukter, krever sertifisering av bærekraftig utvikling og bruk av lovlig tre, osv., noe som også påvirker bedriftene i stor grad.

Forbedre responskapasiteten

Ifølge Truong Tan Loc, markedsdirektør i Tan Cang Saigon Corporation, må bedrifter være klare til å reagere på alle svingninger, ellers vil de være passive i produksjon og forretningsaktiviteter. Bedrifter må være fleksible i tilpasning, ha responsscenarier og endre leveringspraksis. I sammenheng med økende serviceavgifter, ingen økning i havnekapasitet og ingen økning i havnefasiliteter, vil overbelastning oppstå.

Truong Tan Loc sa at Tan Cang Saigon er interessert i å utvikle innlandscontainerdepoter (ICD-er) for å løse situasjonen med lastopphopning eller overbelastning. Bedrifter bør studere transport av varer til ICD-er og kombinere mange transportmåter for å transportere varer via vannveier, lektere og veier til ICD-er, slik at når overbelastning oppstår i ett transportmiddel, vil det finnes andre transportalternativer for å reagere. Tan Cang Saigon koordinerer med eksterne partnere for å utvide lagerbygninger, investere i nye ICD-er, investere i utstyr for å forbedre lasthåndteringskapasiteten i havner i Cai Mep og Cat Lai-områdene, og utvide investeringene i lagerbygninger for å møte kravene til bærekraftig utvikling.

Ifølge Nguyen Chanh Phuong, visepresident i Ho Chi Minh City Handicraft and Wood Processing Association, bidrar e-handelsaktiviteter til å fremme bedrifter til å eksportere direkte til Amazon og Alibaba, og utvide internasjonale stands for å støtte små og mellomstore bedrifter. Bedrifter kan nå sluttforbrukere uten mellomledd. For å gripe muligheten må treforsyningskjeden gå fra "foredling" til "høy verdi", og det er nødvendig å omstrukturere industrien fra eksport av halvforedlede produkter til ferdige møbelprodukter med egne merkevarer. I tillegg er det nødvendig å kontrollere kjeden fra råvarer til produkter, bygge en kjede som knytter sammen råvareområder - fabrikker - logistikk. Det må være koordinering mellom foreningen, lokale myndigheter og store bedrifter for å skape bærekraftige råvareområder, investere i konsentrerte treindustriklynger, integrere logistikk, foredling og konservering.

Nguyen Hoai Chung, medlem av eksekutivkomiteen og nestleder for HLA Policy Committee, sa at regjeringen må fortsette institusjonell reform og legge til rette for handelsaktiviteter, som å perfeksjonere logistikklovgivningen, forenkle toll- og spesialiserte inspeksjoner (smart elektronisk toll), kutte urimelige avgifter og sikre konsekvent implementering. Samtidig må man implementere politikk for å støtte små og mellomstore bedrifter i digital transformasjon og grønn transformasjon, fremme karbonkredittmarkedet, offentlig-privat partnerskap innen opplæring av menneskelige ressurser og støtte oppfyllelse av internasjonale standarder/ikke-tollbarrierer...

Ifølge Nguyen Hoai Chung må eksportbedrifter proaktivt diversifisere markedene, dra nytte av frihandelsavtaler for å utnytte potensielle markeder og søke nye markeder, utvikle hjemmemarkedet; proaktivt forbedre konkurranseevnen, forbedre produktkvaliteten, optimalisere produksjons- og logistikkkostnader; overholde opprinnelsesregler for varer, utvikle innenlandske forsyningskjeder, gjøre forsyningskjeden grønn, øke merverdien for produkter og utvikle merkevarer.

Artikkel og bilder: MINH HUYEN

Kilde: https://baocantho.com.vn/tai-cau-truc-chuoi-cung-ung-da-dang-thi-truong-xuat-khau-a188191.html