Innrøm ærlig talt flaskehalsen
Ifølge statistikk fra Industri- og handelsdepartementet importerer bilindustrien 80 % av produksjonskomponentene sine. For tiden har landet 377 bilforetak, hvorav 169 er utenlandske direkteinvesteringer, som står for 46,43 %.
 |
Det må finnes drastiske løsninger for å skape et gjennombrudd og utvikle bilindustrien. Foto: TT |
Antallet vietnamesiske leverandører i bilindustrien har for tiden færre enn 100 leverandører på nivå 1 og 150 leverandører på nivå 2 og 3. Produksjonsverdien til støtteindustrien for bilindustrien utgjør bare omtrent 2,7 % av den totale produksjonsverdien for hele industrien. Lokaliseringsraten for personbiler med opptil 9 seter er lavere enn det fastsatte målet og mye lavere enn for andre land i regionen.
Ifølge professor Dr. Le Anh Tuan, styreleder for Hanoi University of Science and Technology, er Thailand et land med en ganske utviklet bilindustri. Den totale verdien av bilindustrien bringer Thailand tusenvis av milliarder baht hvert år. For tiden har Thailand nesten 600 leverandører på nivå 1 og 1700 leverandører på nivå 2 og 3 for produksjon av bilmontering. Andelen rent thailandske innenlandske bedrifter eller bedrifter eid av Thailand utgjør imidlertid bare 20 % av den totale verdien av landets bilindustri.
For Vietnam er bilindustrien fortsatt i fase 1, kalt vedlikeholdsfasen, etter flere tiår med utvikling. Sammenlignet med land i regionen som Thailand, som har en lokaliseringsgrad på 65–70 %, ligger Vietnam fortsatt flere generasjoner bak. Rent innenlandske bedrifter i Vietnam som deltar i forsyningskjeden for bilindustrien er ikke bare få i antall, men produserer også hovedsakelig enkle produkter.
I den videre analysen sa Dr. Truong Thi Chi Binh, visegeneralsekretær i Vietnam Association of Supporting Industries (VASI), at produksjon av bildeler i Vietnam er delt inn i to grener: Høyverdiaktiviteter utføres hovedsakelig av utenlandsk investerte foretak (FDI), mens lavverdiaktiviteter er konsentrert av innenlandske små og mellomstore bedrifter. Blant dem faller mange små og mellomstore bedrifter i «lavproduktivitetsfellen».
Fra bilindustrien sitt perspektiv sa Nguyen Cong Quyet, representant for Vietnam Automobile Manufacturers Association (VAMA), at bilindustrien fortsatt er i fase 1 (vedlikeholdsfase). Bedrifter produserer hovedsakelig komponenter med lav verdi og mindre konkurransedyktige komponenter. Et av hovedproblemene er bilmarkedets lille størrelse, noe som fører til liten produksjon og vanskeligheter med å utvikle forsyningskjeden.
Tran Ba Duong, styreleder i Truong Hai Group, påpekte at det krever stor produksjon og moderne teknologi å investere i støtteindustrier. Vi har imidlertid fortsatt ingen klar strategi for å støtte industrier. Trenden med å gå over til grønne kjøretøy er uunngåelig. Vi snakker mye om halvlederbrikker, ny teknologi og deltakelse i den globale verdikjeden, men det finnes ingen spesifikke insentivpolitikker.
Bygger et økosystem for bilindustrien
For at bilindustrien skal kunne utvikle seg bærekraftig, må Vietnam danne sterke innenlandske bedrifter, mestre teknologien og ta en ledende rolle, trekke andre bedrifter inn i forsyningskjeden og løfte bilindustrien.
Ifølge vurderingen vil landet vårt bli et bilforbruksmarked for utenlandske direkteinvesteringsselskaper i Vietnam dersom det ikke finnes løsninger og retningslinjer for å støtte den innenlandske bilproduksjons- og monteringsindustrien, maskinindustrien og bilstøtteindustrien i god tid.
Disse faktorene har dukket opp i Vietnam så langt. Et typisk eksempel er VinFast Company. VinFast har formet to store bilindustrielle sentre i Hai Phong og Ha Tinh. VinFast bilfabrikk i Hai Phong har en kapasitet på 250 000 kjøretøy/år, som kan økes til 900 000 kjøretøy/år. I Ha Tinh har VinFast nettopp startet byggingen av en moderne bilfabrikk med en kapasitet på 300 000 kjøretøy/år, som kan økes til 600 000 kjøretøy/år. VinFast danner en støttende industriklynge med deltakelse fra mange komponentleverandører, som betjener bilmontering og eksport. For tiden har VinFasts biler nådd en lokaliseringsgrad på over 60 %, som vil øke til 84 % innen 2026.
Eller som Truong Hai Group Joint Stock Company (THACO), er lokaliseringsgraden for denne bedriften enda høyere, med noen billinjer som når opptil 70 %. Virksomheter og satellittenheter for Truong Hai inkluderer: FoU-senter; mekanisk produksjonssenter og 17 fabrikker som produserer reservedeler.
THACO har proaktivt produsert mange typer bildeler og komponenter, som bilseter, interiørkomponenter, glass, elektriske ledninger, bladfjærer; formproduksjon, klimaanlegg for personbiler, lastebiler, busser; plastkomponenter; bilkarosserier, semitrailere, støtfangere, ledninger, setetrekk, seterammer, mekaniske komponenter, plastkomposittkomponenter og andre industrielle utstyrsgrupper.
THACOs interne kapasitet demonstreres også gjennom levering av OEM-komponenter (originalutstyrsproduksjon) til mange bil- og motorsykkelprodusenter i Vietnam, som Hyundai, Toyota, Isuzu, Piaggio og utenlandske direkteselskaper som General Electric, Doosan Vina, Makitech, Amann, og eksport til viktige markeder som USA, Australia, Storbritannia, Italia, Russland, Canada, Sverige, Finland, Korea, Japan... omsetningen nådde 160 millioner USD, med mål om å nå 1 milliard USD innen 2025.
Ifølge lederen for Industridepartementet spiller aktiv deltakelse fra ledende bedrifter som THACO og Vinfast en viktig rolle i å fremme utviklingen av bilindustrien generelt og bilstøtteindustrien spesielt. Dette er fordi dette er en mulighet for leverandører av sekundære komponenter til å utveksle, undersøke og forbedre sine ferdigheter og produktkvalitet.
Professor Dr. Le Anh Tuan mener at når det finnes et «lokomotiv», vil bedrifter i bilindustrien møte muligheten til å vokse. Med pionerarbeidet til de ovennevnte bedriftene vil det skapes et biløkosystem for Vietnam, og dermed åpne en ny fremtid for bilindustrien og innenlandsk produksjon, utvide det innenlandske komponentnettverket og fremme utviklingen av støtteindustrien i fremtiden.
| Med prognosen for landets biletterspørsel i 2025 i henhold til en gjennomsnittlig plan på rundt 800–900 tusen kjøretøy og i 2030 rundt 1,5–1,8 millioner kjøretøy, vil hele bilmarkedet bestå av importerte biler hvis den innenlandske bilproduksjons- og monteringsindustrien ikke utvikles; 50 % importerte personbiler og lastebiler, 50 % innenlands produsert med en lokaliseringsgrad på 50 %. Da forventes importomsetningen i 2025 å være rundt 12 milliarder USD og i 2030 21 milliarder USD. |
Kilde: https://congthuong.vn/tao-dot-pha-phat-trien-nganh-cong-nghiep-o-to-369566.html
Kommentar (0)