Shinkansen er et symbol på Japans økonomiske gjenoppretting og modernisering etter ødeleggelsene under andre verdenskrig. Sammen med OL i Tokyo i 1964 hjalp Shinkansen Japan med å hevde sin posisjon på verdenskartet, og demonstrerte sin evne til å innovere og blomstre.
I løpet av de 60 årene siden det første toget ble anlagt, har Shinkansen blitt et globalt symbol på fremskritt innen fart, effektivitet og modernitet. Nettverket er ikke bare Japans stolthet, men også en modell for høyhastighetstogsystemer over hele verden , og setter en ny standard for offentlig transport.
Et Shinkansen-tog kjører på sporene nær Shimbashi stasjon i sentrale Tokyo 22. mai 2024. Foto: Getty Images
Japan er ikke bare en pioner, men også en verdensleder innen jernbaneteknologi, med store selskaper som Hitachi og Toshiba som genererer milliarder av dollar i verdi hvert år.
Shinkansen-systemet har utvidet seg jevnt og trutt siden den første 510 kilometer lange Tokaido-linjen, som forbinder Tokyo og Shin-Osaka, åpnet i 1964. Shinkansen-togene kjører i hastigheter på rundt 320 km/t og forbinder hovedstaden med større byer som Kobe, Kyoto, Hiroshima og Nagano, og danner et nettverk som strekker seg fra nord til sør.
Shinkansen er mer enn bare et symbol på gjenoppretting, men også en drivkraft for fortsatt økonomisk utvikling. Med sin eksepsjonelle hastighet og effektivitet fremmer systemet rask bevegelse mellom økonomiske sentra, støtter vekst og skaper forretningsmuligheter.
I stedet for å bruke den «standard» sporvidden på omtrent 1,43 m som brukes i Nord-Amerika og Europa, valgte Japan en smalere sporvidde på 1,06 m for å bygge sitt første jernbanenett. Hovedårsaken var at denne sporvidden var billigere og bedre egnet til Japans fjellterreng, men ulempen var at den begrenset kapasiteten og ikke kunne oppnå høye hastigheter.
Med Japans fire hovedøyer som strekker seg nesten 3000 kilometer, pleide reisen mellom større byer å være slitsom og tidkrevende. I 1889 tok togturen fra Tokyo til Osaka 16,5 timer, men det var fortsatt mye raskere enn de to til tre ukene det tok å reise til fots. I 1965 hadde Shinkansen redusert reisetiden mellom de to byene til bare 3 timer og 10 minutter.
Japans høyhastighetstogrevolusjon
ALFA-X, Japans neste generasjon av høyhastighetstog, har imponert med testhastigheter på nesten 400 km/t, selv om den maksimale servicehastigheten «bare» vil være 360 km/t. Et av togets høydepunkter er den lange nesen, som ikke bare er ment å forbedre aerodynamikken, men også å redusere støy når tog kjører inn i tunneler, et stort problem i tettbygde områder.
Avansert sikkerhetsteknologi på ALFA-X reduserer vibrasjoner og støy, og reduserer risikoen for avsporing under jordskjelv. Til dags dato har mer enn 10 milliarder passasjerer opplevd Shinkansen-systemet, noe som demonstrerer påliteligheten og komforten til denne transportformen, og gjør høyhastighetsreiser populære og nærmest en uunnværlig del av det moderne liv.
I 2022 brukte mer enn 295 millioner passasjerer Shinkansen i Japan, noe som demonstrerer systemets popularitet og effektivitet. Mange andre land har fulgt etter og utviklet høyhastighetstoglinjer de siste fire tiårene, særlig Frankrike, hvis TGV-system har vært i drift siden 1981, og forbinder Paris og Lyon.
Kart over Japans høyhastighetstoglinjer. Foto: jrailpass.com
Frankrike har ikke bare lykkes med å drive TGV, men har også eksportert teknologien til mange land, inkludert Spania, Belgia, Sør-Korea, Storbritannia og Marokko, som har den første høyhastighetsjernbanelinjen i Afrika. TGV-nettverket har forkortet reisetiden mellom større byer, noe som sparer passasjerene penger og tid, og gjør togreiser enkle og populære.
Land som Italia, Tyskland, Nederland, Tyrkia og Saudi-Arabia har også tatt i bruk høyhastighetstog som forbinder større byer. I mellomtiden planlegger India, Thailand og Vietnam å utvikle sine egne høyhastighetstognettverk.
Utviklingen av kinesiske jernbaner
Kina er også i ferd med å bli en ledende kraft innen høyhastighetstog, og bygger verdens lengste nettverk på nesten 45 000 kilometer innen utgangen av 2023. Disse linjene er ikke bare et transportmiddel, men også en drivkraft for økonomisk utvikling og sosial stabilitet i et stort land.
Hundrevis av høyhastighetstog venter på avgang i Wuhan, Kina. Foto: Getty Images
Kinas jernbaneindustri bygger på teknologi lært fra Japan og Europa, og har vokst raskt, og fortsetter å bevege seg mot banebrytende teknologier som Maglev, som kan reise i hastigheter på nesten 650 km/t. Japan utvikler også sin egen Maglev-linje, som forventes å forbinde Tokyo med Nagoya innen 2034, noe som reduserer reisetiden til Osaka til bare 67 minutter.
Ettersom stadig flere tenker seg om to ganger før de flyr på grunn av miljøhensyn, kan jernbanebransjen snart oppleve en oppsving, som innleder en ny gullalder for jernbanetransport rundt om i verden.
Ha Trang (ifølge CNN)
[annonse_2]
Kilde: https://www.congluan.vn/tau-cao-toc-nhat-ban-tron-60-nam-tuoi-va-no-da-thay-doi-the-gioi-nhu-the-nao-post314884.html
Kommentar (0)