Fjerne vanskeligheter, fremme investeringer i transportinfrastruktur

I sammenheng med den sterke utviklingen av den sørlige nøkkeløkonomiske sonen står Tay Ninh overfor store muligheter når en rekke viktige transportprosjekter iverksettes. Imidlertid, i tillegg til forventningene, er mange problemstillinger i byggeprosessen også av interesse for velgerne, spesielt dreneringssystemet, forbindelsesveier mellom boliger samt fremdriften i gjennomføringen av mange prosjekter.

Bygningsarbeidere ved forbindelsesveien N8 - 787B - 789

Drivkraft fra viktige transportprosjekter

Etter den administrative enhetsordningen forvalter Tay Ninh mer enn 17 000 km med veier fra provinsielt til kommunalt nivå. Spesielt implementeres mange prosjekter av nasjonal betydning synkront. Det mest fremtredende er komponentprosjekt 7 av Ho Chi Minh -byens ringvei 3. Selv om strekningen som går gjennom Tay Ninh er mindre enn 7 km lang, har den en strategisk posisjon i å forbinde provinsen med Ho Chi Minh-byen og havnesystemet, og skaper en åpen retning for industriparker og klynger i provinsen for å nå ut til store logistikksentre.

I tillegg til dette regnes motorveien Ho Chi Minh-byen – Moc Bai som «livslinjen» i grenseområdet Tay Ninh. Ruten bidrar ikke bare til å redusere presset på riksvei 22 – som har vært overbelastet i mange år – men fremmer også grenseøkonomien sterkt ved å knytte handelen mellom Vietnam og Kambodsja.

I tillegg til nasjonale prosjekter fokuserer Tay Ninh også ressursene på prosjekter innenfor provinsen, som provinsvei (DT) 823D, DT830E, rute N8 - 787B - 789, Cach Mang Thang Tam-gaten, Truong Chinh-gaten... Dette er viktige trafikkakser som bidrar til å fullføre transportnettverket, forbinder boligområder, industriparker og forbedrer kapasiteten til varetransport.

Selv om byggeprosessen i utgangspunktet er god, reflekterer velgerne fortsatt over noen mangler i implementeringsprosessen på mange steder. Disse problemene er direkte knyttet til folks liv, som drenering, kryss i boligområder eller fremdriften i rydding av tomter.

I An Tinh-distriktet uttrykte velger Phan Van Phuc sin mening om begrensningene i dreneringssystemet på rute N8. Ifølge ham ble strekningen fra riksvei 22 til port C i Linh Trung eksportprosesssone bare utvidet av byggeplassen, erstattet med kumlokk, men den gamle kloakken ble ikke renset eller erstattet. Dette førte til at vannet ikke rant ut i tide i løpet av den siste regntiden, noe som førte til lokale flommer.

Nguyen Thanh Cao Tri, nestleder for økonomi-, infrastruktur- og byavdelingen i An Tinh-distriktet, deler samme syn og sa at lokalsamfunnet gjentatte ganger har bedt byggeavdelingen om å fremskynde fremdriften og koble dreneringssystemet til hovedruten for å sikre trafikk og unngå flom under kraftig regn.

Byggeprosessen på enkelte ruter går fortsatt sakte.

Ikke bare på N8-ruten, men også i mange andre prosjekter som DT787B-789, Truong Hoa-Cha La-veien og Dat Set-Ben Cui-veien, rapporterte velgerne også at dreneringssystemet på begge sider av veien ikke har blitt investert synkront. Dette fører til at noen områder ofte oversvømmes, noe som påvirker folks daglige liv og produksjon.

Som svar på disse refleksjonene sa Truong Van De, direktør for Provincial Construction Investment Project Management Board: I løpet av den nylige byggeperioden for DT787B-789 har noen seksjoner blitt designet med dreneringssystemer. I noen seksjoner har imidlertid prosjektstyret, basert på velgernes meninger, også koordinert med lokale myndigheter og noen avdelinger og avdelinger for å gjennomføre feltinspeksjoner og funnet at velgernes refleksjoner er korrekte. Vi har fullført designdokumentene for å gjennomføre ytterligere anbud.

Når det gjelder DT789, var ikke meningene fra tidligere velgere inkludert i prosjektdokumentene. Derfor har vi også fullført dokumentene og sendt dem til den kompetente myndigheten for å justere prosjektdokumentene samt legge til dreneringspunkter i prosjektet, for å ta hensyn til velgernes meninger og anbefalinger og sikre at det ikke oppstår flom i fremtiden.

Må få fart på byggeprosessen

En annen sak som mange velgere er bekymret for er forbindelsen mellom boligveier og trafikkveier under bygging, spesielt ved DT787B-prosjektet. På velgermøtene og i det provinsielle folkerådets overvåkingsprogram i november i fjor ble det reist mange meninger om hvor uegnet noen kryss var, noe som forårsaket vanskeligheter for folk å reise.

Truong Van De informerte om at de grunnleggende boligveiene er beregnet i designdokumentene. Avhengig av det faktiske ryddeomfanget vil imidlertid Provincial Construction Investment Project Management Board kreve at entreprenøren fortsetter å ferdigstille de tilknyttede boligveiene, for å sikre best mulig bekvemmelighet for folket når prosjektet tas i bruk.

Arbeidere som bygger en vei i provinsen

Mange steder rapporterte velgerne at den langvarige byggetiden har påvirket folks liv og bedrifter. Cao Hoai Hiem (bosatt i An Tinh-distriktet) sa: «Forsinkelsen i byggeprosessen har påvirket reiser og næringsliv og redusert inntekten til mange husholdninger. Jeg ber byggeavdelingen om å sette fart på arbeidet, utføre byggingen pent og minimere virkningen på folks liv.»

I Ninh Thanh-distriktet – hvor to viktige prosjekter implementeres, DT784C og Truong Chinh-gaten – er folk helt enige i veibyggingspolitikken og kompensasjonsprisen når prosjektet er implementert, og de er villige til å overlevere tomten slik at byggeavdelingen kan fullføre prosjektet i tide.

«Vi har blitt informert om veigrensen og kompensasjonsprisen lenge, og folk er helt enige i dette. Men når prosjektet har startet, ønsker folk at byggeprosessen skal skje raskt slik at det kan tas i bruk snart», sa Ho Van Ghe, en velger fra Ninh Thanh-distriktet.

Ifølge Truong Van De har noen prosjekter, som DT787B, 789, 784C og Truong Chinh Street, ligget etter skjema i forhold til kravene. Provinsen har gitt strenge retningslinjer og koordinert volumet for mange underleverandører, og kun beholdt arbeid som er egnet for hovedentreprenørens kapasitet. I tiden som kommer vil provinsen fortsette å oppfordre til og resolutt håndtere byggeenheter som ikke sikrer fremdrift i henhold til kontrakten.

Selv om det fortsatt er mange vanskeligheter, som problemer med rydding av tomter, mangel på investeringsressurser eller langsom overlevering av gjenbosetting, kan det ikke benektes at de pågående transportprosjektene vil skape et stort vendepunkt for Tay Ninh.

Et komplett transportsystem hjelper ikke bare folk med å reise mer praktisk, men reduserer også logistikkkostnader, øker varenes konkurranseevne, tiltrekker seg investorer og utvider rommet for industriell, kommersiell, tjenestebasert og turismeutvikling. Samtidig er dette også et viktig grunnlag for å fremme Tay Ninhs rolle i den økonomiske korridoren som forbinder Ho Chi Minh-byen med Kambodsja og ASEAN-regionen.

Basert på velgernes nøyaktige tilbakemeldinger og myndighetenes deltakelse, gjør Tay Ninh en innsats for å fullføre hvert punkt på en synkron, effektiv og bærekraftig måte. Folkets tillit til de daglige endringene i transportinfrastrukturen er drivkraften for at myndighetene og byggeenhetene skal fortsette å øke fremdriften, forbedre kvaliteten på arbeidene og snart realisere forventningene om et dynamisk Tay Ninh, med sterke forbindelser og banebrytende utvikling i de kommende årene.

Vu Nguyet - Quang Khai

Kilde: https://baolongan.vn/thao-go-kho-khan-day-manh-dau-tu-ha-tang-giao-thong-a207953.html