Viktigere veiledning for landets største kapitalintensive transportinfrastrukturprosjekt

[annonse_1]

Det faktum at partiets sentralkomité nettopp har blitt enige om investeringspolitikken for Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet, identifisert dette som en politisk oppgave og prioritert investeringsressurser for tidlig implementering, vil være en viktig drivkraft for å akselerere prosessen med å realisere landets hittil største transportinfrastrukturprosjekt.

Illustrasjonsfoto

Tidligere ble investeringspolitikken for Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet foreslått av generalsekretæren i nasjonalforsamlingen å bli inkludert på dagsordenen for den 8. sesjonen i den 15. nasjonalforsamlingen. Hvis den godkjennes av nasjonalforsamlingen, vil dette være det viktigste juridiske grunnlaget for at prosjektet – som forventes å endre jernbanetrafikkens ansikt – offisielt kan gå inn i implementeringsfasen.

For å bli lagt frem for nasjonalforsamlingen for behandling og godkjenning av investeringspolitikken på den åttende sesjonen, som åpner 21. oktober 2024, må forhåndsstudierapporten for høyhastighetsjernbaneprosjektet på nord-sør-aksen selvfølgelig gjennomgå mange viktige vurderingsfaser og vurderingstrinn fra kompetente myndigheter.

Sammenlignet med da investeringspolitikken for Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet først ble lagt frem for nasjonalforsamlingen i mai 2010, har det nå dukket opp mange gunstigere omstendigheter.

I konklusjon nr. 49-KL/TW, datert 28. februar 2023, om retningen for utviklingen av Vietnams jernbanetransport frem mot 2030, med en visjon frem mot 2045, orienterte Politbyrået seg mot å «bygge en moderne, synkron, gjennomførbar og effektiv høyhastighetsjernbane med en langsiktig strategisk visjon, som fremmer landets potensielle fordeler, i tråd med verdens utviklingstrender». I mange dokumenter identifiserte partiet og staten også målet om å investere i bygging av en høyhastighetsjernbane på nord-sør-aksen for å skape en viktig forutsetning for å gjøre landet vårt til et utviklet høyinntektsland.

Sammen med det ovennevnte politiske grunnlaget viser faktisk utvikling og vitenskapelige prognoser behovet for snart å bygge en høyhastighetsjernbanelinje for å dekke transportbehovene, og bidra til å omstrukturere transportmarkedsandelen på nord-sør-korridoren på en optimal og bærekraftig måte, for å skape premisset og drivkraften for sosioøkonomisk utvikling, som sikrer nasjonalt forsvar og sikkerhet.

Det bør legges til at nord-sør-korridoren er landets ryggrad, og står for 54 % av bybefolkningen, 72 % av type I-II-havner, 67 % av kystøkonomiske soner, omtrent 63 % av økonomiske soner, 40 % av industrisoner og over 51 % av landets BNP. Denne korridoren forbinder også to spesielle byområder og 17 type I-byområder med en befolkning på 500 000 mennesker.

Det er kjent at Samferdselsdepartementet (MOT) fra april 2023 og frem til nå har organisert mange tverrfaglige arbeidsgrupper for å kartlegge 6 land med utviklede høyhastighetsjernbanesystemer i verden for å fullføre prosjektets forstudierapport. Departementet koordinerte også med Vietnam Union of Science and Technology Associations for å organisere 3 seminarer om investeringer i høyhastighetsjernbaner på nord-sør-aksen.

Samferdselsdepartementet har også bedt konsulenten om å gjøre en nøye og grundig undersøkelse for å forklare og ta innover seg meningene fra Statens takseringsråd, den sentrale økonomiske komiteen, den sentrale propagandakomiteen; komiteene i nasjonalforsamlingen; 24 departementer og avdelinger som deltar i styringskomiteen; resultatene fra arbeidsgruppen til planleggings- og investeringsministeren, meninger fra profesjonelle sosiale organisasjoner, eksperter, forskere, regjeringens stående komité ... for å fullføre rapporten om den foreløpige gjennomførbarhetsstudien.

Det er ikke mye tid igjen til å forberede seg på innsending til nasjonalforsamlingen, noe som krever at Samferdselsdepartementet og relevante etater ytterligere akselererer fremdriften med å fullføre forstudierapporten for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet. På grunn av prosjektets svært viktige rolle i sosioøkonomisk utvikling, og for å sikre nasjonalt forsvar og sikkerhet; svært stort investeringsnivå, komplekse tekniske krav, lang implementeringstid over mange perioder..., vil det å utarbeide en god forstudierapport med vitenskapelige argumenter ikke bare overbevise kompetente etater og nasjonalforsamlingen om å godkjenne, men også bidra til å skape høy enighet i hele samfunnet.

Dette er også et viktig grunnlag for å hjelpe jernbaneindustrien med å akselerere og gjøre en sprint i infrastrukturinvesteringer i «tiåret med jernbaneinvesteringsboom i perioden 2025–2035»; noe som bidrar til å gjøre Vietnam til et utviklingsland med moderne industri og høy gjennomsnittsinntekt innen 2030.

Kommentar (0)