Kinas matleveringsmarked vokser i et raskt tempo selv etter at Covid-19-pandemien er over. Analysefirmaet iiMedia anslår at det kinesiske matleveringsmarkedet vil være verdt 1,5 billioner yuan (208 milliarder dollar) innen 2023, 2,3 ganger størrelsen på 2020. Men bransjen er bygget på egenkapitalen til leveringsarbeidere som tjener lav lønn, har få fordeler og ikke tilbyr annen støtte.

bcp2l58p.png
Meituan-leveringsarbeidere trenger seg inn i kontorbygninger i Guangzhou. (Foto: Nikkei)

I lunsjpausen på hverdager er det lett å se den grønne uniformen til Ele.me-leveringspersonalet og den gule uniformen til Meituan i kontorbygningene i Guangzhou. Matleveringstjenester i Kina har eksplodert under og etter Covid-19-pandemien. Takket være den lave kostnaden på bare 5 yuan for å motta mat innen 30 minutter, har tjenesten slått rot og vokser.

Guolian Securities spår at markedet kan overstige 2,2 billioner yuan innen 2030. Samtidig fortsetter leveringsstyrken å vokse. Meituan sa at de vil ansette 6,2 millioner leveringssjåfører i 2022, opp fra 2,7 millioner i 2018. Ele.me vil ha en leveringshær på mer enn 4 millioner mellom mai 2022 og september 2023.

Selv om matlevering har blitt en del av hverdagen, står leveringsfolk overfor vanskelige arbeidsforhold.

Lu, en 19 år gammel leveringssjåfør fra Meituan i Guangzhou, tjener 7 yuan for hver vellykkede levering. Til tross for at hun håndterer omtrent 30 bestillinger om dagen, tar Lu hjem litt over 4000 yuan i måneden etter å ha trukket fra sovesalleie og andre utgifter, tilsvarende eller litt mindre enn det hun ville tjent ved å jobbe på en fabrikk i nærheten.

Etter at han var ferdig med videregående skole, leverte Lu varer i omtrent seks måneder. Han planla å slutte i jobben sin og dra tilbake til hjembyen sin i Guangdong i en måned.

«Jeg har bare to fridager i måneden og kan ikke dra hjem», sa Lu. «Denne jobben er veldig vanskelig.»

I en undersøkelse fra 2021 av mer enn 300 leveringsarbeidere i byer over hele Kina, utført av en ideell organisasjon med base i Beijing, sa omtrent 40 % at de ikke hadde en eneste fridag i løpet av en måned. Lange arbeidsdager og lav lønn var blant problemene de møtte.

Det sosiale sikkerhetsnettet sies å være utilstrekkelig, og mange sjåfører mangler kontrakter, helseforsikring eller arbeidsledighetstrygd. Selv om Meituan og Ele.me annonserer attraktive goder, ser det ut til at det ikke er nok. På den nasjonale folkekongressen i mars 2023 foreslo noen delegater å forbedre arbeidsforholdene for sjåfører.

Plattformer som Meituan har for eksempel blitt oppfordret til å endre algoritmene de bruker for å presse transportører til å levere raskt. Siden den gang har den kinesiske regjeringen økt tilsynet ved å instruere selskaper om å beskytte rettighetene til leveringsarbeidere.

(Ifølge Nikkei)