• Møte for å diskutere løsninger for å fremskynde byggeprosessen for Nord-Sør-motorveien i østfasen 2021–2025
  • Møte for å diskutere løsninger for å fremskynde opprydding av motorveien som går gjennom Bac Lieu -provinsen
  • Statsminister : Hele landet har nesten 2500 km med motorveier, må overstige målet på 3000 km i år

Entreprenøren bak Dong Dang-Tra Linh-prosjektet tok i bruk en moderne asfalteringslinje, inkludert mye komprimeringsutstyr, for å utføre varm asfaltlegging på byggeplass Km11 (Van Lang kommune, Lang Son ).

Ifølge vurderinger fra eksperter i transport- og byggebransjen er det en ekstremt tung oppgave å fullføre 1000 km med motorvei på over ett år. Etter å ha kjempet mot kontinuerlige naturkatastrofer og flom gjennom 2025, har broarbeiderne spart hver dag, hver time, konstruert, fjernet hver "knute" og flittig skapt et "storslått bilde" av 3000 km med motorvei fra Cao Bang til Ca Mau.

Prosjekter som lyser opp hver natt

Tidlig i desember er hele byggeplassen for Dong Dang-Tra Linh Expressway-prosjektet i «sluttfasen». Elementene i den «kritiske linjen» er beregnet og valgt vitenskapelig og metodisk for raskt å bringe prosjektet «i mål» i tide, noe som sikrer prosjektets kvalitet.

Prosjektet går gjennom Lang Son og Cao Bang, med en total lengde på 121 km, inkludert 1 spesialklassebro og 5 klasse 1-broer, delt inn i 2 faser med en total investering på nesten 23 000 milliarder VND.

På grunn av byggeområdets geologiske struktur og ulendte terreng, og det spesielt kraftige regnet og flommene som har vart i området den siste tiden, er dette et av de mest utfordrende veiprosjektene i landet i dag, og har blitt identifisert av investorer og entreprenører som «nøkkelen til nøkkelen».

Direktøren for prosjektets hovedentreprenørstyre, Pham Duy Hieu, sa at i oktober i fjor «lammet» stormene nr. 10 og 11 all byggevirksomhet, byggeplassen ble isolert, hjelpearbeider ble erodert og revet med, noe som forårsaket skader på rundt 53 milliarder dong.

Umiddelbart etter dette doblet entreprenørene arbeidskraften og maskineriet sitt. Hver natt ble byggeplassen sterkt opplyst for å kompensere for fremdriften, og de forsøkte å rydde omtrent 70 km av ruten på segmentene før 19. desember. Målet var å rydde den gjenværende ruten før kinesisk nyttår på asfaltbetong og pukk, med unntak av noen ekstra gjenstander.

Nguyen Ba Khuong, styreleder i Construction Investment Group 568, sa at byggetempoet på hele ruten holdes på et svært høyt nivå, og mange sjåfører spiser lunsj rett i kupeen for å være i tide til det nye skiftet, noe som viser sin besluttsomhet om å «holde seg på byggeplassen».

Selv om målet om å rydde ruten prioriteres, går ikke investorer og entreprenører på akkord med prosjektets kvalitet. Noen veibunnssteder er konstruert og komprimert til K98-laget, og oppfyller dermed betingelsene for legging av bærelaget eller rydding av ruten på asfaltbetonglaget. Hovedentreprenøren fortsetter imidlertid å overvåke setningene i veibunnen inntil parameterne er stabile før prosjektet fullføres, for å sikre langsiktig bærekraft.

En del av Quang Ngai-Hoai Nhon-motorveien.

På byggeplassen Km11 (Van Lang kommune, Lang Son-provinsen) ble den første strekningen på omtrent 150 meter asfaltert før hele ruten ble asfaltert. Entreprenøren tok i bruk en moderne asfalteringslinje med mye komprimeringsutstyr, og utførte varm asfalteringsprosessen med strenge tekniske krav for å sikre at veioverflaten er flat og oppfyller gjeldende standarder og forskrifter.

Nylig inspiserte Le Hai Hoa, leder av Cao Bang provinsielle folkekomité, byggeplassen om natten og ba investorer og entreprenører om å mobilisere maksimalt antall menneskelige ressurser, maskiner og overtid i «krigerånd», sikre byggekvalitet og arbeidssikkerhet, bringe prosjektet i mål i tide, oppfylle forpliktelser overfor myndighetene, lokalsamfunnet og spesielt folket.

Myndighetene i provinsene Cao Bang og Lang Son vil koordinere tett for å fullstendig løse etterslepet av arealproblemer, slik at entreprenørene kan føle seg trygge på å få fart på byggeprosessen.

Fast bestemt på å «ri stormen av»

På byggeplassen til Quang Ngai-Hoai Nhon-motorveien, det største komponentprosjektet til Nord-Sør-motorveien i perioden 2021–2025, har den 88 km lange ruten nå tatt form og fått et vakkert utseende. Alle 60 broene på hovedruten har fullført brodekkene sine, og veien er asfaltert.

Selv om den sentrale regionen opplevde usedvanlig kraftig og langvarig regn i sluttfasen, noe som forårsaket vanskeligheter, gjorde enhetene likevel en innsats for å bygge de gjenværende byggene for å sikre at prosjektet ble fullført og åpnet 19. desember i henhold til tidsplanen som ble gitt av statsministeren.

Langs ruten er det tre veitunneler med en total lengde på 4500 meter. For tiden er alt arbeid fullført i tunnel 1 og 2, og vifteanlegg, belysning, høyttalere, brannforebyggende og brannslokkingsutstyr osv. testes.

Når det gjelder tunnel nr. 3 (3200 m lang), det største tunnelprosjektet på hele nord-sør-motorveien i perioden 2021–2025, har Deo Ca Group så langt fullført betongskallkonstruksjonen i begge tunnelrørene og installerer utstyr i det høyre tunnelrøret.

Ngo Truong Nam, administrerende direktør i Deo Ca Group, sa: Når dette er ferdig, vil det være den tredje lengste veitunnelen i landet etter Hai Van- og Deo Ca-tunnelene, noe som demonstrerer vietnamesiske bedrifters byggekapasitet til å «overvinne fjell og passere pass».

Ved å trekke på erfaring fra mange komplekse tunnelprosjekter har Deo Ca Group forbedret og innovert tunnelteknologi og -metoder for å bidra til å forkorte tunneleringssyklusen. Takket være dette ble tunnel nr. 1 og nr. 2 gravd 3–5 måneder foran planen, og tunnel nr. 3 ble gravd 7 måneder før kontrakten.

Ifølge Le Thang, direktør for prosjektstyringsråd 2 (Byggdepartementet), ba statsministeren om å forkorte prosjektets fremdrift med mer enn åtte måneder. Så snart været klarnet opp, oppfordret investoren entreprenøren til å mobilisere utstyr og menneskelige ressurser for å få fart på byggingen. Entreprenørkonsortiet mobiliserte mer enn 3500 ansatte (på det meste mer enn 4000 personer) og 1100 utstyrsenheter, utplassert i «3-skift, 4-skift», for å kompensere for den tidligere fremdriften.

«Prosjektledelseskomité 2 setter stor pris på Deo Ca Group og entreprenørene for deres besluttsomhet, for å ha snudd alle hindringer til motivasjon, ikke latt været bremse fremdriften og for å strebe etter å innvie prosjektet 19. desember, og dermed bidratt til målet om å fullføre 3000 km motorvei landsdekkende», understreket Le Thang.

Når ruten Quang Ngai-Hoai Nhon tas i bruk, vil den ikke bare redusere trafikkbelastningen på riksvei 1, men også åpne en ny økonomisk forbindelsesakse, som fullt ut utnytter det regionale utviklingspotensialet og skaper vekstmomentum for hele landet.

Samtidig er dette også en «puslespillbrikke» som bidrar til å forene hele nord-sør-motorveinettverket i øst fra Da Nang gjennom Quang Ngai, fra Gia Lai til Khanh Hoa, og skape en høyhastighetstrafikkarteri.

Ifølge vurderingen fra bygg- og anleggsminister Tran Hong Minh vil hele landet innen utgangen av året ha fullført og åpnet for trafikk 3188 km med motorveier, pluss kryss og knutepunkter (som oppfyller motorveistandardene). Hele landet vil ha fullført mer enn 3500 km med motorveier, mer enn målet som statsministeren krevde.

Man kan si at dette motorveisystemet er en solid «lanseringsplattform» som hjelper lokalsamfunnenes og hele landets sosioøkonomi med å ta av og fly høyt og langt i den nye æraen.

Ifølge baonhandan.vn

Kilde: https://baocamau.vn/-thong-mach-3-000km-duong-cao-toc-tu-cao-bang-toi-ca-mau-a124484.html