Elbiler – mot et grønt miljø i Hue City. Foto: MINH ANH

Det riktige valget for å gå raskere

Det er ingen tilfeldighet at folk i mange sentrale gater i byen har begynt å venne seg til elektriske drosjer, røykfrie busser og smartsykler fra GCoo. «Den behagelige luften og mangelen på bilhorn får meg virkelig til å føle at jeg er i en nordeuropeisk by», delte en internasjonal turist etter å ha opplevd å gå på gatene. Denne følelsen er ikke bare en kompliment, men også et bevis på Hues milde, men jevne bevegelse i sin grønne transporttransformasjonsreise.

Mens store byer som Ho Chi Minh-byen og Hanoi fortsatt sliter med infrastruktur og forurensning, har Hue, med sitt flate terreng, tette kulturarv og sammenvevde parker, fordelen av å forme et mønstergrønt byområde. I stedet for å investere i omfattende "megaprosjekter", velger byen å ta tak i hver nøkkelkomponent, som å investere i ladestasjoner som dekker alle sentrale bydeler, elektriske bussfelt langs Huong-elven, smarte parkeringsplasser, digitale plattformer for personlig reiseplanlegging, osv.

Nylig publiserte byens folkekomité plan 305, datert 16. juli 2025, om konvertering til elbiler for offentlig persontransport med buss og personbiler mellom provinsielle ruter i byen i perioden 2025–2030, med mål om at minst 60 % av drosjene og 30 % av personbilene mellom provinsielle ruter skal gå over til elektriske kjøretøy innen 2030. Dette anses som et praktisk startsteg, som skaper et grunnlag for prosjektet for utvikling av grønn transportinfrastruktur i perioden 2025–2030, med sikte på å redusere klimagassutslippene i transportsektoren.

Utviklingsstrategien stopper derfor ikke ved «å bytte kjøretøy», men omfatter omorganisering av hele systemet: Planlegging av grønne parkeringsplasser, integrering av ladestasjoner, utvikling av offentlige sykler og ikke-motoriserte korridorer.

Den grønne transportmodellen har også blitt implementert av noen land og har vist seg effektiv. Typisk sett er Nederland med 17 millioner innbyggere, men som eier mer enn 20 millioner sykler, en modell for å organisere ikke-motorisert, effektiv og bærekraftig transport. Folk i dette landet bruker ikke bil hvis de bare reiser mindre enn 7,5 km. Med mer enn 35 000 km med sykkelfelt og elektriske taxiselskaper som Connexxion og TCA, har dette landet bevist at et rent miljø og ren transport kan gå hånd i hånd med økonomisk effektivitet i byene.

I Hue utvides GSM-el-taxien, Phuong Trang-elbussen og GCoo-sykkelmodellene og mottas positivt av lokalsamfunnet. Følgelig er en by der folk synes det er praktisk å legge fra seg motorsykler, bedrifter drar nytte av å bruke elektriske kjøretøy, og turister kan reise i fred og ro, en levelig by.

Omforming av levevaner

Grønn transport er ikke bare et teknisk problem, men også et spørsmål om å omorganisere urban atferd. Byer som København (Danmark) til Freiburg (Tyskland), Oslo (Norge)... har bevist at livskvalitet, folkehelse og urban levetid er direkte avhengig av utslippstetthet, andelen ikke-motoriserte områder og grønn transportinfrastruktur. For Hue, en by som ofte påvirkes av klimaendringer, er grønn transformasjon ikke lenger en trend, men en uunngåelig betingelse. Spesielt når byen beveger seg mot en smart, lavutslipps og bærekraftig bymodell for tilpasning til klimaendringer.

Fra et praktisk perspektiv anbefalte Le Xuan Trong, Institute of Transport Strategy and Development (tidligere Samferdselsdepartementet): «For å fremme bærekraftig grønn transport er det nødvendig å samtidig studere og anvende teknologiske løsninger for å forenkle bruken av offentlige sykler, utvide gangarealer og styrke den urbane ordenkontrollen på gatene.» Trong understreket også rollen til «sykkelkultur» som en levedyktig løsning for korte turer, spesielt hvis den er godt koblet til det eksisterende nettverket for offentlig persontransport.

Faktisk har en del av Hue-folket konvertert. Herr Nguyen Duc Luong (Thuan An-distriktet) sa at etter en periode med bruk av bensinbiler bestemte han seg for å bytte til elbiler fordi han så mange åpenbare fordeler: «Jeg studerte nøye egenskapene til elbiler og fant at de passet til den nye trenden. Den stille motoren er egnet for bevegelse i indre by. Dessuten, når Hue bygger en grønn by, ønsker jeg å være den første til å reagere, både ved å bidra til miljøvern og være egnet for landskapet og trafikkkulturen i byen.» Ifølge herr Luong er støttepolitikk fra produsenter også en motiverende faktor for konvertering.

Byomstrukturering kan ikke oppnås bare ved hjelp av oppfordringer. Fra solcelledrevne parkeringsplasser til sykkelkorridorer knyttet til kulturminner, omorganiserer byen bylivet gjennom konkrete endringer og sosial enighet. Når besøkende kan bestille elektriske busser via en app, sykle langs Parfymefloden eller gå under trekronene, vil det være en tydelig demonstrasjon av en grønn, sivilisert og moderne by...

DINH VAN

Kilde: https://huengaynay.vn/kinh-te/xay-dung-giao-thong/thuc-day-giao-thong-xanh-bang-cach-tiep-can-thuc-te-156641.html