Trafikkforbindelse: "Åpning av vei" for den dynamiske regionen nr. 1 Dong Nai (del 2)

I den provinsielle planleggingsresolusjonen fra den provinsielle partikongressen erkjenner man infrastrukturens «flaskehalser» i den dynamiske sørlige regionen, og identifiserer dermed utviklingen av synkron, moderne og multimodal infrastruktur som en banebrytende oppgave for å utvide utviklingsrommet, forme et nytt urbant utseende og fremme bærekraftig vekst.

Huong Lo 2-veien er under bygging for å knytte riksvei 51 til Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay-motorveien, en rute som går parallelt med riksvei 51.

For tiden akselererer Dong Nai investeringene i en rekke viktige trafikkprosjekter, og skaper et «ny blodåre» som knytter seg smidig innenfor provinsen og mellom regioner.

«Megaprosjekter» former utviklingsrommet

Det er utvidelsesprosjektene Huong Lo 2 og Huong Lo 2 som blir implementert og vil bli implementert snart. Når den er ferdig, vil hele ruten bidra til å forbinde riksvei 51 med motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay, og skape en ny og mer praktisk retning fra Dong Nai til Ho Chi Minh-byen og omvendt.

Bien Hoa - Vung Tau-motorveien regnes som et strategisk prosjekt som forbinder Dong Nai med Ho Chi Minh-byen, og forventes å åpne for trafikk innen utgangen av 2025.

Bien Hoa - Vung Tau-motorveien regnes som et strategisk prosjekt som forbinder Dong Nai med Ho Chi Minh-byen, og skaper en direkte handelsrute mellom industriparker med logistikksentre, havner, flyplasser og turistområder. I følge planen skal prosjektet åpne for trafikk i desember i år. Da vil ruten ikke bare redusere presset på riksvei 51, forkorte reisetiden fra industriparker til havner og flyplasser, men også forbinde bydeler og kommuner i Ho Chi Minh-byen (gamle) og Ba Ria - Vung Tau (gamle) som må reise gjennom Dong Nai.

Ringvei 3 – Ho Chi Minh-byen er «ryggraden» som forbinder de viktigste økonomiske sentraene i sørøstregionen, og skaper en strategisk trafikkorridor for å fremme utviklingen av byområdet i Ho Chi Minh-byen. Spesielt den nesten 10 km lange strekningen gjennom Dong Nai kobler seg direkte til motorveien Ho Chi Minh-byen – Long Thanh – Dau Giay og den forlengede Huong Lo 2, og danner en industriell – urban – tjenesteutviklingsakse langs Dong Nai-elven. Nhon Trach-broen er et viktig høydepunkt, og eliminerer den «relative isolasjonen» i dette området.

Det opphøyde veiprosjektet langs riksvei 51, fra Vung Tau-krysset til krysset mellom Vo Nguyen Giap-gaten og Bien Hoa - Vung Tau-motorveien, er i prinsippet godkjent av den stående komiteen i Dong Nai provinsielle partikomité, og den provinsielle folkekomiteen har godkjent at investoren utarbeider et forslag. Provinsen tar sikte på å starte byggingen innen utgangen av 2025.

Nestleder i den provinsielle partikomiteen, leder av den provinsielle folkekomiteen, Vo Tan Duc, vurderte: Gjennomføringen av prosjektet ovenfor tar ikke bare sikte på å synkront utvikle trafikkinfrastruktursystemet, fundamentalt løse trafikkork og køer, men tar også sikte på å fullføre den tekniske etasjen og bygge et romslig og moderne bylandskap.

De to bybanelinjene Bien Hoa - Vung Tau og Bien Hoa - Suoi Tien metro vil, når de er dannet, bidra til å fullføre det multimodale transportnettverket, redusere belastningen på veiene og skape et moderne offentlig transportsystem. Spesielt vil Bien Hoa - Suoi Tien metrolinje hjelpe Dong Nai med å koble seg direkte til Ho Chi Minh-byens metrosystem, og danne den første interregionale bytransportsirkelen i sør.

Et kommende trafikkhøydepunkt for den sørlige Dong Nai-regionen er forbindelsesbrosystemet. Følgelig har Dong Nai foreslått at Ho Chi Minh-byen koordinerer implementeringen av byggingen av tre veibroer over Dong Nai-elven, inkludert: Cat Lai-broen, Dong Nai 2-broen og Phu My 2-broen. Disse vil være de "gylne forbindelsespunktene" mellom de to store industrielle og urbane sentrene i regionen, og åpne opp for nye urbane og økonomiske utviklingsområder.

Vam Cai Sut-broen på Huong Lo 2-ruten er ferdigstilt og klar til å forbinde de to sidene av denne veien og koble seg direkte til motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay.

En eiendomsinvestor i Long Hung-distriktet fortalte at byggingen av broer som forbinder Ho Chi Minh-byen og Dong Nai er svært nødvendig, spesielt etter sammenslåingen av provinsene og behovet for trafikkforbindelser mellom Ho Chi Minh-byen-området som går gjennom Dong Nai. Når det kommer flere broer, sammen med Ringvei 2, Ringvei 3 - Ho Chi Minh-byen som forbinder Hanoi-motorveien, Huong Lo 2-veien og riksvei 51, vil det dannes en ny trafikkakse som forbinder Tan Son Nhat lufthavn og Long Thanh lufthavn. Ikke bare det, broene som forbinder de to provinsene direkte er nøkkelfaktorer som forbinder store byområder langs Dong Nai-elven, som Aqua City, Long Hung, Amata Long Thanh, KN Bien Hoa ... og fremmer dermed utviklingen av byromsakser langs elven og en bærekraftig sosioøkonomisk utvikling.

I tillegg til de tre ovennevnte broprosjektene, fremmer Dong Nai også en annen bro over Dong Nai-elven som forbinder Ringvei 3 - Ho Chi Minh-byen, og som forventes å ligge mellom Dong Nai-bro 1 og Dong Nai-bro 2. Hvis dette prosjektet implementeres, vil det gi sterk momentum til byprosjekter i Long Hung og Phuoc Tan, og bringe eiendomsverdien i området til å matche dets iboende potensial, samtidig som det bidrar til å skape et velstående byområde ved elvebredden, tiltrekke seg investeringer og fremme lokal sosioøkonomisk utvikling.

I forbindelse med at Sørøst-regionen fremmer tilkoblingen av transportinfrastruktur og utvikling av byrom på begge sider av Dong Nai-elven, blir behovet for forbindelse mellom Ho Chi Minh-byen og Dong Nai stadig mer presserende. Disse prosjektene reduserer ikke bare det eksisterende trafikkpresset, men fungerer også som en drivkraft for sosioøkonomisk utvikling for hele regionen. Når de er ferdige, vil prosjektene forkorte reisetiden, støtte handel, tiltrekke seg investeringer og åpne opp et sømløst utviklingsområde mellom de to store økonomiske sentraene i regionen.

Lenker for å skape strategiske korridorer

Long Thanh internasjonale lufthavn i den dynamiske region nr. 1 i Dong Nai-provinsen forventes å være ferdig innen utgangen av året og satt i kommersiell drift i 2026.

I Dong Nai provinsielle planleggingsprosjekt er Bien Hoa - Long Thanh - Nhon Trach-området identifisert som den "gyldne utviklingstriangel". Dette er den dynamiske aksen som forbinder utviklingspolene: økologiske byområder med det eksisterende bysystemet og nye byområder langs Dong Nai-elven, Long Thanh internasjonale lufthavn med rollen som et nasjonalt luftfartssenter, og havneklyngen Phuoc An - Thi Vai - Go Dau som en internasjonal logistikkanslutning. Utviklingen av denne korridoren forventes å spre økonomien til hele provinsen og sørøstregionen, og bidra til Dong Nai å befeste sin rolle som et "strategisk satellittsenter" for Ho Chi Minh-byen.

Dr. Tran Du Lich, medlem av det nasjonale rådgivende rådet for pengepolitikk og medlem av den sosioøkonomiske rådgivende gruppen i Dong Nai-provinsen, kommenterte: Den sørlige Dong Nai-regionen er kjernen i den strategiske utviklingskorridoren for provinsen og den sørøstlige regionen. Hvis transportinfrastrukturen investeres synkront, kan dette området utvikles på nivå med moderne industribyer i den asiatiske regionen. Dr. Tran Du Lich sa at for å fullføre det sammenkoblede transportsystemet må Dong Nai koordinere og fremskynde ferdigstillelsen av ringveiene 3 og 4 i Ho Chi Minh-byen; samtidig bygge en jernbane som forbinder den internasjonale grenseporten til flyplassen og havnen for å danne en åpen korridor for utvikling.

Motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay er i utvidelsesfasen.

Med en rekke storskala transportprosjekter som er under og i ferd med å bli implementert, forventes Dong Nais dynamiske område nr. 1 å få et sterkt gjennombrudd, åpne for nytt utviklingsrom, skape et grunnlag for urbanisering, industrialisering og effektiv regional tilkobling. For at rutene virkelig skal bli "økonomiske blodkar", justerer provinsen den provinsielle planleggingen, og foreslår samtidig at sentralregjeringen vurderer å anvende en rekke spesielle mekanismer.

Nestleder i den provinsielle partikomiteen, Vo Tan Duc, understreket at effektiv utnyttelse av disse rutene krever omfattende løsninger, synkrone koordineringsmekanismer og besluttsomhet fra både det politiske systemet og folket. Provinslederne sa også at Dong Nai virkelig trenger at sentralregjeringen vedtar spesifikke mekanismer og retningslinjer som ligner på de for Hanoi, Ho Chi Minh-byen, Da Nang-byen og Khanh Hoa-provinsen, for å skape en ny juridisk korridor og utviklingsmomentum, som hjelper provinsen med å maksimere sine fordeler, utvikle seg i samsvar med sitt potensial, spille en rolle som en drivkraft som sprer seg til hele Sørøst-regionen og bidra betydelig til den generelle utviklingen av landet.

Kilde: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ket-noi-giao-thong-loi-mo-cho-vung-dong-luc-so-1-dong-nai-ky-2-c03040c/