Handelskrigen mellom USA og Kina eskalerer til sjøs

Tollkrigen mellom verdens to største økonomier har tatt en ny front, med havneavgifter som rammer skipsfartsindustrien og truer med å forstyrre globale forsyningskjeder når en frist for forhandlinger nærmer seg.

Lasteskip ankommer Qingdao havn, Shandong-provinsen, Kina 13. oktober - Foto: AFP

Med mindre enn en måned igjen til fristen for at USA og Kina skal inngå en handelsavtale, intensiveres kampen.

Etter at Kina annonserte strengere restriksjoner på eksport av viktige sjeldne jordartsmineraler, annonserte USAs president Donald Trump at han ville innføre en 100 % toll på Beijings eksport. Beijing svarte med å si at de ville «kjempe til siste slutt», noe som økte spenningen til et alarmerende nivå.

Havneavgifter: et nytt våpen

Fra 14. oktober vil USA og Kina begynne å kreve havneavgifter fra rederier, noe som gjør bevegelsen av varer fra leker til råolje til en ny slagmark.

Tidligere i år annonserte Trump-administrasjonen planer om å kreve inn Kina-relaterte avgifter for å redusere Beijings kontroll over den globale maritime industrien og styrke amerikansk skipsbygging.

Tiltaket er basert på en etterforskning under tidligere president Joe Biden som anklaget Kina for å bruke urettferdig politikk for å dominere maritime sektorer, logistikksektoren og skipsbyggingssektoren. Som svar kunngjorde Kinas samferdselsdepartement at de ville innføre avgifter tilsvarende og samtidig med den amerikanske politikken.

Følgelig vil importerte varer til USA som transporteres av skip eid eller drevet av Kina bli underlagt en havneavgift på 50 dollar per tonn, som øker med 30 dollar per tonn hvert år de neste tre årene.

Andre parter, inkludert amerikanske selskaper som opererer skip bygget i Kina, vil også bli belastet. Kinas gjengjeldelseshavneavgifter vil også øke årlig til maksimalt 157 dollar i 2028.

Analytikere frykter at dette kan gjøre skipsfart fra å være en nøytral kanal for global handel til et våpen i krigen. «Denne gjengjeldelsen drar begge økonomiene inn i en spiral av maritime tollsatser, som risikerer å forvrenge globale fraktstrømmer», siterte Reuters en analyse fra Athen-baserte Xclusiv Shipbrokers.

Clarksons Research anslår at de nye havneavgiftene kan påvirke 15 % av de globale oljeforsendelsene. Jefferies-analytiker Omar Nokta sa at 13 % av globale råoljetankskip og 11 % av globale containerskip ville bli påvirket.

Drakamp mellom kamp og forhandling

Kinas handelsdepartement forklarte gjengjeldelsen av havneavgifter som «nødvendige defensive tiltak for å beskytte de legitime rettighetene og interessene til kinesiske industrier og bedrifter, samt opprettholde et rettferdig konkurransemiljø i de internasjonale skipsfarts- og skipsbyggingsmarkedene».

«Hvis dere vil kjempe, vil vi kjempe til siste slutt. Hvis dere vil forhandle, er døren vår fortsatt åpen», siterte AFP departementets talsperson.

Signaler fra Kina viser at landet er klart til å reagere på alle amerikanske tiltak, noe som kan eskalere handelskrigen til et alarmerende nivå.

Etter den første handelskrigen i 2018 har Beijing minimert sin avhengighet av USA på viktige områder.

Begge landene ønsker imidlertid ikke at spenningene skal blusse opp og deretter kjølne ned i sykluser, noe som avsporer forhandlingene. Ifølge Wall Street Journal prøver Kina å redde toppmøtet mellom Trump og Kinas president Xi Jinping, som etter planen skal finne sted senere denne måneden på Asia- Pacific Economic Cooperation (APEC)-forumet i Sør-Korea. I mellomtiden ønsker USA å forhindre at aksjemarkedet faller på grunn av negative nyheter.

I løpet av helgen myknet den amerikanske presidenten opp tonen og sa at «vi kommer til å klare oss fint med Kina» og at han hadde et «godt forhold» til Xi. Trump sa om det kommende toppmøtet i Sør-Korea at «det ikke er noen grunn» til å møte den kinesiske lederen. Han fortalte imidlertid senere journalister at han ikke hadde avlyst møtet.

Forsyningskjeder er i faresonen for forstyrrelser.

Joe Kramek, president i World Shipping Council, en ideell organisasjon innen skipsfart, sa at gjengjeldelsen kan ha en negativ innvirkning på eksportører, produsenter og forbrukere fra både USA og Kina i en tid der global handel allerede er under press.

De høyere kostnadene vil legge press på skipsfartsindustrien, som står for mer enn 80 % av den globale handelen, og som allerede sliter med den negative virkningen av Trumps omfattende tollsatser. Analytikere spår at Kinas COSCO Container Line, Asias største og verdens fjerde største, vil stå overfor mer enn 1 milliard dollar i kostnader det første året.

I USA advarer detaljister, produsenter og transportører om at dette kan forstyrre forsyningskjedene, øke prisene og redusere importen fra Asia. «Med redusert fraktkapasitet vil fraktkostnadene øke, noe som betyr at man kan bli møtt med tomme hyller i julen», sa John McCown, forsker ved Center for Maritime Strategy. Det vil også ha en dominoeffekt på havnearbeidere, lastebilsjåfører, lagerarbeidere og flere.

Tilbake til emnet

TRAN PHUONG

Kilde: https://tuoitre.vn/thuong-chien-my-trung-leo-thang-tren-bien-20251015001252604.htm