Fortsett å forlenge motorveien

De historiske prestasjonene fra 2023 skaper et solid grunnlag for at Samferdselsdepartementet kan fortsette å koble sammen motorveistripen i 2024.

Legg til minst 130 km med motorvei

I 2024 forventes transportsektoren å bli tildelt den «største» mengden kapital, mer enn 57 735 milliarder VND (tilsvarende 2,5 milliarder USD), som utgjør mer enn 92,5 % av den totale kapitalen som er tildelt for perioden 2021–2025 på mer enn 63 700 milliarder VND (tilsvarende 2,7 milliarder USD).

Den nylig innviede My Thuan- Can Tho- motorveien

Derfor har Samferdselsdepartementet siden begynnelsen av året jobbet for å få fart på utbetalingene. Hovedoppgavene er å fullføre de to motorveiprosjektene Dien Chau - Bai Vot, Cam Lam - Vinh Hao med en lengde på 128 km; starte byggingen av 14 motorveiprosjekter, inkludert tre motorveiprosjekter som forvaltes av Samferdselsdepartementet: motorveiene Dau Giay - Tan Phu, Cho Moi - Bac Kan, Lo Te - Rach Soi, og 11 motorveiruter som forvaltes av lokaliteter fullfører prosedyrene.

De to motorveiene Dien Chau, Bai Vot og Cam Lam-Vinh Hao er de to siste strekningene av nord-sør-motorveiprosjektet i den østlige delen av perioden 2017-2020. Etter å ha åpnet disse to rutene i år, vil Samferdselsdepartementet i hovedsak fullføre 12 delprosjekter av nord-sør-motorveien i perioden 2021-2025 og noen andre strekninger for å åpne hele motorveien fra Lang Son til Ca Mau i 2025.

Fortsett å forlenge motorveien i 2024

Med den betydningen inspiserte samferdselsminister Nguyen Van Thang og hans delegasjon nylig byggefremdriften for Dien Chau - Bai Vot-prosjektet som forbinder Nghe An og Ha Tinh. På dette tidspunktet mobiliserte entreprenører 101/103 byggeplasser med nesten 2000 ingeniører, arbeidere, hundrevis av maskiner og utstyr for å jobbe samtidig. Per 21. januar var produksjonen 5 897 milliarder VND, som nådde 68,6 % av kontraktsverdien. Til tross for stor innsats, av mange årsaker, har fremdriften for noen punkter som er prosjektets kritiske vei (svak jordbehandling, Than Vu-tunnelen og mange broer og kryss) ikke vært som forventet. Frem til nå er prosjektet fortsatt 1,7 % etter planen.

Samferdselsministeren har bedt investoren om å instruere entreprenører og tilsynskonsulenter til å konsentrere maksimalt antall menneskelige ressurser og anleggsmaskiner i «3-skift, 4-skift», og utnytte hver dag og hver time for å få fart på fremdriften. De må til og med jobbe gjennom kinesisk nyttår for å sikre fremdrift og innvie prosjektet i mai. Når prosjektet tas i bruk, vil det forkorte reisetiden fra Hanoi til Bai Vot (Ha Tinh) til bare 4 timer, i stedet for 7 timer som i dag.

I mellomtiden jobber Cam Lam - Vinh Hao-ruten også i hastverk med å fullføre de siste punktene for å i hovedsak fullføre vei- og broarbeidet for å sette prosjektet i bruk før 30. mars. Denne 78,5 km lange ruten vil koble seg til Nha Trang - Cam Lam-motorveien i nord og Phan Thiet - Vinh Hao-motorveien i sør, noe som hjelper kjøretøy som reiser fra Ho Chi Minh-byen til Khanh Hoa med å kjøre rett på motorveien på 4-5 timer, i stedet for 6-8 timer som før.

Motorveien forbinder gradvis nord-sørstripen.

Vil det ikke være flere «defekte» motorveier?

En rekke motorveier som ble tatt i bruk i 2023 har gitt Vietnams trafikkinfrastruktur et nytt utseende. Mange motorveier sikrer imidlertid ennå ikke standardbredde og standardhastighet, med bare to kjørefelt, fartsgrense på 80–90 km/t; ingen nødfelt, få rasteplasser ... noe som utgjør potensiell risiko for trafikkdeltakerne.

Representanten for Samferdselsdepartementet innrømmet at Samferdselsdepartementet tidligere, på grunn av begrensede ressurser samtidig som etterspørselen etter investeringer i motorveier var svært stor, måtte implementere en løsning for å diversifisere investeringene for å være i samsvar med planleggings- og designstandardene for motorveier, samtidig som det løser transportbehovene i den nærmeste perioden og møter lokalsamfunnenes sosioøkonomiske utviklingsbehov.

Investeringsfasen med en tverrsnittsbredde på 2 kjørefelt, uten midtstripe, utgjør imidlertid en potensiell risiko for trafikksikkerheten. En 4-felts vei med en usammenhengende nødstoppstripe utgjør også en risiko for kø ved en hendelse hvis den ikke håndteres raskt; driftshastigheten i fasefasen er fortsatt begrenset. Ovennevnte mangler er anerkjent, gjennomgått og løsninger utviklet av Samferdselsdepartementet for snart å investere i utvidelse og ferdigstillelse av motorveiene som for tiden er i drift i henhold til faseskalaen.

Samferdselsdepartementet er for tiden under offentlig utlysning av utkast til standarder for veidesign, og de forberedes for utstedelse i første kvartal. Følgelig er veibanen (kjøredelen) i hver retning på en ferdigstilt vei regulert til å ha minst 2 kjørefelt/retning og må sikre tilstrekkelig kapasitet for trafikkflyt. Når det gjelder dimensjonerende hastighet, planlegger Samferdselsdepartementet at veier skal deles inn i følgende nivåer: nivå 80 har en dimensjonerende hastighet på 80 km/t; nivå 100 har en dimensjonerende hastighet på 100 km/t; nivå 120 har en dimensjonerende hastighet på 120 km/t; spesielt designnivå, dimensjonerende hastighet over 120 km/t, undersøkes og designes separat. Minimumsdesignnivået (nivå 80) bør kun brukes i områder med vanskelig terreng (som fjellområder, høye åser) eller i tilfeller av investeringsfaser...

Parallelt vil Samferdselsdepartementet fremskynde ferdigstillelsen av investeringsprosedyrer for å utvide noen ruter fra 2-felts til 4-felts og fra 4-felts til 6-felts. Landet har for tiden 5 2-felts motorveier med en lengde på 371 km, inkludert: Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Yen Bai - Lao Cai, Hoa Lac - Hoa Binh, Thai Nguyen - Cho Moi. I tillegg til dette vil det bli gjennomgått, laget en liste, ordnet investeringsprioriteringer for å foreslå og rapportert til kompetente myndigheter for å tillate utvidelse av de gjenværende rutene når ressursene er tilstrekkelige. For nye investeringsprosjekter prioriteres investeringer på en skala fra 4 komplette motorveier. I tilfelle investeringsfaser er det nødvendig å nøye studere og sammenligne investeringsalternativer, kombinere rimelige alternativer for trafikkorganisering for å sikre bekvemmelighet, sikkerhet og øke hastigheten under drift og utnyttelse.

For arbeider som tjener utnyttelse, som rasteplasser, bensinstasjoner... har Samferdselsdepartementet utviklet og utstedt et rundskriv som veileder valg av investorer for rasteplasser. Samtidig har de godkjent rasteplassnettverket på nord-sør-motorveien i øst med totalt omtrent 37 stasjoner/2063 km av hele rutelengden.

«For tiden har enhetene organisert anbudskonkurranser og åpne anbudskonkurranser på det nasjonale anbudsnettverket. Etter at dokumentene er ferdige, vil enhetene organisere anbudsevaluering, kunngjøre den vinnende investoren og deretter implementere. Det forventes at prosjektene vil kunne starte byggingen i andre kvartal. For nye prosjekter som forberedes for implementering, vil rasteplasser bli planlagt, bygget og drevet synkront med motorveiprosjektet», informerte en representant for Samferdselsdepartementet.

Samferdselsdepartementet har nettopp gitt et direktiv om å fremskynde utbetalingen av offentlig investeringskapital i 2024.

Samferdselsminister Nguyen Van Thang ba derfor de tildelte investorene og prosjektledelsen om å raskt disponere budsjettbevilgningen i henhold til den tildelte planen for prosjektene i samsvar med den nødvendige tidsplanen; fremskynde gjennomføringen av betalingsprosedyrer med statskassen når volumet er godkjent; raskt registrere inntekter og utgifter for offisielle utviklingsbistandslån (ODA) og fortrinnslån som er implementert med statskassen. Samtidig strengt håndtere tjenestemenn, avdelinger og avdelinger som ikke overholder utbetalingsprosessen, noe som forårsaker vanskeligheter for enheten når de gjennomfører betalingsprosedyrer.

Enhetene får i oppgave å lage detaljerte utbetalingsplaner for hver måned og kvartal, bestemme den «kritiske banen» for utbetalinger for hvert prosjekt og rapportere til departementet (gjennom avdelingen for planlegging og investering) i januar som grunnlag for styring og evaluering av enhetens resultater av planimplementeringen.

Kildekobling: https://thanhnien.vn/tiep-tuc-noi-dai-cao-toc-185240123192824538.htm