De historiske prestasjonene i 2023 har lagt et solid grunnlag for at Samferdselsdepartementet resolutt kan fortsette å koble sammen motorveinettet i 2024.
Legg til minst 130 km med motorvei.
I 2024 forventes transportsektoren å motta den største kapitaltildelingen, over 57 735 milliarder VND (tilsvarende 2,5 milliarder USD), som utgjør mer enn 92,5 % av den totale kapitalen som er tildelt for hele perioden 2021–2025, som er over 63 700 milliarder VND (tilsvarende 2,7 milliarder USD).
Den nye motorveien My Thuan - Can Tho har nettopp blitt innviet.
Derfor har Samferdselsdepartementet siden begynnelsen av året jobbet for å få fortgang i utbetalingen av midler. Hovedoppgaven er å fullføre de to motorveiprosjektene, Dien Chau - Bai Vot og Cam Lam - Vinh Hao, på totalt 128 km; og å starte byggingen av 14 motorveiprosjekter, inkludert tre prosjekter under Samferdselsdepartementets ledelse: Dau Giay - Tan Phu, Cho Moi - Bac Kan og Lo Te - Rach Soi, og 11 motorveier under ledelse av lokale myndigheter som for tiden fullfører de nødvendige prosedyrene.
Motorveiene Dien Chau - Bai Vot og Cam Lam - Vinh Hao er de to siste strekningene av nord-sør-motorveiprosjektet i den østlige regionen, fase 2017-2020. Etter åpningen av disse to rutene i år, vil Samferdselsdepartementet i hovedsak ha fullført 12 delprosjekter av nord-sør-motorveien i fasen 2021-2025 og noen andre strekninger for å åpne hele motorveien fra Lang Son til Ca Mau innen 2025.
Motorveiutvidelsen vil fortsette i 2024.
Med dette i tankene ledet samferdselsminister Nguyen Van Thang nylig en delegasjon for å inspisere fremdriften i Dien Chau - Bai Vot-prosjektet som forbinder provinsene Nghe An og Ha Tinh. For tiden har entreprenørene mobilisert 101 av 103 byggeteam med nesten 2000 ingeniører og arbeidere, og hundrevis av maskiner og utstyr som arbeider samtidig. Per 21. januar utgjorde det fullførte arbeidet 5 897 milliarder VND, som utgjorde 68,6 % av kontraktsverdien. Til tross for betydelig innsats, av ulike årsaker, har fremdriften for noen kritiske komponenter i prosjektet (som behandling av svak jord, Than Vu-tunnelen og flere broer og knutepunkter) ikke innfridd forventningene. Til dags dato er prosjektet fortsatt 1,7 % etter planen.
Samferdselsministeren har instruert investoren til å instruere entreprenører og tilsynsrådgivende enheter til å konsentrere maksimal arbeidskraft og maskineri, arbeide i «3 skift, 4 team», og utnytte hver dag og hver time for å akselerere fremdriften. De bør til og med jobbe gjennom kinesisk nyttår (dragens år) for å sikre at prosjektet fullføres og innvies i mai. Når prosjektet er i drift, vil det forkorte reisetiden fra Hanoi til Bai Vot (Ha Tinh) til bare 4 timer, i stedet for dagens 7 timer.
I mellomtiden fullføres de siste delene av ruten Cam Lam - Vinh Hao raskt for å i hovedsak fullføre vei- og broseksjonene og sette prosjektet i bruk før 30. mars. Denne 78,5 km lange ruten vil koble seg til motorveien Nha Trang - Cam Lam i nord og motorveien Phan Thiet - Vinh Hao i sør, slik at kjøretøy som reiser fra Ho Chi Minh-byen til Khanh Hoa kan reise non-stop på motorveien på 4-5 timer, i stedet for 6-8 timer som før.
Motorveier forbinder gradvis Nord- og Sør-Vietnam.
Vil det ikke lenger være «defekte» motorveier?
De mange motorveiene som ble tatt i bruk i 2023 har gitt Vietnams transportinfrastruktur et nytt utseende. Mange motorveier oppfyller imidlertid fortsatt ikke standard bredde- og fartsgrenser, med bare to kjørefelt og en fartsgrense på 80–90 km/t. De mangler nødfelt og har mangel på rasteplasser ... noe som utgjør potensielle risikoer for trafikantene.
Representanter fra Samferdselsdepartementet erkjente at departementet, på grunn av begrensede ressurser samtidig som behovet for veiinvesteringer var svært stort, måtte implementere en faseinndelt investeringstilnærming for å sikre at den var i samsvar med standardene for veiplanlegging og design, samtidig som den ivaretok umiddelbare transportbehov og møtte lokalsamfunnenes sosioøkonomiske utviklingsbehov.
Den fasede investeringstilnærmingen med en tverrsnittsbredde på bare to kjørefelt og ingen midtstripe utgjør imidlertid en potensiell trafikksikkerhetsrisiko. Firefeltsveier med usammenhengende nødstoppfelt risikerer også kø ved hendelser hvis de ikke håndteres raskt, og driftshastigheten i løpet av den fasede investeringsperioden er begrenset. Samferdselsdepartementet har erkjent og gjennomgått disse manglene, og utvikler løsninger for å fremskynde utvidelsen og ferdigstillelsen av eksisterende motorveier i henhold til den fasede investeringsplanen.
Samferdselsdepartementet er for tiden i ferd med å offentlig gjennomgå utkastene til designstandarder for motorveier, og de skal etter planen offentliggjøres i første kvartal. Følgelig skal veibanen (kjørebanen) på en ferdig motorvei ha minst to kjørefelt per retning, og den må sikre tilstrekkelig trafikkkapasitet for kjøretøymengden. Når det gjelder designhastighet, planlegger Samferdselsdepartementet å klassifisere motorveier i følgende kategorier: Kategori 80 med en designhastighet på 80 km/t; Kategori 100 med en designhastighet på 100 km/t; Kategori 120 med en designhastighet på 120 km/t; og spesielle designkategorier med designhastigheter over 120 km/t, som vil bli studert og designet separat. Minimumsdesignkategorien (kategori 80) bør kun brukes i områder med vanskelig terreng (som fjell- eller kuperte områder) eller i tilfeller av faset investering...
Samtidig vil Samferdselsdepartementet fremskynde ferdigstillelsen av investeringsprosedyrer for å utvide flere ruter fra 2-felts til 4-felts og fra 4-felts til 6-felts. For tiden er det 5 2-felts motorveier landsdekkende med en total lengde på 371 km, inkludert: Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Yen Bai - Lao Cai, Hoa Lac - Hoa Binh og Thai Nguyen - Cho Moi. Sammen med dette vil det bli gjennomført en gjennomgang og prioritering av investeringer for å foreslå og rapportere til kompetente myndigheter for godkjenning for å utvide de gjenværende rutene når tilstrekkelige ressurser er tilgjengelige. For nye investeringsprosjekter vil det bli prioritert å investere i komplette 4-felts motorveier. Ved faseinndelte investeringer er nøye undersøkelser og sammenligning av investeringsalternativer nødvendig, kombinert med en rimelig trafikkstyringsplan for å sikre bekvemmelighet, sikkerhet og økt hastighet under drift og utnyttelse.
For infrastrukturprosjekter som betjener transportsektoren, som rasteplasser og bensinstasjoner, har Samferdselsdepartementet utviklet og utstedt et rundskriv som veileder valg av investorer for rasteplasser, og har godkjent et nettverk av rasteplasser på den østlige delen av Nord-Sør-motorveien, totalt omtrent 37 stasjoner langs hele ruten på 2063 km.
«For tiden har de relevante enhetene organisert åpne budgivninger og anbud på det nasjonale anbudsnettverket. Etter at anbudsprosessen er avsluttet, vil enhetene organisere evalueringen av bud, kunngjøre de vinnende investorene og deretter fortsette med implementeringen. Det forventes at byggingen kan starte i andre kvartal. For nye prosjekter som forberedes for implementering, vil rasteplasser bli planlagt, bygget og drevet i forbindelse med motorveistrekningen», informerte en representant fra Samferdselsdepartementet.
Samferdselsdepartementet har nettopp gitt et direktiv om å fremskynde utbetalingen av offentlige investeringsmidler i 2024.
Samferdselsminister Nguyen Van Thang ba derfor prosjekteiere og prosjektledelsesstyrer omgående implementerer tildelingen av utgiftsbudsjetter i henhold til den tildelte planen for prosjektene, i samsvar med den nødvendige tidsplanen; fremskynder fullføringen av betalingsprosedyrer med statskassen når arbeidsvolumet er godkjent; og omgående registrerer mottak og utbetaling av offisielle utviklingsbistandslån (ODA) og fortrinnslån som allerede er utbetalt til statskassen. Samtidig etterlyste han strenge disiplinære tiltak mot tjenestemenn, avdelinger og avdelinger som ikke overholder utbetalingsprosedyrene og forårsaker vanskeligheter for enheter når de behandler betalinger.
De tildelte enhetene har i oppgave å utvikle detaljerte utbetalingsplaner på månedlig og kvartalsvis basis, identifisere den «kritiske banen» for utbetaling for hvert prosjekt, og rapportere til departementet (gjennom plan- og investeringsavdelingen) innen januar som grunnlag for å styre og evaluere enhetens resultater av planimplementeringen.
[annonse_2]
Kildekobling
Kommentar (0)