Ho Chi Minh-byen og Dong Nai diskuterer investeringsplaner for en rekke viktige infrastrukturprosjekter.

Ifølge rapporten fra konferansen trenger trafikkinfrastrukturnettverket som forbinder Ho Chi Minh-byen med Dong Nai enorme investeringer etter sammenslåingen og utvidelsen av utviklingsområdet.

For tiden har de to lokalitetene 45 forbindelsesveier, inkludert 14 eksisterende ruter, 13 ruter under investering og 18 ruter under forskning.

Når det gjelder jernbaner, er det fem viktige ruter som forbinder Ho Chi Minh-byen med Dong Nai, inkludert: Ben Thanh - Suoi Tien metrolinje som strekker seg til Dong Nai; Ba Ria - Vung Tau bybanelinje nr. 3; Bien Hoa - Vung Tau nasjonaljernbane; Bau Bang - Cai Mep; og Thu Thiem - Long Thanh.

For vannveier er det 12 passasjerkaier på den andre siden av elven, hovedsakelig på den andre siden av Dong Nai-elven.

Nhon Trach-broen som forbinder Ho Chi Minh-byen med Dong Nai ble satt i drift i august 2025 - Foto: Le Toan

På møtet uttalte en representant fra Dong Nai provinsielle folkekomité den nåværende situasjonen, infrastrukturen som forbinder de to lokalitetene hovedsakelig er via vei, jernbane og vannvei.

Veitransport er hovedtransportmiddelet, men på grunn av den høye tettheten av kjøretøy har eksisterende veier blitt overbelastet, noe som forårsaker konstant trafikkork som riksvei 1, riksvei 51...

Selv om noen ringveier og motorveier er satt i drift, kan de fortsatt ikke dekke etterspørselen, spesielt når Long Thanh lufthavn offisielt tas i bruk i 2026.

Derfor mener folkekomiteen i Dong Nai-provinsen at det er nødvendig å investere i prosjekter, motorveier og jernbaner som forbinder Ho Chi Minh-byen med Dong Nai snart, for å redusere reisetiden.

Sekretæren for Dong Nai provinsielle partikomité, Vu Hong Van, sa på møtet at Dong Nai etter den første provinsielle partikongressen har identifisert viktige oppgaver, inkludert å koble synkron trafikkinfrastruktur til det "super" urbane området i Ho Chi Minh-byen.

Han understreket at de to viktigste innholdene som må diskuteres, er en samling av oppgavene til hver lokalitet i gjennomføringen av hvert prosjekt og en samling av investeringspolitikk for å sikre rettidig ferdigstillelse av infrastrukturprosjekter som kobler seg til Long Thanh lufthavn.

«Dong Nai med Long Thanh lufthavn vil bli en ny vekstpol i sør. Utviklingen i Long Thanh lufthavn-området og transportsystemet knyttet til havnen, tjenester osv. vil skape utvikling i internasjonal skala. Hvis vi ikke benytter oss av muligheten, vil vi miste den, så provinsen ønsker å diskutere med de to lokalitetene for å få en klar plan for å synkronisere transportinfrastrukturen», sa sekretæren for Dong Nai provinsielle partikomité, og foreslo samtidig at de to lokalitetene bygger en spesifikk investeringsplan.

Angående Ho Chi Minh-byen sa sekretæren i Ho Chi Minh-byens partikomité, Tran Luu Quang, at etter sammenslåingen har både Ho Chi Minh-byen og Dong Nai-provinsen større skala, større potensial og fordeler, men også et større ansvar. Ifølge ham er samarbeid om infrastrukturinvesteringer mellom de to områdene svært nødvendig for å knytte sammen utviklingsområdene.

Sekretæren for Ho Chi Minh-byens partikomité ba de to lokalitetene om å tydelig identifisere prioriterte oppgaver som må implementeres i den kommende tiden, spesielt fjerning av store hindringer i trafikkprosjekter.

Spesielt bør man legge vekt på ryddingsarbeid på tomten, fordi forskjellen i kompensasjonspriser mellom de to stedene påvirker fremdriften i implementeringen.

Tidligere har lederne av Ho Chi Minh-byens folkekomité og Dong Nai-provinsens folkekomité hatt mange arbeidsmøter for å bli enige om investeringsplaner for viktige prosjekter som Cat Lai-broen, Phu My 2-broen, Dong Nai 2-broen og jernbanen som forbinder Tan Son Nhat lufthavn - Long Thanh.

Kilde: https://baodautu.vn/tphcm-va-dong-nai-ban-ke-hoach-dau-tu-loat-du-an-ha-tang-trong-diem-d418320.html