Ho Chi Minh-byen forbyr ikke nyregistrering av bensindrevne motorsykler i sentrum.

Som svar på opinionen har Ho Chi Minh-byen besluttet å ikke forby registrering av nye bensindrevne motorsykler i sentrale områder. I stedet vil byen utstede økonomiske støtteregler for å oppmuntre folk til proaktivt å bytte til rene kjøretøy.

Ho Chi Minh- byen forbyr ikke nyregistrering av bensindrevne motorsykler i sentrale områder.

Denne avgjørelsen er en betydelig endring sammenlignet med tidligere utkast. I utgangspunktet ble forskriften som begrenser registreringen av nye bensinmotorsykler i sentrale områder ansett som et drastisk tiltak for å kontrollere utslipp. Dette forslaget har imidlertid skapt mange bekymringer i samfunnet. For de fleste byens innbyggere er motorsykler ikke bare et transportmiddel, men også et uunnværlig verktøy for å tjene til livets opphold. Forbudet kan skape store barrierer som direkte påvirker inntekten og livet til familier, spesielt lavinntektsarbeidere.

Etter å ha lyttet til disse tilbakemeldingene ble det foreslåtte forbudet skrinlagt og erstattet med insentiver. Denne nye tilnærmingen dempet ikke bare folks bekymringer, men hadde også potensial til å skape et høyere nivå av sosial enighet, noe som er nøkkelen til at enhver politikk skal implementeres og lykkes.

På et nylig verksted organisert av Ho Chi Minh-byens byggeavdeling ble det annonsert detaljert innhold om driften av lavutslippssonen (LEZ). Følgelig planlegger Ho Chi Minh-byen å opprette en lavutslippssone i det sentrale området avgrenset av 15 broer og 20 hovedveier, sammen med Rung Sac-ruteområdet (fra Binh Khanh-fergen til Duyen Hai-veien).

Lavutslippssone (LEZ) foreslås testet fra 2026.

Prinsippet for denne sonen er å gi maksimal prioritet til rene kjøretøy. Spesielt kjøretøy som ikke slipper ut eksos, bruker grønn energi eller er miljøvennlige, sammen med prioriterte kjøretøy og kjøretøy med spesielle tillatelser, vil få lov til å kjøre.

Forurensende kjøretøy vil derimot møte strenge regler. Tunge diesellastebiler vil bli fullstendig forbudt, mens biler som ikke oppfyller utslippsstandardene i nivå 4 og motorsykler under nivå 2 vil bli begrenset eller forbudt avhengig av tidsrammen. Planen foreslår også muligheten for å ilegge gebyrer og avgifter for motorkjøretøy med høye utslipp som kjører inn i sonen.

For å sette politikken ut i livet og oppmuntre folk til å bytte, er det også foreslått en rekke omfattende økonomiske støttepakker. Følgelig vil folk nyte godt av direkte insentiver når de kjøper elektriske motorsykler, inkludert 50 % reduksjon i registrerings- og skilteavgifter.

Enda viktigere er det at byen vil anvende en subsidieringspolitikk for hver spesifikke gruppe av personer: vanlige husholdninger vil bli subsidiert med 10 % av kjøretøyets verdi (maksimalt 5 millioner VND); nesten fattige husholdninger vil bli støttet med opptil 80 % (maksimalt 16 millioner VND), og spesielt fattige husholdninger vil bli støttet med 100 % av kjøretøyets kjøpskostnad (maksimalt 20 millioner VND).

I tillegg til direkte subsidier tilbyr prosjektet også en rentestøtte på 20 % for lån i vietnamesiske dong for kjøp av elektriske motorsykler. Samtidig vil det også bli implementert en policy for refusjon av gjenværende verdi for likvidasjon av gamle bensinmotorsykler, noe som hjelper folk med å ha mer innledende ressurser til å bytte ut kjøretøyene sine.

Utslipp fra biler og motorsykler er den viktigste kilden til luftforurensning i Ho Chi Minh-byen.

Bui Hoa An, assisterende direktør for Ho Chi Minh-byens byggeavdeling, mener at folk vil delta proaktivt når de innser at retningslinjene gir fordeler for dem selv og samfunnet.

Ledelsen i Byggedepartementet erkjente også de eksisterende utfordringene når vanen med å bruke bensinbiler fortsatt er populær, mens infrastrukturen for ladestasjoner og elbilparkering er begrenset. For å løse dette problemet utsteder byen snarest spesifikke instruksjoner slik at folk kan parkere og lade bilene sine trygt og praktisk hjemme og i leiligheter.

«I løpet av de neste tre månedene vil ladestasjonssystemet for elbusser og elbiler bli kraftig utplassert. Byen vil også planlegge ladepunkter som oppfyller tekniske standarder og brannsikkerhet på busstasjoner, parkeringsplasser, boligområder og leilighetsbygg», bekreftet Bui Hoa An.

Ved å gå fra forbud til markedsføring viser Ho Chi Minh-byen en langsiktig visjon. Denne politikken løser ikke bare problemet med luftforurensning, men fungerer også som en løftmekanisme for å fremme utviklingen av økosystemet for elektriske kjøretøy.

Selv om transformasjonsveikartet fortsatt kan ha mange utfordringer, skaper Ho Chi Minh-byen med en ny, menneskesentrert tilnærming tillit til at målet om en grønnere, renere og mer levelig by fullt ut kan bli en realitet.

Kilde: https://baotintuc.vn/van-de-quan-tam/tp-ho-chi-minh-khong-cam-dang-ky-moi-xe-may-su-dung-xang-trong-khu-trung-tam-20251009105143688.htm