Utsikter og utfordringer i havnelogistikkbransjen

I første halvdel av 2025 vokste Vietnams import og eksport (XNK) ganske bra. I løpet av de siste 7 månedene nådde landets import- og eksportverdi mer enn 514,7 milliarder USD, en økning på 16,3 % i forhold til samme periode i fjor, noe som skapte forutsetninger for utvikling av bedrifter i havnetransportbransjen.

Logistikk- og transportfirmaet Dong Nai leverer varer i Cat Lai havn. Foto: Duy Hung

I en utfordrende global handel, spesielt ensidige tollbarrierer, viser også forretningsresultatene i havnesektoren differensiering. For å fortsette å vokse, gjør bedrifter i bransjen en innsats for å følge markedsutviklingen nøye, fremme teknologianvendelse, samarbeid og maksimere potensialet og fordelene sine.

Forretningsresultatene er blandede.

For havnebedrifter er forretningsresultatene i første halvdel av 2025 differensierte, der noen havner oppnår gode inntektsresultater, mens andre ikke har nådd sine fastsatte mål.

I Dong Nai Port Joint Stock Company (Long Hung Ward) nådde selskapets omsetning 746 milliarder VND i løpet av årets første 6 måneder, og nettoresultatet var nesten 225 milliarder VND, en økning på henholdsvis 17 % og 32 %, og oppnådde 53 % og 62 % av årsplanen. Dette er femte året på rad at selskapet har opprettholdt positiv omsetningsvekst fra transport og laste- og losseaktiviteter gjennom havnen takket være utnyttelse av ytterligere produksjon av valset stål, jern og stål, stålemner osv. Kilden til aluminium og kilden til varer fra enheter som leier verft i Go Dau havn har vært relativt stabil.

Ifølge Nguyen Ngoc Tuan, daglig leder i Dong Nai Port Joint Stock Company, fokuserer selskapet på å investere i infrastruktur, kaier og spesialisert laste- og losseutstyr for å håndtere containergods på en rettidig måte, noe som reduserer lastbelastningen i havnen.

På samme måte oppnådde Tan Cang Long Binh Joint Stock Company (Long Binh Ward) en omsetning på 248,5 milliarder VND i årets første 6 måneder, en økning på 6,18 % i samme periode. Dette selskapet kunngjorde at det 29. august vil legge ned listen over aksjonærer som mottar utbytte for 2024. Med nesten 38,2 millioner aksjer i omløp er det anslått at selskapet vil bruke omtrent 56 milliarder VND på å utbetale utbytte til aksjonærene. I 2025 har selskapet som mål å oppnå 549 milliarder VND i omsetning og 110 milliarder VND i overskudd etter skatt, tilsvarende en vekst på 12 % i omsetning og 6 % i overskudd sammenlignet med 2024.

For Tan Cang - Cai Mep International Port Company Limited viste forretningsresultatene i årets første 6 måneder positive signaler, med en gjennomstrømning på over 1 million TEU, en økning på 16,2 % i forhold til samme periode i fjor. Det er verdt å merke seg at havnen i mars 2025 nådde milepælen på 20 millioner TEU i samlet produksjon siden driften.

Situasjonen er motsatt for Phuoc An Port Investment and Exploitation Petroleum Joint Stock Company, med en omsetning på nesten 29 milliarder VND på 6 måneder, men et tap på 248 milliarder VND. Det totale akkumulerte tapet ved utgangen av andre kvartal 2025 er omtrent 279 milliarder VND. Selv om det er den største havnen i Dong Nai-provinsen, fordi den nettopp er satt i drift, ble tapstallet forutsett av selskapet på forhånd. Selskapets styre hadde forventet et tap etter skatt i 2025 på nesten 450 milliarder VND da de satte en plan. I den kommende tiden forventer dette selskapet å ønske flere rederier velkommen til dokk, og bruker også mer enn 1,5 billioner VND på byggearbeid og omtrent 579 milliarder VND på innkjøp av utstyr.

Utsikter og utfordringer for andre halvår

I en vurdering av den makroøkonomiske situasjonen for havneindustrien i 2025 uttalte styret i Dong Nai Port at industrien, i sammenheng med å bli påvirket av den globale økonomiske og politiske situasjonen, vil ha mange muligheter til å dra nytte av endringen i forsyningskilder. Bedrifter kan imidlertid ikke være subjektive fordi den globale økonomiske situasjonen fortsatt svinger med mange komplekse og uforutsigbare faktorer. For tiden akselererer Dong Nai Port byggingen av kai B6 og drivstoffdepot for å betjene Long Thanh lufthavn, samtidig som de fokuserer på å forhandle med kunder innen felt som: petroleum, gass, kjemikalier ... for å leie tankanlegg, noe som bidrar til å redusere presset på inntekter og produksjon i stykkgodsindustrien i Go Dau-området.

I mellomtiden er Dinh Xuan Khanh, direktør for logistikksenteret til Tan Cang Saigon Joint Stock Company, bekymret over de høye logistikkkostnadene i Vietnam. Ifølge Trung er kostnadene for å løfte og senke containere i vietnamesiske havner 40 % høyere enn internasjonale rater, med en 40-fots container som koster opptil 1,4–1,5 millioner VND. Avhengigheten av internasjonale transportører fører til at fraktratene øker når etterspørselen etter varer øker, noe som legger press på bedrifter i import-eksportsektoren. Denne kostnaden reduserer ikke bare fortjenesten, men gjør det også vanskelig for Vietnam å konkurrere med land med mer effektive logistikksystemer som Singapore eller Malaysia.

Men i det store bildet, når Vietnams import og eksport fortsatt vokser ganske bra i første halvdel av 2025, samtidig som regjeringen er fast bestemt på å nå det årlige vekstmålet på over 8 % og den globale økonomien er i bedring, spesielt store land med vekst igjen, er utsiktene for logistikknæringen generelt og havner spesielt svært store. Det tvinger også havnenæringen til raskt å endre seg for å tilpasse seg. Nabohavnebedrifter kan proaktivt koble seg sammen og dele ressurser så vel som kunder med hverandre, mens staten øker investeringene i infrastruktur, oppgraderer trafikkforbindelser ... skaper et økosystem og en smidig fungerende forsyningskjede for å legge til rette for at bedrifter kan utnytte sitt potensial.

Van Gia

Kilde: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/trien-vong-va-thach-thuc-cua-nganh-logistics-cang-bien-5172948/