Å avskaffe havneinfrastrukturavgifter fremmer rettferdig konkurranse.

Ifølge Vietnam Association of Maritime Agents, Brokers and Services (VISABA) har Ho Chi Minh-byen samlet inn over 7500 milliarder VND årlig i havneinfrastrukturavgifter (tilsvarende over 6 milliarder VND per dag) siden implementeringen. Det faktum at bare Ho Chi Minh-byen og Hai Phong krever inn denne avgiften – mens områder som tidligere tilhørte Binh Duong og Ba Ria-Vung Tau ikke gjør det – skaper en betydelig kostnadsforskjell og påvirker konkurransemiljøet negativt. Dette er spesielt bekymringsfullt nå som Ho Chi Minh-byen, Binh Duong og Ba Ria-Vung Tau har slått seg sammen. Derfor foreslår foreningene å avskaffe eller justere havneinfrastrukturavgifter i Ho Chi Minh-byen for å sikre rettferdighet og opprettholde godsstrømmene til byen.

Selskapet spesialiserer seg på å tilby logistikktjenester til små og mellomstore bedrifter (SMB-er) i import-eksportsektoren, samtidig som det oppfyller innenlandske og eksportordrer for utenlandske direkteinvesteringer (FDI-selskaper). Siden Ho Chi Minh- byen implementerte en havneinfrastrukturavgift på 250 000 VND for 20-fots containere og 500 000 VND for 40-fots containere, sammen med andre kostnader som kaiavgifter, leveringsordregebyrer og konnossementsgebyrer, har imidlertid de totale logistikkkostnadene økt kraftig. Dette har skapt betydelig press, noe som har ført til at noen utenlandske direkteinvesteringer har flyttet bestillingene sine til andre markeder for å redusere kostnadene.

Fru Dang Thi Bich Loan, direktør i Mekong Logistics Co., Ltd., uttalte: «Infrastrukturavgifter fører til økte kostnader for transportører, noe som forårsaker et skifte til utenlandske markeder, hovedsakelig av utenlandske direkteinvesteringer. Andelen varer i logistikksektoren har sunket med 30 % til 50 % i løpet av den nåværende økonomiske oppgangsperioden.»

Ifølge eksperter bør Ho Chi Minh-byen vurdere å avskaffe havneinfrastrukturavgifter. Fortsatt innkreving av avgifter vil øke logistikkkostnadene, redusere havneklyngens konkurranseevne og til og med risikere å flytte varer til andre omlastingssentre i regionen.

Nhu Dinh Thien, visegeneralsekretær i Vietnams forening for maritime agenter, meglere og tjenester, uttalte: «Vi foreslår at dersom byen avskaffer havneinfrastrukturavgifter, eller dersom det innkreves avgifter, ekskluderer vi de som ikke bruker veiinfrastruktur, for eksempel varer som transporteres via vannveier. Dette ville skape gunstige forhold for import- og eksportbedrifter, spare urimelige kostnader og bidra til byens budsjett, ettersom byen innkrever en stor mengde import- og eksportavgifter.»

Det er nødvendig å justere politikken for havneinfrastrukturavgifter i lys av Ho Chi Minh-byens mål om å bli et moderne logistikksenter. Det bør vurderes å frafalle eller midlertidig suspendere avgifter for varer som ikke benytter veiinfrastruktur for å redusere kostnader for bedrifter, gjenopprette godsgjennomstrømningen i havner, øke konkurranseevnen og tiltrekke investeringer til byen.

Kilde: https://vtv.vn/bo-thu-phi-ha-tang-cang-bien-thuc-day-canh-tranh-cong-bang-100251027104110218.htm