Tuyen Quang fremmer grensehandelsøkonomi

Etter sammenslåingen har Tuyen Quang-provinsen en 272 km lang grense, som grenser til Yunnan-provinsen og den autonome regionen Guangxi Zhuang (Kina). På grenselinjen er det ett par internasjonale grenseporter, to par bilaterale grenseporter, ett par hjelpegrenseporter og mange åpninger.

Det er investert i og oppgradert den internasjonale grenseporten Thanh Thuy for å utvikle grensehandelsøkonomien .

Dette er en gunstig forutsetning for at provinsen effektivt og bærekraftig kan utnytte potensialet for økonomisk utvikling langs grensene.

I Tuyen Quang planlegges, investeres det i og oppgraderes områder og åpninger ved den internasjonale grenseporten Thanh Thuy og grenseportene, og grensemarkedssystemet er i stadig større utvikling.

Mot smarte grenseporter

Tuyen Quang-provinsen har investert i å bygge et system for handels- og tjenesteinfrastruktur og bilaterale grenseporter, åpninger for å tiltrekke seg investeringer i økonomisk utvikling ved grenseportene, med fokus på å bygge Thanh Thuy internasjonale grenseportøkonomiske sone til en omfattende, smart, flersektoriell og flerfelts økonomisk sone; med funksjoner innen logistikk, transitt, prosessering, import og eksport av varer, finans, bankvirksomhet, turisme , logistikktjenester og forsyningskjedekobling med Yunnan-provinsen (Kina).

Thanh Phuc Import Export Company Limited er en enhet som spesialiserer seg på logistikkaktiviteter ved grenseområdet, og støtter personer og bedrifter i å importere og eksportere landbruksprodukter med Kina. Tran Thi Quynh, direktør i selskapet, sa at tollklareringsprosedyrene ved grenseområdet utføres raskt og smidig.

Sammenlignet med store grenseporter i regionen har imidlertid Thanh Thuy fortsatt noen vanskeligheter på grunn av usynkronisert trafikkinfrastruktur og høyere kaikostnader sammenlignet med mange andre steder.

Bedrifter forventer at provinsen legger vekt på å investere i og perfeksjonere logistikkinfrastruktur i en moderne retning, bygge smarte grenseporter og fremme interregionale trafikkforbindelser. I tillegg bør det finnes en spesifikk mekanisme for å støtte logistikkbedrifter, for eksempel å skape forutsetninger for å omdanne arealbruksformål, tildele arealmidler til utvikling av logistikksentre og utstede spesifikke preferansepolitikker for skatte-, kreditt- og investeringsprosedyrer for å oppmuntre private bedrifter til å delta i investeringer i grenseportinfrastruktur.

I den senere tid har provinsen gradvis bygget synkron teknisk infrastruktur, handel og tjenester ved grenseportene Sam Pun-Dien Bong og Xin Man-Do Long, og bygget digitale grenseporter. Reformen av administrative prosedyrer i tollsektoren har blitt fremmet, noe som sikrer effektiv drift og implementering av det elektroniske tollsystemet for å forkorte tiden for tollklarering av varer.

Fru Nguyen Bich Thuy, nestleder for Thanh Thuy International Border Gate Customs, sa at enheten regelmessig utveksler kontakter med import-eksport-bedrifter for å fjerne vanskeligheter og hindringer i håndteringen av tollprosedyrer og gi informasjon og retningslinjer for import-eksport-varer til bedrifter.

I gjennomsnitt håndterer grensetollteamet rundt 50 import-eksportdokumenter hver dag, hovedsakelig knyttet til landbruksprodukter som kaffebønner, te, tapiokastivelse, tørket te, durian, kokosnøtt osv. Import-eksportprosedyrene har blitt forenklet nylig, og bedrifter trenger ikke å fremlegge like mange dokumenter som før.

Prosedyrene er koblet sammen på nett, integrert mellom offentlige forvaltningsorganer og tjenester. Samtidig koordinerer grensetollteamet regelmessig med enheter i provinsen og kinesiske myndigheter for å organisere samtaler og bli enige om løsninger for å forbedre tollklareringskapasiteten, noe som letter import- og eksportaktiviteter.

I tillegg til dette, koordinere tett med politi og grensevakter for å øke patruljering og kontroll, samt raskt forhindre og håndtere smugling, handelssvindel og ulovlig transport av varer over grensen.

Trenger langsiktig strategi

Til tross for de store utviklingsfordelene, står ikke grensehandelsaktivitetene i forhold til potensialet. I perioden 2021–2025 anslås provinsens totale import-eksportomsetning å nå mer enn 1,5 milliarder USD, mye lavere enn i naboprovinser som Cao Bang og Lao Cai.

Thanh Thuy International Border Gate Economic Zone har bare tiltrukket seg 41 investeringsprosjekter innen handelstjenester med en registrert kapital på over 752 milliarder VND. Ifølge nestleder i styret for industriparker og økonomiske soner i Tuyen Quang-provinsen, Vu Van Tien, mangler det fortsatt synkronisering i infrastruktur for import og eksport, er sterkt avhengig av statlige budsjettressurser, og sosialiseringen møter mange hindringer og vanskeligheter.

Infrastruktur og handelsstøttetjenester er fortsatt begrenset. Import- og eksportaktiviteter ved grenseportene er ikke ensartede, og håndteres hovedsakelig ved den internasjonale grenseporten Thanh Thuy-Thien Bao. Håndteringen av landrelaterte prosedyrer for prosjekter i den økonomiske sonen Thanh Thuy internasjonale grenseporten er langvarig, noe som påvirker fremdriften i gjennomføringen av investeringsprosjekter.

Grensehandelsaktiviteter påvirkes ofte av endringer i grenseforvaltningspolitikken; varestrukturen er ikke bærekraftig, har lav verdi og er avhengig av Kina; og næringskapasiteten er begrenset. Tuyen Quang har et stort potensial for banebrytende utvikling av grensehandel, inkludert mange muligheter til å åpne nye og oppgradere grenseporter og åpninger.

Samtidig er det mulighet for å danne nye internasjonale transportruter, spesielt ruten Ha Giang-Meo Vac-Sam Pun grenseport (Vietnam)-Dien Bong (Kina)-Phu Ninh-Van Son, noe som skaper viktigere handelsporter.

Samtidig har provinsens typiske varer og landbruksprodukter blitt mer rikelig og mangfoldig etter fusjonen, og produksjonsskalaen har blitt utvidet, noe som skaper gunstige forhold for eksport til det kinesiske markedet. Ifølge visedirektøren for industri- og handelsdepartementet i Loc Kim Lien-provinsen investeres det i, renoveres og oppgraderes infrastrukturen som forbinder trafikken med grenseporter og -åpninger.

Spesielt implementeres fase 1 av motorveien Tuyen Quang-Ha Giang, som forbinder motorveien Noi Bai-Lao Cai, noe som letter transport- og logistikkaktiviteter. Reform av administrative prosedyrer fremmes, og informasjonsteknologi brukes innen toll, grensevern og internasjonal transportlisensering.

Spesielt opprettholdes det vennlige forholdet til Kina stabilt og blir stadig mer betydelig og effektivt, noe som skaper muligheter og potensial for å utvikle provinsens grensehandel.

Artikkel og bilder: DUC THANG og HAI CHUNG

Kilde: https://nhandan.vn/tuyen-quang-thuc-day-kinh-te-bien-mau-post923198.html