Utbetalingsraten for offentlig investeringskapital i Ho Chi Minh-byen er ikke som forventet.

Mange entreprenører, men prosjektet er forsinket.

Ifølge statistikk fra finansdepartementet i Ho Chi Minh-byen hadde Ho Chi Minh-byen ved utgangen av juni 2025 bare utbetalt 31 716 milliarder VND i offentlig investeringskapital (som nådde en rate på 37,1 %) av den totale offentlige investeringskapitalen i 2025 på 85 500 milliarder VND. Selv om utbetalingsraten har blitt bedre sammenlignet med samme periode i fjor, har den ennå ikke nådd forventningene til byens ledere.

I 2025 vil mesteparten av den offentlige investeringskapitalen bli investert av Ho Chi Minh-byen i viktige infrastrukturprosjekter som An Phu-krysset, miljøforbedring av Tham Luong - Ben Cat-kanalen - Nuoc Len-kanalen... I løpet av årets første seks måneder ble imidlertid nøkkelprosjekter med investeringskapital på tusenvis av milliarder VND tregt bygget, noe som førte til langsom utbetaling av offentlig investeringskapital.

Et typisk eksempel er miljøforbedringsprosjektet Tham Luong-Ben Cat-Nuoc Len-kanalen med en total investering på over 900 milliarder VND. Etter mer enn to års bygging er prosjektet fortsatt i uorden, og byggevolumet har bare nådd 52,5 % (saktere enn den fastsatte planen). Det er verdt å nevne at prosjektet har et stort antall entreprenører, opptil 69 entreprenører, som deltar i 10 hovedanbudspakker, men byggeresultatene er trege og forsinket.

Den trege byggesituasjonen oppstod også ved An Phu Interchange Construction Project, med en total investering på 3 408 milliarder VND. Selv om byggingen startet i mars 2022 og var forventet å være ferdig i april 2025, har fremdriften blitt forsinket, og ferdigstillelsesdatoen måtte justeres til slutten av 2025. Nylig vurderte Ho Chi Minh-byens byggeavdeling, etter å ha inspisert prosjektstedet, at implementeringsfremdriften fortsatt er svært langsom og risikerer å påvirke prosjektets ferdigstillelsesplan 31. desember 2025 alvorlig.

HCM City Urban Railway Management Board (MAUR) sa at MAUR i år ble tildelt en kapitalplan på 2 829 milliarder VND, men utbetalingssituasjonen er svært treg. Spesielt på metrolinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), selv om den er fullført og satt i drift, er utbetalingsprosessen fortsatt stoppet opp på grunn av juridiske problemer, tvister som oppstår mange år tilbake og endringer i lovforskrifter fra tid til annen, noe som fører til at forliksprosedyren blir forlenget.

Stilt overfor situasjonen med viktige prosjekter som stadig henger etter skjema, ba Ho Chi Minh-byens folkekomité relevante enheter om å foreslå omfattende løsninger for å rette opp og fremskynde fremdriften. Investoren må spesielt tydelig definere myndighet og ansvar for hver enhet (investor, entreprenør, tilsynskonsulent...) og enkeltpersoner involvert i prosjektforsinkelsen...

Tusenvis av milliarder dong venter

Ifølge Luong Minh Phuc, direktør for HCM City Traffic Construction Investment Project Management Board, ble styret i 2025 tildelt en planlagt kapital på 17 271 milliarder VND, men i begynnelsen av juli 2025 var bare 6 403 milliarder VND utbetalt, noe som utgjorde 37 % av kapitalplanen som ble tildelt i 2025.

Phuc forklarte årsaken til den lave utbetalingen i årets første måneder, og sa at noen prosjekter fullfører juridiske prosedyrer for anbud på bygging og installasjon for å starte byggingen, men har ikke signert byggekontrakter, så de kan ikke utbetale forskuddsbetalingen. For prosjekter under bygging har mangel på sand og stein forsinket fremdriften av noen anbudspakker. I tillegg har ikke lokalsamfunnene fullført prosedyrene for utbetaling av kompensasjonsmidler for rydding av tomter, så prosjektene kan ikke bygges.

Ved forbedringsprosjektet for Tham Luong-Ben Cat-Nuoc Len-kanalen sa lederen for investeringsprosjektet for urban infrastruktur i Ho Chi Minh-byen at årsaken til den langsomme byggingen av prosjektet var den knappe tilgangen på stein og sand. Noen entreprenører måtte akseptere tap for å kjøpe sand fra Kambodsja for å gjennomføre prosjektet og sikre fremdrift.

Fra prosjektvurderingsenhetens perspektiv sa imidlertid Tran Quang Lam, assisterende direktør i Byggeavdelingen, at vurdering av dokumenter, valg av entreprenører og kompensasjon for rydding av tomt er nøkkelfaktorer som bestemmer fremdriften i kapitalutbetalingen. For å fremskynde fremdriften i investeringsprosedyrene må investorer forbedre kvaliteten på prosjektdokumentene og unngå situasjonen med "revisjon frem og tilbake" som forårsaker forlenget vurderingstid.

I tillegg er det nødvendig å umiddelbart iverksette kompensasjonsarbeid i henhold til eksisterende planlegging når prosjektet er godkjent for investeringspolitikk, slik Thu Duc City effektivt gjorde tidligere med Ring Road 2-prosjektet. «Utvalget av entreprenører trenger også klare og transparente kriterier for enkel håndtering når entreprenører ikke oppfyller fremdriftskravene», foreslo Lam.

Kilde: https://baodautu.vn/ty-le-giai-ngan-von-dau-tu-cong-tai-tphcm-chua-nhu-ky-vong-d341526.html