Salget av elbiler i ASEAN vokser raskt, mens bensinbiler avtar, men tempoet i elektrifiseringen varierer mellom markedene. Vietnam skiller seg ut, der VinFast leder an med 110 362 solgte elbiler frem til september, ifølge data samlet inn av PwC, og overgår dermed BYDs 70 000 elbiler. Størstedelen av VinFasts salg (94 %) skjedde i Vietnam. I tredje kvartal kjøpte nærstående parter 26 % av kjøretøyene, ifølge VinFasts økonomiske rapport.
Vietnams uventede akselerasjon, regionale markedsdifferensiering
«Vietnams vekst har definitivt vært en stor overraskelse», sa Akshay Prasad, direktør for konsulentfirmaet Arthur D. Little, til Nikkei Asia. Det totale bilsalget i Vietnam (nytte- og personbiler , både elektriske og bensindrevne) økte med 18 % i januar–september sammenlignet med samme periode i 2024. Salget av elbiler økte med 84 %, ifølge PwC.
PwC opplyste at salget av elbiler i årets tre første kvartaler økte med 62 % fra år til år, men at utbredelsen er ujevn, med Malaysia og Filippinene som henger etter blant blokkens seks største økonomier . I oktober sto elbiler for 4,5 % av nyregistreringene i Malaysia, ifølge myndighetsdata, sammenlignet med det regionale gjennomsnittet på 17 %, ifølge PwC.
Ladeinfrastruktur: lokale fordeler og konsentrasjonsrisikoer
Mangel på ensartet ladeinfrastruktur er en flaskehals mange steder. Ifølge Thai Electric Vehicle Association leder landet an med 21 selskaper som driver mer enn 4000 offentlige ladepunkter. Vietnam er høyt rangert i PwCs ASEAN EV Readiness Index og har allerede overgått målet sitt i år, ifølge Yossapong Laoonual fra Thonburi University of Technology.
Vietnam er derimot det eneste markedet med én dominerende operatør: V-Green (et datterselskap av VinFast) administrerer rundt 3000 ladestasjoner. Dette konsentrasjonsnivået reiser bekymring for risikoen for monopol, noe som kan hindre markedsekspansjon. I USA utvidet Teslas nettverk bare rekkevidden sin mer bredt etter at Det hvite hus ba om åpning av noen stasjoner «for å utvide bevegelsesfriheten for alle elektriske kjøretøy». «Det er myndighetenes engasjement», sa Yossapong, og foreslo at man overholder internasjonale tekniske standarder for å gjøre nettverket globalt tilgjengelig.
Et annet perspektiv, ifølge Mohammad Mudasser, transaksjonsdirektør i PwC Vietnam: brukerne tar hovedsakelig betalt hjemme eller på jobb, så mangelen på offentlige stasjoner er ikke en avgjørende hindring. «Bekvemmelighet er nøkkelen til fremtiden», sa han.
Fragmenterte forsyningskjeder og problemet med «ett ASEAN-knutepunkt»
Når det gjelder produksjon, er fragmenterte forsyningskjeder en svakhet ettersom ASEAN søker å utvide lokaliseringen. «Hvis hvert marked forblir isolert, må noen selskaper trekke seg tilbake eller opphøre driften», sa Akshay Prasad. Patrick Ziechmann (PwC) mener at ASEAN bør operere som et enkelt knutepunkt for bilindustrien, til tross for de nåværende lave intraregionale handelsbarrierer. Ifølge ham ønsker land å skape lokale arbeidsplasser og motta teknologioverføring, så den «lukkede» trenden vedvarer.
Yossapong foreslår å dele roller basert på fordeler: Indonesia (nikkel) for batterier, Thailand for mekaniske komponenter, Malaysia utnytter elektronikkforsyningskjeden. «ASEAN kan samarbeide», sa han.
Kina øker innflytelsen; samarbeid med vietnamesiske bedrifter
Mens VinFast dominerer i Vietnam, dominerer kinesiske merker mange andre ASEAN-markeder. Noen slår seg sammen med vietnamesiske partnere: Chery (Anhui) samarbeider med Geleximco; Wuling (Guangxi) slår seg sammen med TMT Motors. Mohammad Mudasser spår at markedet vil bli mindre konsentrert om omtrent fem år når flere kinesiske merker blir med.
I Thailand, en gang kjent som «Asias Detroit», reiser den raske ekspansjonen av kinesiske merkevarer spørsmålet om innenlandske selskapers konkurranseevne. «Mange kinesiske selskaper har ennå ikke samarbeidet med thailandske selskaper», sa Yossapong, og foreslo at innenlandske selskaper øker sin FoU-kapasitet.
Markedsutvikling: Malaysia, Indonesia, Thailand
PwC sa at ASEAN-bilmarkedet krympet med 1,5 % i de tre første kvartalene, hovedsakelig på grunn av en nedgang i bensinbiler. Malaysia, selv om det er større enn Indonesia i andre kvartal, har fortsatt lav elbilpenetrasjon. I oktober sto elbiler for 4,5 % av nye registreringer, en økning på 44 % fra samme periode i fjor, med salget ledet av BYD, Proton, Tesla, Zeekr og BMW. Proton sa at elbiler sto for 22 % av markedsandelen i år. Perodua (42 % av totale leveranser) forventes å komme inn på elbilmarkedet i desember, noe som kan drive masseetterspørselen.
Indonesia, som tidligere var det største markedet, rammes av en krympende middelklasse og strammere økonomiske forhold; elektriske sparkesykler vokser raskt. Fra omtrent 2 % av tohjulingene som var elektriske i fjor, tyder nåværende trender på at det kan nå 30 % innen 2030, ifølge Det internasjonale energibyrået. I Thailand, til tross for økonomiske vanskeligheter og forsiktig kredittvurdering (bankene er fortsatt skeptiske til elbiler), var registreringer av elbiler frem til oktober 8 % høyere enn for hele 2024, ifølge en bransjeforening.
Nøkkeltall
| Indikatorer | Data | Kilde |
|---|---|---|
| VinFast elbilsalg innen september | 110 362 kjøretøy | PwC, VinFast-rapport |
| Salgsgrad i Vietnam | 94 % | VinFast-rapport |
| Salg til nærstående parter (3. kvartal) | 26 % | VinFast-rapport |
| BYD EV-salg | Mer enn 70 000 kjøretøy | PwC |
| ASEAN elbilvekst (3 kvartaler) | +62 % år over år | PwC |
| Vietnam: Vekst i elbiler (1–9) | +84 % | PwC |
| Vietnam: total bilmarked (1–9) | +18 % | PwC |
| Malaysia: Vekting av elbiler (opptil 10) | 4,5 % nye registreringer | Malaysias regjering, PwC |
| Regionalt gjennomsnittlig elbil | 17 % | PwC |
| ASEAN: Bilmarkedet (3 kvartaler) | -1,5 % | PwC |
| Thailand: offentlige ladepunkter | >4000, 21 bedrifter | Thai elbilforening |
| Vietnam: V-Green ladestasjon | Omtrent 3000 | Yossapong Laoonual |
| Indonesia: elektriske tohjulinger | ~2 % (i fjor) → 30 % (2030, prognose) | IEA |
Konkludere
VinFast leder ASEAN-markedet for elbiler takket være sine innenlandske fordeler og utbredte ladeinfrastruktur, i sammenheng med økende, men fragmentert etterspørsel etter elbiler i region for land. Utfordringen for neste fase er å standardisere infrastrukturen, redusere nettverkskonsentrasjonen for å oppmuntre til konkurranse, og koordinere forsyningskjeden i regionen for å utvide produksjonsskalaen.
Kilde: https://baonghean.vn/vinfast-dan-dau-xe-dien-asean-khi-xe-xang-chung-lai-10313276.html
![[Foto] Dan Mountain Ginseng, en verdifull gave fra naturen til Kinh Bac-landet](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F11%2F30%2F1764493588163_ndo_br_anh-longform-jpg.webp&w=3840&q=75)
Kommentar (0)