Prosjektinvestoren og entreprenøren gjør en innsats for å overvinne vanskelighetene for å nå målet om å åpne den parallelle ruten til Ringvei 4 i Hung Yen før 30. september 2025.
Fast bestemt på å drive fremgang fra begynnelsen av året
Den 10. februar (13. januar) var reporteren til stede på byggeplassen for parallellveien til den fjerde ringveien i Hung Yen-provinsen. Da reporteren var til stede, kjørte asfaltbetongbeleggerteamet til entreprenøren Lizen Joint Stock Company produksjonslinjen for å legge C19-laget med kompakt asfaltbetong på strekningen som går gjennom landsbyen Dung Tien, Dong Tao kommune, Khoai Chau-distriktet.
Etter 14 måneders bygging har parallellveien til Ringvei 4 nå gått inn i asfaltbetongdekkefasen.
Kulden fra den intensiverte monsunen dempet ikke varmen fra asfaltbetongen og stresset til teamet av ingeniører og arbeidere på byggeplassen. Hver lastebil med asfaltbetong ble helt fra blandestasjonen mer enn 500 meter unna, og da den ble helt i spredemaskinen, kunne den fresende lyden fortsatt høres. Etter hvert som asfalten spredte seg, stilte jernvalsene og dekkvalsene seg opp etter hverandre for å flate den ut.
Ingeniør Nguyen Cong Truong, sjef for pakke 2.2 hos entreprenør Lizen, sa: Dette er det fjerde asfalteringsskiftet siden Tet. Hvis været er gunstig, vil vi organisere et asfalteringsskift hver 2.–3. dag. Hvert asfalteringsskift er omtrent 1800 tonn asfaltbetong, tilsvarende 700 meter vei (avhengig av tykkelsen på asfaltlaget).
I parallellveiprosjektet Ring Road 4 er Lizen den eneste entreprenøren som har bygd 33,5 km med parallelle veier på venstre og høyre side. Etter 14 måneders bygging har Lizen asfaltert 6 km/25 km. De resterende strekningene har i hovedsak fullført fundamenteringen og har gått videre til pukk- og steinplaneringsfasen.
Sjefen for pakke 2.2 hos entreprenør Lizen informerte om byggeorganiseringstiltak på byggeplassen for å forkorte prosjektets fremdrift.
«For å oppnå dette resultatet har Lizen siden byggestart laget en byggeplan med mål om å forkorte byggetiden. Der det er en ren overflate, vil entreprenøren sørge for arbeidere og utstyr for å starte byggingen umiddelbart. Det er verdt å merke seg at Lizen-lederne under spadestikkseremonien forpliktet seg til å forkorte byggetiden med 3–6 måneder, slik at byggeteamene på byggeplassen må jobbe i 3-skift, 4-skift, utenom lørdager og søndager.»
I løpet av kinesisk nyttår hadde myndighetene ni fridager, men vi jobbet til 28. desember, og ordnet deretter med at folk skulle være på vakt for nyttår. På den tredje dagen returnerte vi til byggeplassen med 50 % av våre ansatte. På den sjette dagen av kinesisk nyttår var 165 ingeniører og arbeidere til stede i sin helhet, fordelt på åtte team som har jobbet samtidig frem til nå. I tillegg har enheten også lagt til flere ansatte fra motorveiprosjektet Van Phong - Nha Trang for å få fart på fremdriften, sa ingeniør Truong.
Veivalser Nguyen Van Ngoc snakker om hindringene som det kalde været forårsaker under byggingen av parallellveiprosjektet Ring Road 4.
Som en som nettopp ble tildelt byggeplassen under Tet, sa valsefører Nguyen Van Ngoc (36 år gammel): «Da jeg først kom hit, var været så kaldt, og jeg måtte jobbe midt ute i ingenmannsland, så jeg følte meg ofte ukomfortabel. Nå er jeg vant til det! Og valsen på asfaltoverflaten er fortsatt varm, så det er mindre kaldt.»
Ved siden av veilederen sa ingeniør An - prosjektkonsulent: På den tredje dagen av Tet, da entreprenøren startet arbeidet, var også konsulentteamet til stede. Hvert element hadde veiledere. Ikke bare for å sikre prosjektets høyeste tekniske kvalitet, men også for å raskt utarbeide akseptdokumenter for at entreprenøren skulle gå videre til neste fase. Jo raskere byggeplassen skred frem, desto mer måtte konsulentene bli værende og jobbe.
Bekymringer om at nettstedet påvirker fremdriften
Ifølge rapporten fra trafikkprosjektstyret i Hung Yens transportdepartement (representant for investoren), komponentprosjekt 2.2 «Bygging av parallelle veier (byveier) i Hung Yen-provinsen», har entreprenøren for øyeblikket fullført en byggeverdi tilsvarende 421,2/1 253 milliarder VND (en rate på 33,66 %). Dette sikrer i hovedsak den forkortede fremdriften som provinsen har satt.
Det ujevne terrenget gjør byggingen vanskelig, og entreprenørene er bekymret for at de ikke vil klare å fullføre målet om å åpne trafikken i tide, slik det er fastsatt av lederne i Hung Yen-provinsen. (Foto: krysset med riksvei 379 er blokkert med tomt tilhørende en bedrift som ennå ikke er ryddet).
Når det gjelder rydding av tomter, har lokalsamfunnene så langt i hovedsak fullført ryddingen av jordbruksland og offentlig land, og de organiserer implementeringen av ryddingstiltak for bolig- og næringsareal. Det totale arealet av land som er gjenvunnet og overlevert til investorer er 202,9/225,9 hektar (når 90 %).
Når det gjelder boligareal, har lokalsamfunnene fullført arbeidet med å telle og bestemme opprinnelsen til landet. For tiden organiserer og offentliggjør de kompensasjons- og støtteplaner, og de utvikler gjenbosettingsplaner.
Ingeniør Truong var bekymret for tomtens innvirkning på byggeprosessen og sa: Totalt sett er volumet på den overleverte tomten ganske stort, men i realiteten er det fortsatt 8,6 km med parallelle veier på venstre og høyre side som ikke kan bygges fordi tomten er for flat. Spesielt de gjenværende områdene er vanskelige å rydde, for eksempel: land i boligområder, land for bedrifter som må omplasseres. I mellomtiden er omplasseringsområdene fortsatt under bygging, og det finnes ingen prisplan som kan tjene som grunnlag for kompensasjon. I tillegg er det 6 høyspentmaster som ikke er flyttet; 2 steder med 3 broer som ikke kan utplasseres.
«I de seksjonene som ennå ikke er overlevert, er det også steder som må håndtere svak grunn. Hvis lokalsamfunnet ikke overleverer tomten i februar, må de definitivt endre behandlingsplanen for svak grunn, for eksempel bytte til sementpeler, øke belastningen osv. Investoren og konsulenten studerer disse planene. Men hvis de virkelig må endres, vil det øke byggekostnadene. I den nærmeste fremtid, for å løse tomteproblemet, samler enheten materialer på forhånd, støper 24 Supper T-bjelker av de 2 Bac Hung Hai-broene på forhånd; samler stål og andre materialer for å bygge en bro over Dong Que-elven (platebjelkebro),» sa ingeniør Truong.
For å løse problemet med rydding av land, ba Nguyen Huu Nghia, sekretær for Hung Yen provinsielle partikomité, den 6. dagen i Tet (3. februar), da han inspiserte stedet: Områdene der ruten går gjennom må være raske og fleksible når det gjelder å rydde land for boligområder, næringsområder og tilrettelegge plasseringen for legging av strømnettinfrastruktur. Mottoet er «diskuter bare fremover, ikke bakover»; raskt oppdage og grundig håndtere oppstående vanskeligheter og problemer, spesielt når det gjelder mekanismer og retningslinjer, med størst mulig ansvarsfølelse for utviklingen av provinsen; tett koordinere mellom etater og enheter i prosessen med å akselerere fremdriften av ryddingen av land, og strebe etter å fullføre ryddingen av land for boligområder før 28. februar, og åpne for teknisk trafikk før 30. september 2025.
Herr Nguyen Dang Trung, nestleder med ansvar for Hung Yen trafikkprosjektstyringsstyret, sa: Parallellveiprosjektet Ringvei 4 er et sentralt trafikkprosjekt i Hung Yen-provinsen. Samtidig valgte provinsen det som et av prosjektene som skulle ferdigstilles tidlig for å feire den 20. provinsielle partikongressen, periode 2025–2030. Derfor ba styret, helt fra de første dagene av det nye året, konsulenter og entreprenører om å konsentrere 100 % av kjøretøy, maskiner og anleggsutstyr og mobilisere 100 % av ingeniører, arbeidere og arbeidere for å returnere til byggeplassen. Samtidig utvikle byggescenarier når tomten overleveres senere enn forventet; samle materialer på forhånd slik at byggingen kan starte umiddelbart når tomten er tilgjengelig. Målet er å åpne hele ruten for trafikk før 30. september i samsvar med provinsens retningslinjer.
I henhold til resolusjon nr. 56 om investeringspolitikk for Ringvei 4-prosjektet, ble Hung Yen gitt i oppgave å koordinere med Hanoi for å implementere delprosjekt 3 (motorvei) og direkte organisere implementeringen av to delprosjekter: prosjekt 1.2 (kompensasjon, støtte, gjenbosetting i Hung Yen-provinsen med et investeringsnivå på 3 739,9 milliarder VND) og prosjekt 2.2 (bygging av parallelle veier, byveier med et investeringsnivå på 1 504,6 milliarder VND).
Prosjekt 2.2 startet 22. november 2023, med kontraktssluttdato 29. august 2026.
[annonse_2]
Kilde: https://www.baogiaothong.vn/vuot-kho-mat-bang-phan-dau-thong-xe-duong-song-hanh-vanh-dai-4-o-hung-yen-truoc-30-9-192250211212416335.htm
Kommentar (0)