Seminarforelesere gir informasjon om politikk og retning for biodrivstoffutvikling i USA og erfaringer for Vietnam - Foto: N.AN
Om morgenen 27. august koordinerte Industri- og handelsdepartementet med Vietnam Biofuels Association (VBFA) for å organisere et verksted om biodrivstoffutvikling i den nye æraen: Viktige oppgaver for å skape en bærekraftig drivstofffremtid for Vietnam.
Biodrivstoffforbruket synker
Ifølge Dr. Dao Duy Anh – assisterende direktør i avdelingen for innovasjon – grønn transformasjon og industriell promotering (departementet for industri og handel), har biodrivstoff (E5 biodrivstoff) blitt introdusert på markedet siden 2018 over hele landet.
Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ) har implementert blanding av E5RON92-bensin og har nådd over 2 millioner m3 /år, noe som utgjør 47 % av den totale bensinen som selges. Noen steder som Quang Nam og Da Nang har mer enn 70–90 % av butikkene som selger E5.
Imidlertid har E5RON92-bensinforbruket frem til nå sunket kraftig, og utgjør kun 21 % av markedsandelen, ifølge estimater i 2024. Noen provinser og byer som Dong Nai, Ho Chi Minh-byen og Hanoi registrerte at E5RON92-salget utgjorde mindre enn 20 % av bensinforbruket.
Ifølge Dr. Duy Anh skyldes nedgangen i bensinforbruket av E5RON92 folks bekymringer om kvaliteten på biodrivstoff, spesielt for nye kjøretøy, motorsykler og luksusbiler.
Forskjellen mellom E5RON92 og RON95 bensin er bare 400–800 VND/liter, ikke nok til å motivere forbruket.
I mellomtiden står biodrivstoffprodusenter overfor mange vanskeligheter på grunn av manglende forbruk og konkurranse fra importert etanol (E100).
Med begrenset forsyning øker også kostnadene ved transport av E100 fra utlandet til Vietnam på grunn av økte logistikkkostnader.
Industri- og handelsdepartementet uttalte også at finansielle mekanismer, skattestøtte og kreditt fortsatt er begrenset. Det finnes ingen utbredt, enhetlig kommunikasjonskampanje, noe som fører til misforståelser om motorkompatibiliteten og sikkerheten til E5 og E10.
Dr. Duy Anh mener imidlertid at det er visse effekter med implementeringen av biodrivstoffforbruk over hele landet.
Det vil si at ledelsesnivåer fra sentralt til lokalt nivå og petroleumsnæringen alle forstår og støtter utviklingen og bruken av biodrivstoff.
Til dags dato er det ikke registrert noen negative effekter av biodrivstoff på motorens ytelse og levetid. Faktisk reiser det også spørsmålet om bruk av egnet mineralbensin til å blande biodrivstoff; forenkling av prosedyrer i implementeringen av biodrivstoffkjeden;
Det er behov for passende makro- og mikropolitikk for å oppmuntre til utvikling av biodrivstoffindustrien og bruken av biodrivstoff; bedre kommunikasjonsarbeid er nødvendig for å gi nøyaktig informasjon til forbrukerne.
E10 biodrivstoff selges på pilotbasis i noen Petrolimex- og PVOil-butikker i Ho Chi Minh-byen (gamle), Hanoi og Hai Phong - Foto: N.AN
Ny veikart: Eliminer mineralbensin, kun selg biodrivstoff fra 2026?
På dette grunnlaget har Nærings- og handelsdepartementet foreslått en plan som sier at fra 1. januar 2026 skal 100 % av E10-biodrivstoffet forbrukes landsdekkende, og fra 2030 skal E15 forbrukes.
For kjøretøy som bruker dieselmotorer, drivstoff som brukes i luftfartsindustrien og bensin som brukes av militæret og politiet til forsvars- og sikkerhetsformål, vil det imidlertid ikke være krav om biodrivstoff.
Do Van Tuan, styreleder i Vietnam Biofuel Association, sa at bruk av biodrivstoff bidrar til å redusere CO2- og HC-utslipp uten å måtte modifisere motorer og endre forbruksvaner. Bensindistributører trenger heller ikke å investere betydelig i tanker, pumper og andre forretningskostnader.
Samtidig er miljøavgiften på biodrivstoff lavere enn på tradisjonell bensin, så prisen på E10-bensin vil være billigere enn prisen på mineralbensin.
Forbruk av biodrivstoff bidrar også til å skape stabil produksjon for bønder som dyrker kassava, mais og sukkerrør som råvarer til etanolproduksjon. Dette bidrar til å redusere bensinimport, øke selvforsyningen med innenlandske råvarer og diversifisere energikildene.
Angående etanolforsyning sa Tuan at Vietnam for tiden har fem fabrikker med en total kapasitet på 32 000 m³/ måned , som utgjør 32 % av forsyningen, og som forventes å øke til 45 % i løpet av de neste to årene.
I tillegg finnes infrastrukturen for import av etanol i havnene Hai Phong, Dung Quat, Van Phong, Nha Be og Cai Mep, og etanolen kan importeres fra USA eller Brasil for å dekke etterspørselen på 600 000–700 000 m3/ år . Import fra disse markedene bidrar til å redusere handelsunderskuddet, spesielt med USA.
Derfor bekreftet Tuan at innenlandsk E100-forsyning dekker 45 % av etterspørselen fullt ut, og import dekker 55 % av etterspørselen, med en produksjon på omtrent 100 000 m3/ måned hvis biodrivstoff brukes fra begynnelsen av 2026.
Kilde: https://tuoitre.vn/xang-e5-chi-ban-ra-21-thi-phan-vi-sao-bo-cong-thuong-muon-xoa-so-xang-khoang-tu-2026-2025082711361621.htm
Kommentar (0)