Byggingen av Can Tho 2-broen som kombinerer vei og jernbane sparer omtrent 5000 milliarder VND

Lederne i Byggedepartementet ble enige om planen om å bygge Can Tho 2-broen som kombinerer vei og jernbane over Hau-elven, og spare rundt 5000 milliarder dong sammenlignet med planen om å bygge Can Tho 2-broen og en uavhengig jernbanebro.

Can Tho 2-broen over Hau-elven vil ligge omtrent 4,5 km nedstrøms fra den nåværende Can Tho-broen (bilde) - Foto: CHI QUOC

Det var konklusjonen til viseminister for bygg og anlegg Pham Minh Ha på møtet om rapporten om den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudien av investeringsprosjektet for bygging av Can Tho 2-broen og innfartsveiene i begge ender av broen.

Følgelig ble viseminister Pham Minh Ha enige om byggeplanen for Can Tho 2-broen som en motorveibro kombinert med en jernbanebro over Hau-elven på jernbanelinjen Ho Chi Minh-byen - Can Tho (som sparer omtrent 5000 milliarder VND).

Prosessen med å fullføre dossieret må avklare investeringsfaseplanen for jernbaneprosjektposter som grunnlag for foreløpig beregning av totalinvestering.

Når det gjelder investeringsomfanget for Can Tho 2-broen, gikk viseminister Pham Minh Ha med på å investere i en hovedbro med seks kjørefelt (hvert kjørefelt er 3,75 m bredt), en dimensjonerende hastighet på 100 km/t; ingen nødkjørefelt på hovedbroen for å spare investeringskostnader; og navigasjonsklareringen er lik den for den eksisterende Can Tho-broen.

Hovedbroseksjonen av Can Tho 2-broen ble valgt av lederne i Byggedepartementet som en skråstagsbrokonstruksjon med et forventet hovedspenn på 450 m og en stålfagverkskonstruksjon.

Innfartsveien og broen er investert i en enhetlig skala med 6 komplette kjørefelt (hvert kjørefelt er 3785 m bredt), med et nødfelt og en dimensjonerende hastighet på 100 km/t.

Innfartsveien til Vinh Long er lav for å spare på byggekostnader; innfartsveien til Can Tho er hevet for å forbedre folks forbindelser, sikre behovene til byutvikling, industriparker, havner og utnytte landmidler på begge sider av veien.

Når det gjelder fremdriften i Can Tho 2-broprosjektet, ble viseminister Pham Minh Ha enig om den forventede planen om å starte byggingen i 2027 og fullføre hele prosjektet, med idriftsettelse etter 5 år.

Ifølge viseminister Pham Minh Ha er Can Tho 2-broen et storstilt prosjekt med komplekse tekniske krav, og den implementeres for første gang i Vietnam.

Derfor har My Thuan-prosjektstyret, i samarbeid med jernbaneprosjektstyret, proaktivt konsultert med utenlandske konsulentenheter som har erfaring med konstruksjonen av skråstagbroer med store spenn og kombinert vei og jernbane (om nødvendig).

Tidligere, i vurderingsrapporten for den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudien av investeringsprosjektet for bygging av Can Tho 2-broen og innfartsveiene i begge ender av broen, sa My Thuan-prosjektledelsen at den totale lengden på prosjektstudien er omtrent 17,2 km.

Av dette er innfartsveien og broen på Vinh Long-siden omtrent 11,9 km lang; hovedbroen er omtrent 1,1 km lang; og innfartsbroen og overgangen på Can Tho-siden er 4,2 km lang.

Can Tho 2-broprosjektet utredes med en komplett 6-felts innfartsvei og bro, dimensjonert hastighet på 100 km/t; hovedbroen har et hovedspenn på omtrent 450 m, 6 felt (ingen nødfelt), dimensjonert hastighet på 100 km/t.

Ifølge beregninger er byggeplanen for Can Tho 2-broen en uavhengig veibro, med en foreløpig totalinvestering på 24 265 milliarder VND. I dette tilfellet er det nødvendig å investere i en separat jernbanebro med en foreløpig totalinvestering på omtrent 9 724 milliarder VND. Den totale kostnaden for å bygge en uavhengig motorvei og jernbane er 33 989 milliarder VND.

Planen om å bygge Can Tho 2-broen er en kombinert vei- og jernbanebro med en foreløpig totalinvestering på 28 455 milliarder VND, en reduksjon på 5 534 milliarder VND sammenlignet med planen om å bygge en separat vei- og jernbanebro.

TUAN PHUNG

Kilde: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-tho-2-ket-hop-duong-bo-duong-sat-tiet-kiem-khoang-5-000-ti-dong-20250918113140258.htm