Elbiler hjelper Kina med å ikke lenger «henge etter» kraften til biler med forbrenningsmotor

[annonse_1]

Japanske eller tyske biler er et kjent spørsmål for bilentusiaster. Den ene siden bøyer seg for kraften og farten til tyske motorer, mens den andre beundrer påliteligheten og valuta for pengene til en japansk bil.

I flere tiår har de to landene byttet på å inneha posisjonen som verdens største bileksportør. Men Tysklands og Japans dominans er i ferd med å ta slutt, ettersom Kina, verdens største bilprodusent, også er på vei til å forbigå en rekke store navn innen eksport.

Kina viser et hopp i antall bileksporter.

For bare noen få år siden stoppet Kinas forsøk på å ekspandere utenlands opp. I 2015 eksporterte Kina færre enn 375 000 biler i året, mindre enn India og omtrent like mye som Tyskland og Japan eksporterer på en måned. Men siden 2020 har ting endret seg.

Kina eksporterte nesten 1,6 millioner biler i 2021. Innen 2022 var tallet 2,7 millioner. Det internasjonale salget forventes å øke ytterligere i 2023. Tolldata viser at landet sendte nesten 2 millioner biler i løpet av årets første seks måneder, eller mer enn 10 000 per dag.

Landets gryende bilindustri eksporteres i stor grad til fattigere land, men nå kjøper mange vestlige forbrukere kinesiskproduserte biler for første gang.

Eksporten til Australia tredoblet seg fra år til år i første halvdel av 2023 til mer enn 100 000 biler; salget til Spania økte til nesten 70 000 biler.

Men mange av disse bilene er vestlige merker. Tesla, det amerikanske elbilselskapet, vil for eksempel stå for 10 % av eksporten i 2022. Biler merket MG, opprinnelig et britisk merke, og Volvo, en svensk bilprodusent som nå eies av kinesiske selskaper, utgjør også en stor andel av eksporten.

Tyskland og Japan er de ledende landene innen eksport av kjøretøy med forbrenningsmotorer, mens Kina har førsteplassen i eksport av elbiler.

Elbiler har spilt en nøkkelrolle i Kinas økning i bileksport. Til tross for sin enorme produksjonsevne har verdens nest største økonomi aldri mestret forbrenningsmotoren, en kompleks motor med hundrevis av bevegelige deler som er vanskelig å montere.

Enkel mekanikk, enkel produksjon

Fremveksten av batteridrevne kjøretøy, som er mekanisk enklere og lettere å produsere, har hjulpet Kina med å ta igjen tradisjonelle bilgiganter.

I løpet av de ti årene fra 2009 til 2019 investerte Beijing rundt 676 milliarder yuan (100 milliarder USD) i elbilteknologi og tok dermed verdens ledende posisjon.

Batteridrevne kjøretøy står nå for en femtedel av bilsalget i Kina og en tredjedel av eksporten. I Japan og Tyskland er kun henholdsvis 4 % og 20 % av eksporten elektriske kjøretøy.

Kinesiske biler dukker i økende grad opp i markeder med høy inntekt.

Krigen har også økt kinesisk eksport til Russland. Så snart Russland-Ukraina-konflikten brøt ut i februar 2022, stanset de fleste vestlige bilprodusenter driften i Russland. Deres avgang tillot kinesiske selskaper å ta markedsandeler.

Ifølge analysefirmaet Autostat importerte Russland nesten 300 000 kinesiske biler til en verdi av 4,5 milliarder dollar i første halvdel av 2023, en seksdobling sammenlignet med 2022. I juli 2023 utgjorde kinesiske biler nesten 80 % av importerte biler i dette markedet.

Konsulentfirmaet AlixPartners anslår at salget av kinesiske biler i utlandet kan nå 9 millioner enheter innen 2030, en dobling av Japans eksport innen 2022.

Selv om disse innenlandske merkene fortsatt er relativt ukjente i Vesten, har de en tendens til å være relativt billige – i gjennomsnitt er en «Made in China»-bil omtrent 40 % billigere enn en tyskprodusert – noe som gjør dem enkle å vinne popularitet i fremvoksende markeder som Brasil.

Men mens Kinas elbilprodusenter har store salgstall, er det få som faktisk tjener penger, sier eksperter, fordi industrien er sterkt subsidiert av staten, og dette kan ikke vare evig.

(Ifølge TheEconomist)

[annonse_2]
Kilde