2 opcje inwestycyjne rozbudowy drogi ekspresowej Północ-Południe

Według Ministerstwa Budownictwa , potrzeba rozbudowy obejmuje 18 odcinków o długości 1144 km. Z tego 15 odcinków zostało zainwestowanych w formie inwestycji publicznych, a 3 odcinki w formie BOT.

W przypadku tras inwestycji publicznych, opcja 1 zakłada podział na 2 projekty. Projekt północny obejmuje 8 tras z Mai Son do Cam Lo o długości 415 km, z łączną inwestycją wynoszącą około 59 632 mld VND. Projekt południowy obejmuje 7 tras z Quang Ngai do Dau Giay o długości 551 km, z łączną inwestycją wynoszącą około 67 127 mld VND.

Ta opcja ma swoje zalety: wystarczająco duża skala dla odcinków o wysokiej efektywności finansowej, aby wspierać odcinki o niskiej efektywności; wsparcie z budżetu państwa na najniższym poziomie lub jego brak; optymalne koszty inwestycji, zarządzania, eksploatacji i utrzymania. Wadą jest jednak duża skala projektu, co utrudnia znalezienie i pozyskanie inwestorów.

W ramach tego planu Ministerstwo Budownictwa otrzymało propozycje od szeregu przedsiębiorstw, takich jak: Xuan Truong, VIDIFI... zainteresowanych projektami w regionie północnym; Deo Ca Group, Son Hai Group... zainteresowanych projektami w regionie południowym.

Opcja 2 zakłada podział na 5 lub 6 projektów, co ma tę zaletę, że łatwo przyciągnąć inwestorów ze względu na niski całkowity kapitał. Wadą jest jednak to, że projekty zlokalizowane w pobliżu wjazdu do Hanoi i Ho Chi Minh City mogą przyciągnąć wielu inwestorów; grupa projektów w regionie centralnym potrzebuje wsparcia kapitałowego ze względu na niską efektywność finansową; istnieje ryzyko braku synchronizacji w realizacji.

W ramach tego planu Ministerstwo Budownictwa otrzymało propozycje od 4 zainteresowanych przedsiębiorstw: Truong Thinh (Bung – Van Ninh – Cam Lo, długość 115 km); Kompania 194 (Vinh Hao – Phan Thiet – Dau Giay, długość 200 km); Phuong Thanh (Vung Ang – Bung – Van Ninh, Phan Thiet – Dau Giay, długość 203 km); Rang Dong (Vinh Hao – Phan Thiet – Dau Giay, długość 200 km).

Według Ministerstwa Budownictwa opcja 1 jest rozsądna, gdyż podział na mniejszą liczbę projektów pozwoli na skrócenie całkowitego czasu poboru opłat, poprawi synchronizację procesu realizacji oraz zoptymalizuje koszty inwestycji, eksploatacji, eksploatacji i konserwacji.

Ministerstwo Budownictwa zaproponowało, aby Premier uzgodnił politykę podziału liczby projektów zgodnie z planem sprawozdawczym i powierzył Ministerstwu Budownictwa zorganizowanie przygotowania raportu na temat studium wykonalności.

W ramach kolejnego procesu przygotowania inwestycji Ministerstwo szczegółowo przeanalizuje zakres projektu pod kątem zmniejszenia poziomu zaangażowania kapitałowego państwa. W przypadku konieczności zastosowania specjalnych mechanizmów i polityk, wdroży procedury raportowania do właściwych organów i przedłoży sprawozdanie Zgromadzeniu Narodowemu na sesji w październiku 2025 r.

W przypadku 3 odcinków obecnie funkcjonujących w ramach BOT (Dien Chau – Bai Vot, Nha Trang – Cam Lam, Cam Lam – Vinh Hao, o łącznej długości 178 km, wstępny koszt inwestycji 25 343 mld VND), Ministerstwo Budownictwa współpracowało z inwestorami. Obecni inwestorzy zasugerowali, że rozbudowa wymaga wsparcia kapitałowego ze względu na niską efektywność finansową.

MINH ANH

Źródło: https://www.sggp.org.vn/2-phuong-an-dau-tu-mo-rong-duong-bo-cao-toc-bac-nam-post808359.html