Schrony przeciwburzowe, w które zainwestowano ponad 130 miliardów VND, są trudne do skutecznego wykonania

Rybacy mieli trudności ze znalezieniem miejsc do cumowania łodzi.

Projekt schronu przeciwburzowego i logistyki połowowej w Ky Ha został zainwestowany kwotą 136 miliardów VND w dwóch fazach. W fazie drugiej zainwestowano systematycznie w budynki operacyjne, nabrzeże o długości 1 km, system oświetlenia, pogłębienie portu, zapewnienie 600 łodzi o ładowności do 600 CV do zakotwiczenia i schronienia się w przypadku sztormów o stopniu 9 i 10. Co więcej, projekt stwarza również korzystne i bezpieczne warunki dla rybaków za każdym razem, gdy wypływają w morze w celu połowu, tworząc obszar obsługi logistyki połowowej na lądzie.

Cel jest bardzo ambitny, jednak po dwóch latach eksploatacji obecny stan schronu przeciwburzowego Ky Ha i logistyki połowowej ujawnił wiele niedociągnięć. Największym wąskim gardłem jest obecnie gruba warstwa zamulonego piasku morskiego tuż przy wejściu do schronu. Stwarza to niezliczone przeszkody dla statków, które chcą wypłynąć w morze lub zacumować, i mogą działać tylko podczas przypływu. Statki o dużej ładowności praktycznie nie są w stanie wpłynąć na kotwicowisko.

Statki o dużej ładowności muszą kotwiczyć daleko.

Pan Nguyen Van Canh, rybak z okręgu Hai Ninh, powiedział: „Po każdym rejsie rybackim najbardziej niepokojące jest cumowanie, ponieważ wejście do portu jest prawie zawsze zamulone, a łodzie zawsze utknęły na mieliźnie. Na środku portu jest wiele skał. Jeśli zachowasz ostrożność, możesz złamać śrubę lub ster, a szkody będą ogromne”.

Zdarzały się okresy przypływu, ale zauważono, że w schronie przeciwburzowym Ky Ha i w punkcie logistycznym dla rybaków wiele łodzi, zwłaszcza o dużej pojemności, musiało kotwiczyć setki metrów od brzegu. Rybacy twierdzili, że znalezienie miejsca do zakotwiczenia w czasie schronienia było bardzo trudne. Jeśli nie zachowali ostrożności, mogli osiąść na mieliźnie, być rzucani przez fale, a nawet zatonąć.

Pan Tran Van An, mieszkaniec okręgu Hai Ninh, powiedział: „Przemysł rybny jest obecnie bardzo trudny, łowiska są skąpe, musimy wypływać daleko w morze, aby łowić krewetki i ryby. Jednak po powrocie na brzeg nie możemy dotrzeć do portu, aby sprzedać owoce morza, ponieważ utknęliśmy na mieliźnie. Oprócz uszkodzenia skorupy i śruby, istnieje również ryzyko, że nie będziemy mogli dowieźć ryb na brzeg w celu ich sprzedaży, przez co ryby się zepsują i stracą na wartości. Jeśli chcemy nadal wypływać w morze, musimy czekać na przypływ, co jest czasochłonne i kosztowne”.

Zamulenie portu morskiego spowodowało wiele strat wśród rybaków, ale jeszcze bardziej niebezpieczne są chwile, gdy wracają oni, by schronić się przed sztormami. Zdarzają się łodzie, które osiadły na mieliźnie tuż przy porcie morskim, nie mogąc wrócić, a ryzyko wypadków jest bardzo wysokie. Zdarzało się, że fale zatapiały łodzie.

Straż graniczna zachęca rybaków do pozostania na morzu.

Kapitan Nguyen Viet Loi, szef Zespołu Masowej Mobilizacji w Posterunku Straży Granicznej Ky Khang, powiedział: „Praca ratunkowa dla straży granicznej w rejonie schronu przeciwburzowego Ky Ha jest bardzo trudna. Zdarzają się burze, w których łodzie ludzi osiadają na mieliźnie poza estuarium, co jest bardzo niebezpieczne, ale mobilizacja łodzi lub użycie kajaków do ich ratowania kończy się stratą czasu. Fale są wysokie, a wiatr silny, ale jeśli żołnierze nie zachowają ostrożności, będzie to również niebezpieczne. Poza tym, z powodu utrudnień w poruszaniu się po rejonie schronu, działania propagandowe mające na celu mobilizację rybaków do cumowania i sprowadzania łodzi do schronów również napotykają na pewne trudności”.

Zamulenie śluzy sprawiło, że schron przeciwburzowy stał się obszarem wysokiego ryzyka, utrudniając pracę nawet ekipom ratowniczym. Świadczy to o braku stabilności projektu. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany, śluza Ky Ha narazi rybaków na jeszcze większe niebezpieczeństwo podczas sztormów, zmuszając ich do ryzykowania kotwiczenia na otwartym morzu, co zagraża bezpieczeństwu życia i mienia rybaków.