Omówienie rozwiązań umożliwiających przedsiębiorstwom wietnamskim zdominowanie „placu zabaw” branży kolejowej

Dzisiaj (21 marca) Ministerstwo Budownictwa nawiązało współpracę z Wietnamskim Stowarzyszeniem Przedsiębiorstw Mechanicznych w celu zorganizowania warsztatów „Wietnamskie przedsiębiorstwa z programem rozwoju wietnamskiego przemysłu kolejowego”.

Pozycjonowanie firmy na rynku branży kolejowej

Przemawiając na warsztatach, wiceminister budownictwa Nguyen Danh Huy stwierdził, że od 1986 r. do chwili obecnej, w czterech sektorach transportu (drogowym, lotniczym, morskim i śródlądowym), poziom opanowania tej dziedziny przez Wietnam był zasadniczo równy poziomowi niektórych krajów regionu.

Niektóre technologie są na tym samym poziomie, co technologie stosowane w niektórych krajach świata . Zazwyczaj dotyczy to technologii budowy mostów wantowych, technologii tunelowania itp.

Koleje wciąż rozwijają się wolniej ze względu na swoją specyfikę, wymagającą dużego kapitału; inwestycje muszą zapewnić dużą długość, aby były efektywne. Transport kolejowy jest efektywny jedynie na dystansach 300 km lub większych.

Wiceminister budownictwa Nguyen Danh Huy zasugerował, aby przedsiębiorstwa „zajęły pozycję” na rynku branży kolejowej (zdjęcie: Ta Hai).

W 2022 r. Ministerstwo Transportu (obecnie Ministerstwo Budownictwa) podsumowało 10 lat wdrażania Wniosku nr 27 Biura Politycznego i zaleciło Biuru Politycznemu wydanie Wniosku nr 49, uznając lata 2025–2035 za dekadę rozwoju kolei.

Niedawno Ministerstwo Budownictwa przedstawiło sprawozdanie Biuru Politycznemu i rządowi oraz Zgromadzeniu Narodowemu trzy ważne rezolucje w sprawie: budowy szybkiej kolei na osi północ-południe; budowy linii kolejowej Lâo Cai-Hanoi-Hai Phong; budowy i rozwoju kolei miejskich w Hanoi i Ho Chi Minh.

W projektach zgłoszonych Biuru Politycznemu, Ministerstwo Budownictwa wyznaczyło ambitne cele rozwoju branży kolejowej: Do 2030 roku Wietnam dąży do opanowania pomiarów, projektowania i budowy linii kolejowych o prędkościach do 160 km/h oraz kolei miejskich. Od 2030 roku Wietnam rozpocznie produkcję oprogramowania i urządzeń do sterowania ruchem kolejowym, systemów elektrodynamicznych oraz produkcję lokomotyw i wagonów w kraju.

Według wiceministra Huya, doświadczenia Hiszpanii, Chin i Korei Południowej (krajów, które same nie rozwinęły technologii kolei dużych prędkości, lecz dokonały jej transferu) pokazują, że nie trzeba opanowywać wszystkiego. Nawet Chiny muszą importować pewne szczegóły.

Wiceminister zasugerował, że przedsiębiorstwa muszą określić swoje możliwości, jakie produkty chcą wprowadzać na rynek, jakie mają plany i kierunki działania, a następnie na tej podstawie opracować konkretne zalecenia dotyczące mechanizmów i polityki dla państwa.

„Wykorzystujemy ten plac zabaw, aby pracować, przyczyniać się do dominacji wietnamskich przedsiębiorstw na rynku krajowym, a kiedy to się uda, muszą one generować zysk. Wręcz przeciwnie, przedsiębiorstwa muszą również oferować produkty po konkurencyjnych cenach, które nie mogą być zbyt drogie w porównaniu z produktami zagranicznymi” – powiedział wiceminister Nguyen Danh Huy.

Ściśle przestrzegać planu transferu i rozwoju technologii

Jeśli chodzi o szczegółowe informacje dotyczące kierunku rozwoju wietnamskiego przemysłu kolejowego do roku 2030, z wizją do roku 2050, pan Tran Thien Canh, dyrektor Wietnamskiego Urzędu Kolei, powiedział, że popyt na produkty przemysłu kolejowego koncentruje się w 4 grupach.

Pan Tran Thien Canh, dyrektor Wietnamskiego Zarządu Kolei, poinformował szczegółowo o potrzebie rozwoju przemysłu kolejowego (zdjęcie: Ta Hai).

Grupa zajmująca się budową infrastruktury kolejowej musi dostarczyć materiały kolejowe, w tym około 28,7 milionów metrów szyn, około 11 680 zestawów tablic wyników i około 46 milionów podkładów.

W przypadku lokomotyw i wagonów, do 2030 roku, będzie 15 lokomotyw o rozstawie 1000 mm i 250 lokomotyw o rozstawie 1435 mm; do 2045 roku liczby te wyniosą odpowiednio 150 i 2000. Podobnie, w przypadku wagonów, do 2030 roku będzie 26 lokomotyw o rozstawie 1000 mm i 1760 lokomotyw o rozstawie 1435 mm; do 2045 roku liczby te wyniosą odpowiednio 160 i 10 144.

Grupa systemów informacji i sygnalizacji (TTTH) obejmuje TTTH dla istniejących linii kolejowych oraz TTTH dla linii zelektryfikowanych. Grupa systemów zasilania trakcji kolejowej inwestuje w budowę 18 nowych zelektryfikowanych linii kolejowych; system zasilania kolei państwowych to jednofazowe źródło prądu przemiennego o napięciu 25 kV.

Docent dr Nguyen Chi Sang, przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Przedsiębiorstw Mechanicznych, powiedział, że konieczne jest opracowanie planu rozwoju przemysłu kolejowego i konsekwentne oraz konsekwentne jego wdrażanie (zdjęcie: Ta Hai).

Odnosząc się do kwestii opanowywania technologii, docent dr Nguyen Chi Sang, przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Przedsiębiorstw Inżynierii Mechanicznej, stwierdził, że konieczne jest opracowanie planu rozwoju krajowego przemysłu kolejowego w powiązaniu z rozwojem sieci kolejowej, uwzględniającego długoterminową wizję, a następnie konsekwentne i konsekwentne wdrażanie go.

Jednocześnie należy opracować/wybrać standardy dla poszczególnych typów kolei, które umożliwią ich modułową budowę i będą stanowić podstawę do lokalizacji produktów i usług kolejowych.

Konieczne jest wczesne zidentyfikowanie produktów i usług branży kolejowej, które wymagają lokalizacji, a także określenie wskaźnika lokalizacji na każdym etapie, aby uwzględnić te wymagania na początku składania oferty, jako warunek wstępny.

Przypisać kilka państwowych/prywatnych firm do przejęcia i dostarczenia ważnych usług oraz produkcji sprzętu dla branży kolejowej. Wprowadzić mechanizm składania ofert na te usługi.

„Wietnam musi być samowystarczalny w realizacji projektów kolejowych o prędkości poniżej 200 km/h (połączenia międzyregionalne i metro), w tym: doradztwo projektowe, zarządzanie projektami; budowa infrastruktury; produkcja lokomotyw, wagonów i sprzętu; projektowanie, produkcja, integracja systemów informatycznych, sygnalizacji, sterowania pociągami; konserwacja i naprawy” – powiedział pan Sang, sugerując, że zagraniczni wykonawcy powinni być zobowiązani do tworzenia spółek joint venture z krajowymi jednostkami projektowymi i produkcyjnymi, aby zapewnić, że w dokumentach przetargowych wymagany jest wskaźnik lokalizacji usług i produktów projektowych.

Potrzeba konkretnych mechanizmów i polityk motywacyjnych

Przemawiając na konferencji, wiodące przedsiębiorstwa z branży budowlanej, telekomunikacyjnej, stalowej i motoryzacyjnej, takie jak Viettel, Hoa Phat Group, Thaco, Trung Chinh Company itp., potwierdziły gotowość do udziału w rynku kolejowym, dysponując odpowiednimi zasobami. Wszystkie te przedsiębiorstwa stwierdziły jednak, że państwo potrzebuje konkretnych, korzystnych mechanizmów i polityki w zakresie podatków, preferencyjnych pożyczek lub wyznaczonych wykonawców.

Przedsiębiorstwa biorące udział w warsztatach wyraziły gotowość uczestnictwa w rozwoju kolei (zdjęcie: Ta Hai).

Pan Nguyen Viet Thang, dyrektor generalny Hoa Phat Group, potwierdził, że Hoa Phat jest całkowicie przekonana o swojej zdolności do opanowania produkcji wysokiej jakości szyn. Dodał, że firma zainwestowała w projekt produkcji szyn i spodziewa się, że pierwszy produkt szynowy zostanie wyprodukowany do końca 2027 roku.

Pan Thang zasugerował, aby rząd nakazał przedsiębiorstwom wdrożenie przepisów zapewniających wysoką jakość produktów. Jednocześnie właściwe organy muszą wkrótce opracować normy i przepisy dotyczące typów szyn kolejowych, umożliwiając przedsiębiorstwom głęboką współpracę z działami technicznymi w celu wytwarzania produktów spełniających wymagania i gwarantujących wysoką jakość.

Odnosząc się do produkcji lokomotyw i wagonów, pan Pham Truong Tung, Starszy Dyrektor ds. Inżynierii i Technologii w Thaco Industrial Joint Stock Company, stwierdził, że Thaco może bez problemu uczestniczyć w produkcji wagonów. Przedsiębiorstwa muszą jednak korzystać z preferencyjnych zasad dotyczących podatków i gruntów. W szczególności chodzi o zwolnienie z podatku importowego surowców, materiałów i komponentów, których nie można wyprodukować w kraju, w celu produkcji wyrobów kolejowych; stosowanie zachęt inwestycyjnych w zależności od projektów produkcji zaawansowanych technologicznie produktów...

„Wspieranie nawiązywania współpracy międzynarodowych partnerów w zakresie transferu technologii oraz opracowanie polityki dla krajowych przedsiębiorstw inwestycyjnych w zakresie kredytów i kosztów szkoleń i rozwoju zasobów ludzkich, transferu technologii, badań i rozwoju” – zalecił pan Tung.

Source: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-san-choi-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm