Wicepremier zwrócił się z prośbą o opracowanie strategii utworzenia międzynarodowego centrum morskiego w Ho Chi Minh.

Wniosek ten złożono po tym, jak Rada ds. Badań nad Prywatnym Rozwojem Gospodarczym (Zarząd IV) przedstawiła raport dotyczący logistyki oraz działalności importowo-eksportowej.

W związku z tym wicepremier Nguyen Chi Dung powierzył Ministerstwu Budownictwa zadanie przejęcia inicjatywy i koordynacji z Ludowym Komitetem Miasta Ho Chi Minh oraz odpowiednimi stowarzyszeniami biznesowymi w celu opracowania strategii rozwoju międzynarodowego centrum morskiego w mieście.

Jednocześnie odpowiednie jednostki badają opracowanie strategii dla śródlądowego transportu wodnego w Ho Chi Minh i Hajfong . Wicepremier zachęcił wszystkie strony do proaktywnego proponowania nowych podejść do koordynacji sektora publicznego i prywatnego oraz do przedstawienia sprawozdania właściwym organom do rozpatrzenia w pierwszym kwartale przyszłego roku.

Doki kontenerowców w rejonie portów Cai Mep – Thi Vai w okręgu Tan Phuoc. Zdjęcie: Ha Nguyen

Te dwie strategie zostały zaproponowane przez Komitet IV w poprzednim raporcie przedłożonym rządowi, mającym na celu zwiększenie konkurencyjności sektora morskiego i logistycznego.

Według opinii środowiska biznesowego, wietnamskie operacje logistyczne nie osiągnęły jeszcze swojego pełnego potencjału. Wietnam nadal znajduje się w sytuacji „nadwyżki importu logistycznego”, a jego system portowy zapewnia przede wszystkim usługi przeładunkowe, co odpowiada około 20% funkcji międzynarodowego węzła morskiego według światowych standardów.

Większość usług o wartości dodanej, takich jak budowa i naprawa statków, finanse, ubezpieczenia morskie i powiązane usługi technologii cyfrowych, jest zlokalizowana poza obszarem portu i zależna od przedsiębiorstw zagranicznych.

Tymczasem Wietnam posiada liczne atuty, a jego strategiczne położenie geograficzne na międzynarodowych szlakach żeglugowych odpowiada za 65% światowego handlu i plasuje go w czołówce 17 krajów o największym wolumenie handlu na świecie. Co więcej, kompleks portowy Cai Mep – Thi Vai jest w stanie obsłużyć największe na świecie superstatki o pojemności 24 000–25 000 TEU.

Na spotkaniu organizacji Private Sector Economic Outlook (ViPEL), które odbyło się pod koniec września, zastępca dyrektora generalnego Gemadept, Pham Quoc Long, stwierdził, że Wietnam traci rocznie około 1 miliarda dolarów z powodu rozdrobnionego systemu portowego i niskich opłat manipulacyjnych.

„Jeśli połączymy centrum morskie ze strefą wolnego handlu (SHT), centrum finansowym i lądowym centrum usług, możemy stać się kluczowym ogniwem w globalnym łańcuchu dostaw” – powiedział. Według szacunków, projekt centrum morskiego w Ho Chi Minh City wymaga pozyskania około 10 miliardów dolarów w ciągu najbliższych 5-10 lat w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego. Kapitał ten zostanie przeznaczony na rozbudowę nabrzeży, placów kontenerowych, chłodni, obszarów remontu i logistyki statków oraz powiązanych usług w ramach SHT i centrum finansowego.

Również w raporcie przedłożonym premierowi, Komitet IV zwrócił uwagę na szereg przeszkód w logistyce oraz imporcie i eksporcie z perspektywy stowarzyszeń i przedsiębiorstw. Wietnamski system transportu śródlądowego cierpi na znaczną nierównowagę, odpowiadając za 20% całkowitego krajowego transportu towarowego, ale stanowiąc zaledwie 2% całkowitych inwestycji w całym sektorze transportu w latach 2001-2020. Prognozuje się, że odsetek ten wzrośnie do 9,1% w latach 2021-2030, co będzie najniższym wskaźnikiem w porównaniu z pozostałymi czterema rodzajami transportu: lotniczym, kolejowym, drogowym i morskim.

Innym ograniczeniem działalności jest ograniczona sedymentacja cieków wodnych oraz rzadkie prace konserwacyjne i pogłębiarskie.

Na wielu dużych rzekach głębokość koryta sięga zaledwie 70-80% normy projektowej, co utrudnia żeglugę statkom o dużym zanurzeniu. W rzeczywistości nieregularne prace konserwacyjne zmniejszają ładowność statków o 15-20% rocznie, zmuszając je do redukcji obciążenia lub oczekiwania na przypływ, a w niektórych przypadkach nawet do osiadania na mieliźnie. Konsekwencją są wyższe koszty logistyczne i spadek efektywności operacyjnej statków.

Wicepremier zlecił Ministerstwu Budownictwa przeanalizowanie rekomendacji Komitetu IV, mających na celu poprawę przepustowości transportu oraz optymalizację czasu i kosztów, oraz przedstawienie raportu w kolejnym kwartale. Ministerstwa Przemysłu, Handlu i Finansów zostały poproszone o rozważenie rozpoczęcia kampanii na rzecz reformy procedur administracyjnych, aby ułatwić działalność przedsiębiorstw w ich sektorach.

Ponadto Ludowy Komitet Ho Chi Minh City zorganizuje w tym roku dialogi publiczno-prywatne, aby wysłuchać obaw przedsiębiorstw, co pozwoli na szybkie rozwiązywanie przeszkód i korygowanie polityki, jeśli będzie to konieczne.

Vnexpress

Source: https://vimc.co/pho-thu-tuong-yeu-cau-xay-chien-luoc-phat-trien-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tai-tp-hcm/