Zatłoczone na 4 pasach

Droga jest za wąska. Nie możesz jechać szybko, nawet jeśli chcesz.

Oprócz ograniczenia prędkości do zaledwie 80 km/h, dla wielu osób, po uruchomieniu kolejnych odcinków drogi ekspresowej Północ-Południe, dużym rozczarowaniem była skromna liczba pasów ruchu. Kilka odcinków drogi ekspresowej, ukończonych i oddanych do użytku etapami, takich jak Cao Bo – Mai Son, Trung Luong – My Thuan, Nha Trang – Cam Lam, Vinh Hao – Phan Thiet, Mai Son – droga krajowa nr 45, a wkrótce także droga krajowa nr 45 – Nghi Son, ma tylko 4 pasy ruchu.

„Dlaczego te nowe, kluczowe autostrady, ciągnące się przez cały kraj, mają tylko cztery pasy ruchu? Drogi są tak wąskie, że nawet jazda z prędkością 80 km/h jest ryzykowna, nie mówiąc już o szybszej jeździe” – narzekał pan T. Sang, biznesmen, który często podróżuje między Ho Chi Minh a My Tho.

W rzeczywistości istnieje zbyt wiele przykładów nowo otwartych dróg ekspresowych, które szybko stają się przeciążone z powodu wąskiej, 2-4-pasmowej przepustowości. Na przykład, zaledwie rok temu mieszkańcy południowego Wietnamu z niecierpliwością oczekiwali otwarcia drogi ekspresowej Trung Luong – My Thuan, mając nadzieję na uniknięcie „trudów” długich kolejek do Delty Mekongu w czasie świąt i Tet (Księżycowego Nowego Roku). Jednak droga ekspresowa Trung Luong – My Thuan szybko stała się koszmarem, gdy w niecałe dwa miesiące po jej otwarciu doszło na niej do 38 wypadków drogowych i 297 awarii pojazdów. Zaniepokojony, że ta droga ekspresowa wkrótce stanie się wąskim gardłem, Ludowy Komitet Prowincji Tien Giang natychmiast zaproponował premierowi inwestycję w drugi etap projektu drogi ekspresowej Trung Luong – My Thuan, zgodnie z planem budowy 6 pasów ruchu i 2 pasów awaryjnych do 2030 roku. Ludowy Komitet Prowincji Tien Giang uważa, że ​​obecne natężenie ruchu na drodze ekspresowej Trung Luong – My Thuan jest zbyt wysokie. Skala inwestycji dla pierwszego etapu została obliczona na podstawie liczby pojazdów sprzed 10 lat i nie jest już dostosowana do wzrostu liczby pojazdów ani potrzeb mieszkańców. Nowo otwarta, kluczowa droga ekspresowa jest już… przestarzała o dekadę.

Droga ekspresowa Trung Luong - My Thuan jest przeciążona z powodu braku pasów ruchu.

Zaledwie kilka miesięcy później Departament Transportu Miasta Ho Chi Minh wysłał również pilny dokument do Miejskiego Komitetu Ludowego, w którym zaproponował rozbudowę drogi ekspresowej Ho Chi Minh City - Trung Luong. Podanym powodem było to, że po wstrzymaniu poboru opłat na początku 2019 r. natężenie ruchu na trasie dramatycznie wzrosło, osiągając szczyt ponad 51 000 pojazdów dziennie i w nocy, co doprowadziło do uszkodzeń dróg. W ramach fazy 1 zainwestowano w główną trasę z 4 pasami ruchu dla pojazdów silnikowych i 2 pasami awaryjnego zatrzymania, ale nie było to w stanie sprostać wzrostowi liczby pojazdów i potrzebom podróżnych mieszkańców. Dlatego konieczna jest rozbudowa drogi ekspresowej Ho Chi Minh City - Trung Luong, tras łączących Binh Thuan - Cho Dem i Tan Tao - Cho Dem do 8 pasów ruchu, 2 pasów awaryjnego zatrzymania, z prędkością projektową 120 km/h.

Wcześniej droga ekspresowa Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay (HLD) była doskonałym przykładem tego, jak szybko drogi ekspresowe stają się powolne ze względu na swoją wąską szerokość. Ta kluczowa arteria łącząca Ho Chi Minh City z regionami Wyżyny Południowo-Wschodniej i Centralnej ma tylko cztery pasy ruchu. Tymczasem Ludowy Komitet Prowincji Dong Nai ocenił, że droga ekspresowa HLD, kluczowa arteria transportowa łącząca z międzynarodowym lotniskiem Long Thanh, nie zaspokoiłaby popytu, nawet gdyby została zbudowana do ośmiu pasów zgodnie z planem. Ludowy Komitet Prowincji Dong Nai wielokrotnie proponował premierowi rozważenie inwestycji i rozbudowy drogi ekspresowej HLD do 10-12 pasów, czyli trzykrotnie większej niż obecnie.

W regionie północnym, w prowincji Lao Cai, od kilku lat panuje „niecierpliwość”, wielokrotnie proponując rządowi zezwolenie na rozbudowę odcinka drogi ekspresowej Noi Bai – Lao Cai z Yen Bai do Lao Cai (o długości 83 km) z 2 do 4 pasów. Powodem jest to, że pomimo statusu drogi ekspresowej, ma ona tylko 2 pasy ruchu i nie posiada pasa rozdzielającego, a natężenie ruchu rośnie, co stwarza potencjalne ryzyko wypadków drogowych, nawet poważnych, gdy kierowcy nieostrożnie wjeżdżają na inne pasy ruchu. Kiedy odcinek Yen Bai – Lao Cai został oddany do użytku 8 lat temu, natężenie ruchu na nim wynosiło 2500 pojazdów dziennie i w nocy, ale obecnie wzrosło do 11 000 pojazdów dziennie i w nocy.

Brak pasów ruchu z powodu… braku pieniędzy?

W rozmowie z gazetą Thanh Nien, urzędnik Ministerstwa Transportu przyznał, że powodem niedoboru pasów ruchu na drogach ekspresowych jest... brak funduszy. W kontekście ograniczonych zasobów ekonomicznych, aby zapewnić równowagę kapitału i efektywność inwestycji, Zgromadzenie Narodowe i Rząd zatwierdziły politykę etapowego inwestowania w budowę niektórych tras o przekroju 4-pasmowym i projektowej prędkości 80 km/h. Na przykład droga ekspresowa Trung Luong - My Thuan została zbudowana zgodnie z projektem Ministerstwa zawartym w Decyzji 5019 z dnia 31 grudnia 2014 r. w sprawie wytycznych dotyczących projektowania i organizacji ruchu podczas etapowej fazy inwestycyjnej budowy drogi ekspresowej. Etapowy projekt obejmuje plan rozmieszczenia awaryjnych punktów zatrzymania po obu stronach w kierunku ruchu, tak aby po 6-10 minutach jazdy pojazdy uprzywilejowane miały jeszcze miejsce do zatrzymania. Powodem jest to, że w kontekście ograniczonego kapitału inwestycyjnego, jeśli 17-metrowe, czteropasmowe drogi ekspresowe będą miały ciągłe pasy awaryjnego hamowania, całkowita inwestycja wzrośnie. Jeśli na drodze ekspresowej Trung Luong – My Thuan zostaną zbudowane ciągłe pasy awaryjnego hamowania na całej trasie w ramach budowy etapowej, całkowita inwestycja wzrośnie do około 17 000–18 000 mld VND, czyli o dodatkowe 5 000–6 000 mld VND w porównaniu z obecną całkowitą kwotą inwestycji.

Eksperci ds. transportu oceniają jednak, że opcja „ochłodzenia” przepływów pieniężnych poprzez budowę małych, niskopasmowych dróg jest nieodpowiednia, ponieważ ich późniejsza rozbudowa byłaby bardzo trudna ze względu na ogromne koszty zakupu gruntów. W rezultacie projekty rozbudowy i ukończenia sieci dróg ekspresowych są opóźniane jeden po drugim, a istniejąca infrastruktura szybko się pogarsza, co prowadzi do ciągłych korków i wypadków.

Docent Pham Xuan Mai, były kierownik Katedry Inżynierii Motoryzacyjnej Uniwersytetu Technologicznego w Ho Chi Minh, zauważył: Liczba pasów ruchu na autostradzie zależy od natężenia ruchu na trasie. Obecne natężenie ruchu na kluczowych drogach Wietnamu wynosi 25 000–35 000 pojazdów dziennie. Tymczasem liczba budowanych obecnie pasów ruchu na autostradach w Wietnamie wynosi zaledwie 2 pasy, zaprojektowane dla natężenia ruchu 25 000 pojazdów. Dlatego w godzinach szczytu, w święta i w czasie Tet (Księżycowego Nowego Roku) są one przeciążone, co powoduje poważne korki. Ostatnio obwodnica Ho Chi Minh City nr 3, zaprojektowana do 2030 roku z natężeniem ruchu 40 000–50 000 pojazdów dziennie i w nocy, również ma 4 pasy, ale podobne trasy w Ho Chi Minh City odnotowują obecnie 25 000–40 000 pojazdów dziennie i w nocy.

„W szczególności drogi ekspresowe powinny być budowane tylko w jednym etapie, priorytetowo traktując krajowe i regionalne trasy szkieletowe. Jeśli będziemy budować w dwóch etapach, budowa etapu 2 natychmiast spowoduje utrudnienia w ruchu na odcinku drogi ekspresowej z etapu 1, marnując dwukrotnie zasoby i siłę roboczą na budowę i oczyszczanie terenu… Budowa z myślą o przyszłości oznacza, że ​​liczba pasów ruchu, ograniczenia prędkości i pasy awaryjne muszą spełniać międzynarodowe standardy, a każdy odcinek musi być kończony w miarę jego budowy” – podkreślił adiunkt Pham Xuan Mai.

Liczba samochodów przypadająca na 1000 mieszkańców Wietnamu wynosi obecnie 50/1000, co stanowi zaledwie 1/5 do 1/6 tego, co w Tajlandii. W najbliższej przyszłości (2025-2030) liczba samochodów w Wietnamie gwałtownie wzrośnie, osiągając co najmniej obecny poziom w Tajlandii. Oznacza to, że natężenie ruchu na autostradach również wzrośnie, osiągając ponad 75 000 pojazdów dziennie. Dlatego obecnie projektowane i budowane autostrady muszą uwzględniać to natężenie ruchu, co oznacza, że ​​minimalna liczba pasów ruchu w każdym kierunku wyniesie 3.

Profesor nadzwyczajny Pham Xuan Mai

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm