Duszenie się na 4 pasach

Droga jest za wąska, nie mogę jechać szybko.

Oprócz maksymalnej prędkości wynoszącej zaledwie 80 km/h, czynnikiem, który rozczarowuje wiele osób po uruchomieniu odcinków drogi ekspresowej północ-południe, jest skromna liczba pasów ruchu. Niektóre odcinki dróg ekspresowych zostały ukończone zgodnie z planem etapowym i oddane do użytku, takie jak Cao Bo – Mai Son, Trung Luong – My Thuan, Nha Trang – Cam Lam, Vinh Hao – Phan Thiet, Mai Son – QL45, a planowany odcinek QL45 – Nghi Son ma tylko 4 pasy ruchu.

„Dlaczego nowa droga, kluczowa autostrada ciągnąca się przez cały kraj, ma tylko cztery pasy ruchu? Droga jest tak wąska, że ​​nie odważymy się jechać nawet 80 km/h, a co dopiero szybciej” – powiedział pan T. Sang, biznesmen, który regularnie podróżuje z Ho Chi Minh do My Tho.

W rzeczywistości istnieje wiele dowodów na to, że nowo oddane do użytku projekty dróg ekspresowych szybko ulegają przeciążeniu z powodu wąskiej skali 2-4 pasów. Na przykład, o tej samej porze rok temu mieszkańcy południa z entuzjazmem powitali otwarcie drogi ekspresowej Trung Luong – My Thuan, mając nadzieję na uniknięcie „cierpienia” w kolejkach do transportu na Zachód w każde święta i Nowy Rok. Jednak droga ekspresowa Trung Luong – My Thuan szybko stała się koszmarem, gdy w niecałe 2 miesiące po jej otwarciu doszło na niej do 38 wypadków drogowych i 297 awarii pojazdów. Obawiając się, że ta droga ekspresowa wkrótce stanie się wąskim gardłem, Ludowy Komitet Prowincji Tien Giang natychmiast zaproponował premierowi inwestycję w drugi etap projektu drogi ekspresowej Trung Luong – My Thuan, zgodnie z planem budowy 6 pasów ruchu i 2 pasów awaryjnych do 2030 roku. Ludowy Komitet Prowincji Tien Giang ocenił, że natężenie ruchu na drodze ekspresowej Trung Luong – My Thuan jest obecnie zbyt duże. Skala inwestycji w pierwszym etapie została obliczona na podstawie liczby pojazdów sprzed 10 lat, co nie jest już adekwatne do wzrostu liczby pojazdów i potrzeb mieszkańców. Niedawno otwarta arteria komunikacyjna jest już… przestarzała o dekadę.

Trung Luong - Moja autostrada Thuan jest przeciążona z powodu braku pasów ruchu

Zaledwie kilka miesięcy później Departament Transportu Miasta Ho Chi Minh wysłał również pilny dokument do Miejskiego Komitetu Ludowego, proponując rozbudowę drogi ekspresowej Ho Chi Minh City - Trung Luong, podając jako powód, że po wstrzymaniu poboru opłat od początku 2019 r. liczba pojazdów na trasie dramatycznie wzrosła, osiągając szczyt ponad 51 000 pojazdów dziennie i w nocy, co doprowadziło do uszkodzenia nawierzchni drogi. W ramach fazy 1 zainwestowano w główną trasę z 4 pasami dla pojazdów mechanicznych i 2 pasami awaryjnymi, ale jak dotąd nie udało się sprostać wzrostowi liczby pojazdów i potrzebom podróżnych mieszkańców. Dlatego konieczna jest rozbudowa drogi ekspresowej Ho Chi Minh City - Trung Luong, trasy łączącej Binh Thuan - Cho Dem i Tan Tao - Cho Dem do 8 pasów, 2 pasów awaryjnych z prędkością projektową 120 km/h.

Wcześniej autostrada Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay (HLD) była typowym przykładem autostrady, która szybko stała się powolna, ponieważ była zbyt mała. Kluczowy szlak komunikacyjny i gospodarczy łączący Ho Chi Minh City z regionami Wyżyny Południowo-Wschodniej i Centralnej miał tylko 4 pasy ruchu. Tymczasem Komitet Ludowy prowincji Dong Nai ocenił, że autostrada HLD jest główną osią komunikacyjną łączącą z międzynarodowym lotniskiem Long Thanh, nawet jeśli zostanie zbudowana zgodnie z planem z 8 pasami, nie zaspokoi zapotrzebowania. Komitet Ludowy prowincji Dong Nai wielokrotnie proponował premierowi rozważenie inwestycji i rozbudowy autostrady HLD do 10-12 pasów, czyli trzykrotnie większej niż obecna.

W regionie północnym, w prowincji Lao Cai, również w ostatnich latach niecierpliwie proponowano rządowi zezwolenie na rozbudowę drogi ekspresowej Noi Bai – Lao Cai z Yen Bai – Lao Cai (o długości 83 km) z 2 do 4 pasów. Powodem jest to, że pomimo statusu drogi ekspresowej, ma ona tylko 2 pasy, brak pasa rozdzielającego, a natężenie ruchu jest wysokie, co stwarza potencjalne zagrożenie bezpieczeństwa ruchu, a nawet poważne wypadki, gdy kierowcy zachowują się nieostrożnie i wjeżdżają na pasy ruchu. Kiedy odcinek Yen Bai – Lao Cai został oddany do użytku 8 lat temu, natężenie ruchu wynosiło 2500 pojazdów dziennie i w nocy, ale obecnie wzrosło do 11 000 pojazdów dziennie i w nocy.

Brak pasa ruchu z powodu… braku pieniędzy?

Rozmawiając z Thanh Nien, urzędnik Ministerstwa Transportu przyznał, że powodem braku pasów na autostradzie jest... brak pieniędzy. W kontekście trudnych zasobów gospodarczych, aby zachować spójność ze zdolnością do zrównoważenia źródeł kapitału i zapewnienia efektywności inwestycji, Zgromadzenie Narodowe i Rząd zatwierdziły politykę etapowania inwestycji w budowę szeregu tras o przekroju 4 pasów i projektowej prędkości 80 km/h. Na przykład droga ekspresowa Trung Luong - My Thuan została zbudowana zgodnie z projektem Ministerstwa zawartym w decyzji 5019 z dnia 31 grudnia 2014 r. w sprawie wytycznych dotyczących projektowania i organizacji ruchu w fazie etapowania inwestycji w budowę autostrad. Projekt etapowania zakłada rozmieszczenie awaryjnych przystanków po obu stronach kierunku ruchu, tak aby po 6-10 minutach jazdy pojazdy uprzywilejowane miały jeszcze miejsce do zatrzymania. Powodem jest to, że w kontekście trudnych źródeł kapitału inwestycyjnego, jeśli 17-metrowe, czteropasmowe drogi ekspresowe będą miały ciągłe pasy awaryjne, całkowita inwestycja wzrośnie. Jeśli na drodze ekspresowej Trung Luong – My Thuan zostaną zbudowane ciągłe pasy awaryjne na całej trasie już na tym etapie, całkowita inwestycja wzrośnie do około 17 000–18 000 mld VND, czyli o dodatkowe 5 000–6 000 mld VND w porównaniu z obecną całkowitą kwotą inwestycji.

Eksperci ds. ruchu drogowego oceniają jednak, że opcja „ochłodzenia” przepływów pieniężnych poprzez budowę dróg o małej skali i niskich pasach ruchu nie jest odpowiednia, a późniejsza rozbudowa będzie utrudniona ze względu na wysokie koszty oczyszczania terenu. W związku z tym, projekty rozbudowy i ukończenia sieci dróg ekspresowych są opóźnione jeden po drugim, a istniejąca infrastruktura szybko się pogarsza, co skutkuje ciągłymi korkami i wypadkami.

Docent dr Pham Xuan Mai, były kierownik Katedry Inżynierii Motoryzacyjnej Uniwersytetu Technologicznego w Ho Chi Minh, zauważył: Liczba pasów ruchu na autostradzie zależy od natężenia ruchu na trasie. Obecne natężenie ruchu na głównych drogach Wietnamu wynosi 25 000–35 000 pojazdów dziennie i w nocy. Tymczasem liczba budowanych obecnie pasów ruchu na autostradach w Wietnamie to zaledwie 2 pasy zaprojektowane na natężenie ruchu 25 000 pojazdów. Dlatego w godzinach szczytu, święta, Tet... jest ono przeciążone, powodując poważne korki. Ostatnio obwodnica Ho Chi Minh City 3 została zaprojektowana na rok 2030 z natężeniem ruchu 40 000–50 000 pojazdów dziennie i w nocy, z 4 pasami, ale obecnie na podobnych trasach w Ho Chi Minh City odnotowano 25 000–40 000 pojazdów dziennie i w nocy.

„W szczególności drogi ekspresowe powinny być budowane tylko w jednym etapie, z priorytetem dla krajowych i regionalnych tras głównych. Jeśli budujemy w dwóch etapach, to budowa etapu 2 natychmiast spowoduje utrudnienia w ruchu na drodze ekspresowej w etapie 1, marnując dwukrotnie więcej zasobów ludzkich na budowę, oczyszczanie terenu itp. Budowa z myślą o przyszłości oznacza, że ​​liczba pasów ruchu, prędkość jazdy i pasy awaryjne muszą być zgodne z międzynarodowymi standardami i muszą być ukończone natychmiast po ich ukończeniu” – podkreślił adiunkt dr Pham Xuan Mai.

Liczba samochodów przypadająca na 1000 mieszkańców Wietnamu wynosi obecnie 50/1000, co odpowiada 1/5–1/6 liczby w Tajlandii. W najbliższej przyszłości (2025–2030) liczba samochodów w Wietnamie będzie rosła bardzo szybko, co najmniej do poziomu obecnego w Tajlandii. Oznacza to, że natężenie ruchu na autostradach również wzrośnie, do ponad 75 000 samochodów dziennie i w nocy, a nawet więcej. Dlatego też obecnie projektowane i budowane autostrady muszą być obliczane z uwzględnieniem tego natężenia ruchu, co oznacza, że ​​minimalna liczba pasów ruchu w każdym kierunku wynosi 3 pasy.

Profesor nadzwyczajny, dr Pham Xuan Mai

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm