Ministerstwo Transportu: wystarczająca podstawa prawna, potrzeba utworzenia projektu badawczego w celu budowy międzynarodowego portu tranzytowego Can Gio

Perspektywa międzynarodowego portu tranzytowego Can Gio – Źródło: Portcoast

Ministerstwo Transportu oceniło to w raporcie dotyczącym wyników oceny projektu badawczego dotyczącego budowy międzynarodowego portu tranzytowego Can Gio w Ho Chi Minh City, który niedawno przesłano premierowi.

Promocja międzynarodowych działań tranzytowych w Can Gio

Według Ministerstwa Transportu, projekt badawczy budowy międzynarodowego portu tranzytowego Can Gio został zorganizowany i szczegółowo opracowany przez Ludowy Komitet Miasta Ho Chi Minh. Zakres projektu i propozycje Ludowego Komitetu Miasta Ho Chi Minh obejmują wiele obszarów, z których niektóre nie wchodzą w zakres funkcji, zadań i uprawnień zarządczych Ministerstwa Transportu.

W związku z tym projekt został wysłany przez Komitet Ludowy Miasta Ho Chi Minh w celu uzyskania opinii od odpowiednich ministerstw i samorządów, a następnie spotkał się z ekspertami, naukowcami i Radą ds. Wyceny, którzy go komentowali. Komitet Ludowy Miasta Ho Chi Minh otrzymał i zasadniczo wyjaśnił wszystkie opinie ministerstw, samorządów, ekspertów i członków Rady ds. Wyceny.

Na spotkaniu w dniu 17 czerwca 100% członków Rady Oceniającej zgodziło się co do konieczności opracowania projektu i zagłosowało za jego zatwierdzeniem.

Na drugim posiedzeniu oceniającym w dniu 16 sierpnia Rada oceniająca jednogłośnie zatwierdziła protokół z drugiego posiedzenia Rady oceniającej „Projekt badania i budowy międzynarodowego portu tranzytowego Can Gio w Ho Chi Minh City”.

Komentując potrzebę utworzenia portu tranzytowego Can Gio, Ministerstwo Transportu stwierdziło, że projekt ten posiada wystarczające podstawy prawne i jest zgodny z polityką Partii, Zgromadzenia Narodowego i rządu. Ministerstwo zgadza się z potrzebą utworzenia projektu, o czym poinformował Komitet Ludowy Ho Chi Minh City.

Ministerstwo Transportu wyraziło również podstawową zgodę na cele projektu, jakim jest wspieranie działalności w zakresie międzynarodowego tranzytu w Can Gio, a także przedstawiło wstępne informacje na temat przepustowości, skali, technologii eksploatacji, obszaru zagospodarowania przestrzennego, infrastruktury łączącej, form inwestycji oraz modeli zarządzania portem i jego eksploatacji.

Jednakże projekt powinien obejmować analizę i ustalenie konkretnych celów inwestycyjnych i operacyjnych do roku 2030, wraz z określeniem liczby i skali nabrzeży głównych i nabrzeży dla barek, zgodnie z planem inwestycyjnym zaproponowanym w części dotyczącej fazy inwestycyjnej obszaru portu.

75% to towary przewożone w tranzycie międzynarodowym

Projekt obliczył wolumen towarów przechodzących przez obszar portu Can Gio, przy czym 75% stanowią towary tranzytowe z innych krajów, a 25% towary importowane i eksportowane przez Wietnam; prognozuje się, że do 2030 r. będzie to 4,8 mln TEU, w tym 3,6 mln TEU towarów tranzytowych (75%) i 1,2 mln TEU towarów importowanych i eksportowanych przez Wietnam (25%).

Ministerstwo Transportu stwierdziło, że wyniki badań projektowych i wyniki szczegółowego planowania grupy portów morskich nr 4 (w tym portu morskiego w Ho Chi Minh City) są odpowiednie pod względem wolumenu ładunków, wskaźnika tranzytu ładunków przez obszar portu Can Gio i skali inwestycji w eksploatację portu w okresie do 2030 r. i w okresie od 2030 r. do 2050 r., co zostało potwierdzone w wyniku przeglądu.

Ministerstwo Transportu oceniło, że projekt badawczy starannie ocenił wpływ inwestycji i eksploatacji międzynarodowego portu tranzytowego Can Gio na sąsiadujące obszary portowe i porty morskie.

Zgodnie z projektem, wolumen towarów przechodzących przez obszar portu Can Gio ma być przeznaczony do wyspecjalizowanego portu tranzytowego, w którym 75% będą stanowiły towary tranzytowe przywożone z innych krajów, a 25% będą stanowiły towary importowane i eksportowane z Wietnamu, transportowane przez MSC, głównie z portów joint venture Vietnam National Shipping Lines i Saigon Port Joint Stock Company.

W związku z tym Ministerstwo zaleca, aby w trakcie procesu wdrażania inwestycji i eksploatacji inwestorzy zobowiązali się, a właściwe organy ściśle monitorowały, aby zapewnić prawidłowy stosunek ładunków tranzytowych wykorzystywanych w porcie Can Gio do poziomu przewidzianego w projekcie, unikając w ten sposób wpływu na działalność eksploatacyjną innych portów w tym obszarze.

Source: https://tuoitre.vn/bo-gtvt-du-co-so-phap-ly-can-thiet-lap-de-an-nghien-cuu-xay-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-20240827183208559.htm