Rozwój przestrzeni podziemnej Ben Thanh: rozwiązanie dla modernizacji miasta

Propozycja budowy 12,5-hektarowego podziemnego kompleksu w rejonie Ben Thanh rozwiąże problem statycznego ruchu i centralnej przestrzeni miejskiej. Po oddaniu do użytku projekt nie tylko stworzy warunki do wygodnego przemieszczania się (parkowanie i poruszanie się po mieście komunikacją miejską), ale także otworzy nową oś rozwoju, łącząc główny obszar finansowy z nowymi ośrodkami, takimi jak nadmorska strefa ekonomiczna Can Gio...

Rozwój przestrzeni podziemnej jest uważany za nieunikniony trend w nowoczesnych miastach. Jednak przez ponad dwie dekady w Ho Chi Minh City trudności kapitałowe i inwestycyjne sprawiły, że projekty rozbudowy przestrzeni podziemnej pozostają na papierze, pozostawiając dużą lukę w statycznej infrastrukturze komunikacyjnej.

Propozycja Vingroup nie tylko dodaje największą statyczną infrastrukturę komunikacyjną w mieście, ale także wspiera nowoczesną oś transportu publicznego, bezpośrednio łącząc stację metra nr 1 z przyszłymi liniami metra.

Ho Chi Minh City ponownie otwiera „podziemny” ruch statyczny po dwóch dekadach

Zdaniem dr. architekta Hoang Ngoc Lana z Uniwersytetu Ekonomicznego w Ho Chi Minh City, propozycja Vingroup zakłada ponowne otwarcie „podziemnego” systemu ruchu statycznego, który Ho Chi Minh City planowało przez ostatnie 20 lat, ale którego nie udało się wdrożyć.

Dzięki synchronicznemu planowaniu metra, centrum stanie się bardziej przyjazne i wygodne zarówno dla mieszkańców, jak i turystów. Od parkowania, przez przemieszczanie się, zakupy, rozrywkę, po dostęp do metra – wszystkie aktywności odbywają się w ściśle skomunikowanej przestrzeni. Mieszkańcy nie muszą już spędzać godzin na szukaniu parkingu, wjeżdżając do centrum, aby pracować, bawić się, poznawać nowe miejsca i zwiedzać .

W szczególności mieszkańcy będą mogli parkować swoje samochody na parkingach podziemnych i korzystać z komunikacji miejskiej, aby szybko i wygodnie dotrzeć do nowych centralnych punktów miasta. Gdy podróż z obszarów satelitarnych do centrum zostanie płynnie połączona metrem i koleją podziemną, miasto utworzy „zamknięty krąg operacyjny”, w którym praca, zakupy, rozrywka i turystyka będą odbywać się w tym samym systemie.

Ta synchronizacja stworzy „efekt łańcuchowy” dla miejskiej działalności gospodarczej. Ruch uliczny zostanie uwolniony, ludzie będą mogli się łatwiej przemieszczać, wzrośnie konsumpcja i interakcje handlowe w centrum, a także łączność z obszarami satelitarnymi.

„Zagospodarowanie przestrzeni podziemnej z funkcjami stacji i parkingów będzie odpowiednim sposobem na zaspokojenie potrzeb głównej przestrzeni miejskiej, która jest zbyt ciasna i przeciążona, aby kontynuować jej rozwój. Na przykład w Singapurze, obszar Marina Bay Sands ma zaledwie kilka kondygnacji nadziemnych, ale poniżej znajduje się wiele dobrze zaplanowanych kondygnacji podziemnych. Ta przestrzeń podziemna pomaga zoptymalizować efektywność wykorzystania terenu i znacząco zwiększyć przestrzeń miejską” – powiedział dr architekt Hoang Ngoc Lan.

Przebudzenie „gospodarki podziemnej”

Dr Pham Viet Thuan, dyrektor Instytutu Zasobów Naturalnych i Ekonomiki Środowiska w Ho Chi Minh City, przyznał, że Ho Chi Minh City rozwija się wszerz, ale nie ma jeszcze przestrzeni podziemnej. Rozwój przestrzeni podziemnej w centrum miasta nie tylko rozwiąże problem ruchu stacjonarnego, ale także stworzy łańcuch sił napędowych, które będą napędzać gospodarkę miejską.

Utworzenie przestrzeni podziemnej w rejonie Ben Thanh stanie się zatem ważnym elementem łączącym istniejący obszar centralny z rozbudowanym centrum Ho Chi Minh. Jednocześnie, ta siła napędowa będzie sprzyjać rozprzestrzenianiu się tętniących życiem miast na południe, tworząc warunki do powstawania miast satelickich połączonych nowoczesnym transportem publicznym (TOD).

Rozwój przestrzeni podziemnej świadczy również o randze i randze nowoczesnego miasta. Jeśli ta propozycja zostanie wdrożona, Ho Chi Minh City może przełamać tradycyjne ograniczenia rozwoju naziemnego, otwierając wielowarstwową, dynamiczną przestrzeń miejską, odzwierciedlającą rangę wiodącego miasta regionu.

„Połączona przestrzeń podziemna Ben Thanh nie tylko rozwiąże problem komunikacyjny, ale także wkroczy na nowy poziom rozwoju, gdzie teraźniejszość i przyszłość połączą się w tym samym tętniącym życiem centrum miejskim” – powiedział dr Pham Viet Thuan.

Ben Thanh - Metro Can Gio: Element układanki rozwiązujący problem osi „kręgosłupa” Północ-Południe

Podziemna przestrzeń Ben Thanh jest nie tylko „siłą napędową” centrum, ale także punktem początkowym podróży w kierunku morza, a Ho Chi Minh City potwierdza swoją rolę lokomotywy i bramy całego regionu.

Obecnie oprócz popytu na turystów z centrum do Can Gio, Vung Tau, bardzo duży jest także napływ ludzi z centrum na południe, zwłaszcza pracowników podróżujących codziennie, co powoduje, że trasy takie jak Nguyen Huu Tho, Huynh Tan Phat, Nguyen Tat Thanh są stale przeciążone.

W rzeczywistości, w ramach projektu planowania urbanistycznego od 1999 r. miasto planowało stworzenie śródmiejskiej osi komunikacyjnej północ-południe, ale z powodu problemów z uzyskaniem zgody na budowę i ograniczonych środków na tereny, plan ten pozostaje nadal na papierze.

„Jeśli powstanie linia metra łącząca centrum miasta z południem, ludzie będą mieli możliwość korzystania z transportu publicznego, aby dojechać do pracy. Co ważniejsze, wyrobią sobie nawyk korzystania z transportu publicznego, zmieniając strukturę ruchu miejskiego” – analizuje dr Lan.

Zdaniem dr. architekta Hoang Ngoc Lana, w kontekście przekształcania struktury przestrzennej Ho Chi Minh City w kierunku modelu wieloośrodkowego, kluczowa staje się rola połączeń infrastruktury komunikacyjnej. Rozbudowa trasy Nguyen Tat Thanh po dekadzie wznawiania jej działalności przez miasto jest również bardzo pozytywnym sygnałem.

„Centrum Ben Thanh nadal stanowi centrum finansowe, południe Ho Chi Minh City to drugorzędne centrum z licznymi obiektami użyteczności publicznej, a Can Gio to ośrodek cennej gospodarki morskiej. Te trzy bieguny potrzebują silnej osi łączącej, aby utworzyć ciągłą sieć miejską. Szkielet północ-południe ożywi przepływ ludzi, kapitału i turystów” – skomentował dr Lan.

Propozycja zagospodarowania przestrzeni podziemnej w rejonie Ben Thanh to nie tylko rozwiązanie problemu ruchu drogowego, ale także strategiczny krok dla Ho Chi Minh City, mający na celu przełamanie tradycyjnych ograniczeń rozwojowych. Połączenie poziomów miejskich w wielu kierunkach, od metra po parking podziemny, od centrum po miasta satelickie, stworzy wiodący w Azji nowoczesny system transportu, handlu i usług.

Uruchomienie metra Ben Thanh nie tylko uwolni centrum od natłoku ruchu, ale również całą oś miejską Południowego Ho Chi Minh – Can Gio. System metra i przestrzeń podziemna tworzą płynny łańcuch połączeń między centrum finansowym, rozbudowaną przestrzenią miejską i morskim centrum gospodarczym, otwierając nowy kierunek rozwoju.

Source: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-khong-gian-ngam-ben-thanh-loi-giai-cho-viec-nang-cap-do-thi-post820854.html