Ministerstwo Transportu wspiera inwestycje w port offshore Tran De

[reklama_1]

Ministerstwo Transportu właśnie przesłało dokument do Komitetu Ludowego prowincji Soc Trang dotyczący projektu inwestycyjnego na terenie portu Tran De.

W związku z tym dokument podpisany przez wiceministra Nguyen Xuan Sanga wyraźnie stwierdza: Ministerstwo Transportu popiera propozycję Ludowego Komitetu prowincji Soc Trang w zakresie projektu portu offshore Tran De, należącego do specjalnej kategorii portów morskich.

Jeśli chodzi o źródło kapitału na potrzeby wstępnego studium wykonalności projektu inwestycyjnego w obszarze portu Tran De, Ministerstwo Transportu stwierdziło, że zgodnie z Planem generalnym rozwoju systemu portów morskich Wietnamu na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., celem przyciągnięcia środków jest „mobilizacja wszystkich zasobów, zwłaszcza środków pozabudżetowych, w celu synchronicznego inwestowania, ze szczególnym uwzględnieniem kluczowych obszarów systemu infrastruktury morskiej; priorytetowe traktowanie zasobów państwowych w celu inwestowania w publiczną infrastrukturę morską”.

Obszar Tran De Wharf jest zorientowany na „rozwój w kierunku socjalizacji zgodnie z potrzebami rozwoju społeczno -ekonomicznego i możliwościami inwestorów”.

W związku z powyższym Ministerstwo Transportu popiera konieczność przeprowadzenia wstępnego studium wykonalności projektu inwestycyjnego w Trans-Port, jako podstawy do ubiegania się o inwestycję zgodnie z zatwierdzonym planem zagospodarowania przestrzennego portu morskiego.

W związku z tym Ministerstwo Transportu zwróciło się do Ludowego Komitetu prowincji Soc Trang z prośbą o zbadanie źródeł kapitału (które mogą pochodzić ze źródeł budżetowych lub pozabudżetowych) w celu zorganizowania realizacji zgodnie z przepisami.

Wydarzenie - Ministerstwo Transportu wspiera inwestycję w port offshore Tran De — Perspektywa portu morskiego Tran De według planu.

Wcześniej Ludowy Komitet prowincji Soc Trang wysłał oficjalny komunikat do Ministerstwa Transportu w sprawie polityki przygotowywania raportu dotyczącego wstępnego studium wykonalności dla projektu inwestycyjnego budowy portu morskiego Tran De.

W szczególności zaleca się, aby Ministerstwo Transportu rozważyło i zatwierdziło umożliwienie inwestorom proponowania projektów zgodnie z przepisami prawa inwestycyjnego lub metodą PPP, zgodnie z potrzebami i możliwościami inwestora lub agencji państwowej proponującej projekt.

Według Ludowego Komitetu prowincji Soc Trang, Wietnamski Kodeks Morski stanowi, że sektor portów morskich znajduje się pod zarządem państwowym agencji centralnej.

Jednak, aby przyspieszyć postęp w promowaniu inwestycji w rozwój portów morskich, które mają przyczynić się do rozwoju społeczno-gospodarczego tej prowincji i regionu delty Mekongu, przywódcy prowincji Soc Trang zaproponowali, aby Ministerstwo Transportu udzieliło wsparcia i wyraziło zgodę na to, aby Ludowy Komitet prowincji Soc Trang wykorzystał lokalny budżet do przygotowania wstępnego studium wykonalności projektu inwestycyjnego budowy portu morskiego Tran De Seaport ze specjalną skalą portową, która jest bramą do regionu delty Mekongu, jako podstawą do przedłożenia właściwym organom do zatwierdzenia lub podjęcia decyzji w sprawie polityki inwestycyjnej projektu i wyboru inwestorów.

Zgodnie z planem zatwierdzonym przez premiera i zaproponowanym przez prowincję Soc Trang, do 2030 roku port Tran De zbuduje 6 nabrzeży o długości 1600–2200 m, w tym 4 nabrzeża ogólne i masowe do przyjmowania statków o nośności do 160 000 DWT oraz 2 nabrzeża kontenerowe do przyjmowania statków o nośności do 100 000 DWT. Zdolność przeładunkowa wynosi około 30–35 milionów ton rocznie, a powierzchnia portu wynosi 1400 hektarów.

Port będzie posiadał także nabrzeże barkowe o długości 500 m, mogące przyjmować barki o wyporności do 5000 ton, służące do przeładunku towarów z portu morskiego na brzeg, a także 18-kilometrowy most morski.

Do 2050 roku i po 2050 roku port zostanie rozbudowany do 7 nabrzeży ogólnych i 8 kontenerowych, które będą mogły przyjmować statki o nośności do 200 000 DWT (18 000 TEU). Przepustowość portu wynosi około 80-100 milionów ton rocznie.

W ramach tej fazy zostanie również wydłużone nabrzeże przeładunkowe do 7300 m, co umożliwi obsługę statków, pojazdów żeglugi śródlądowej i barek o nośności do 5000 DWT; roczna zdolność przeładunkowa ładunków wyniesie około 40–50 milionów ton.

Według wstępnych obliczeń Ludowego Komitetu prowincji Soc Trang, aby wkrótce utworzyć port bramny dla delty Mekongu, należy w pierwszej kolejności inwestować w takie elementy budowlane, jak: most morski, droga łącząca port z drogą ekspresową Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, falochron, port morski Tran De i kanał żeglugowy do roku 2030.

Całkowity wstępny kapitał inwestycyjny projektu wynosi około 42 423 miliardów VND. Z tego koszt budowy mostu transmorskiego wynosi około 8 886 miliardów VND, drogi łącznikowej za portem – 663 miliardy VND, a portu offshore – 24 052 miliardy VND .

Źródło