Przyspieszenie transportu, napędzanie przełomów gospodarczych na Południu.

Dzień wcześniej rozpoczęto również realizację czterech projektów składowych o łącznej długości 188 km, wchodzących w skład projektu drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang , rozpoczynając tym samym drogę do rozwoju gospodarczego regionu delty Mekongu, po latach utrudnień infrastrukturalnych. Jednocześnie rozpoczęto projekt modernizacji i rozbudowy nadmorskiej drogi Ba Ria-Vung Tau (BR-VT) łączącej z Binh Thuan.

Budowa mostu Nhon Trach jest częścią projektu Ho Chi Minh City Ring Road 3.

Nadal uruchamiane są główne projekty infrastrukturalne i budowlane rozciągające się z północy na południe, które mają pobudzić gospodarkę Wietnamu w drugiej połowie 2023 r.

Ścieżka aspiracji

Zgodnie z planem Biura Rządowego dotyczącym organizacji uroczystości wmurowania kamienia węgielnego pod projekty autostrad i obwodnicy nr 3, uroczystości wmurowania kamienia węgielnego pod trzy projekty – obwodnicę Ho Chi Minh City nr 3, autostradę Bien Hoa – Vung Tau i autostradę Khanh Hoa – Buon Ma Thuot (etap 1) – odbędą się dzisiaj online, łącząc główne miejsce w Ho Chi Minh City z miejscami w prowincjach Dak Lak i Ba Ria – Vung Tau. Każde miejsce będzie miało trzy ekrany LED, w tym jedno światło LED w obszarze, w którym odbędzie się ceremonia wmurowania kamienia węgielnego, umożliwiając delegatom jednoczesne oglądanie ceremonii we wszystkich lokalizacjach i zapewniając, że wszystkie miejsca przeprowadzą ceremonię w tym samym czasie. Wczoraj (17 czerwca) ceremonia wmurowania kamienia węgielnego pod projekt autostrady Chau Doc – Can Tho – Soc Trang odbyła się również na żywo i online w czterech różnych lokalizacjach.

Dziś jednocześnie rozpoczęto budowę szeregu dróg ekspresowych na południu, w tym drogi ekspresowej Bien Hoa – Vung Tau, drogi ekspresowej Khanh Hoa – Buon Ma Thuot i obwodnicy Ho Chi Minh City Ring Road 3. (Zdjęcie: Widok perspektywiczny obwodnicy Ho Chi Minh City Ring Road 3)

„Przygotowania musiały być tak uroczyste i skrupulatne, ponieważ wszystkie te projekty mają ogromne znaczenie. To nie tylko ceremonia wmurowania kamienia węgielnego; to podróż wmurowania pierwszej cegły pod budowę dróg marzeń” – powiedział pan Luong Minh Phuc, dyrektor Zarządu Inwestycji i Projektów Budowlanych Infrastruktury Transportowej Ho Chi Minh City (TCIP), inwestora projektu Ho Chi Minh City Ring Road 3, gazecie Thanh Nien przed „D-Day” – dniem wmurowania kamienia węgielnego pod budowę.

Wspominając 22 kamienie milowe projektu Obwodnicy 3 w Ho Chi Minh, począwszy od 29 lipca 2021 r., kiedy Ministerstwo Transportu wydało oficjalny list nr 7770, przekazując Ho Chi Minh dokumenty projektowe w celu przygotowania inwestycji, aż do dziś (18 czerwca) – dnia oficjalnego rozpoczęcia budowy Obwodnicy 3 – pan Luong Minh Phuc nie krył wzruszenia, stwierdzając, że była to podróż pełna trudności, ale i emocji. Jest to szczególnie ważny projekt dla Ho Chi Minh, ponieważ nie tylko skraca czas podróży między miejscowościami, ale także pomaga zwiększyć łączność międzyregionalną, przyspieszając rozwój klastrów przemysłowych, usług turystycznych i urbanizacji obszarów wiejskich wzdłuż trasy, łącząc miasta satelickie Ho Chi Minh i przyczyniając się do powstania wieloośrodkowego ośrodka miejskiego.

Co ciekawe, faza przygotowań do projektu Obwodnicy 3 zbiegła się z ogólnokrajowymi środkami dystansu społecznego mającymi na celu zwalczanie pandemii COVID-19. Czas był na wagę złota, ponieważ celem było zatwierdzenie projektu przez Zgromadzenie Narodowe do czerwca 2022 roku. Z Hanoi i Ho Chi Minh City internetowe grupy dyskusyjne działały przez całą noc, pracując nad dokumentacją projektu, prezentacjami i poprawkami. Wszyscy byli zakażeni COVID-19 i ledwo mogli mówić, ale mimo to spotykali się i pracowali pilnie. Proces finalizacji raportu ze studium wykonalności oraz opracowywania planu rekompensat i oczyszczenia terenu pod projekt obejmował miesiące spotkań, które trwały od południa do wieczora.

Co więcej, przekroczenie celów planu rekompensat i oczyszczenia terenu (faza 1) oraz zapewnienie terminowego rozpoczęcia projektu po roku ciężkiej pracy jest wynikiem uwagi i wsparcia ze strony Partii, Zgromadzenia Narodowego i liderów rządu, ministerstw i agencji centralnych, a także ścisłego kierownictwa władz miasta, komitetu sterującego, zarządów poszczególnych komponentów projektu... oraz całego systemu politycznego czterech miejscowości, przez które przebiega projekt. Na szczególną uwagę zasługuje konsensus i współpraca mieszkańców regionu, w którym realizowany jest projekt.

„Można powiedzieć, że niemal całe miasto Ho Chi Minh z wielkim entuzjazmem współpracuje nad projektem Obwodnicy 3, nie traktując go jedynie jako prostego zadania. Projekt ten jest nie tylko marzeniem i aspiracją Ho Chi Minh od ponad dekady, ale także źródłem nadziei dla miejskiego sektora transportu w nadchodzącym okresie. Po raz pierwszy Zgromadzenie Narodowe i Rząd powierzyły Ho Chi Minh City rolę kompetentnej agencji państwowej odpowiedzialnej za wdrożenie kluczowego projektu krajowego. Miasto udowodniło swój sukces, przyjmując nowe podejście, nowy sposób myślenia i nowego ducha – sposób myślenia i aspiracje dotyczące Obwodnicy 3. Od tego momentu to nowe podejście będzie powielane w przypadku innych projektów, a sektor transportu Ho Chi Minh City będzie świadkiem przełomów w przyszłości” – wyraził swoje oczekiwania pan Luong Minh Phuc.

Zdaniem inwestora, aby ukończyć projekt do końca 2025 r. zgodnie z planem, po uroczystości wmurowania kamienia węgielnego, inwestor i jednostki muszą nadal pokonywać ogromne trudności i wyzwania, w tym uzyskać 100% odszkodowania i oczyścić teren przed 31 grudnia; zapewnić postęp, jakość i bezpieczeństwo budowy na 47-kilometrowym odcinku Obwodnicy 3 przez Ho Chi Minh City; skutecznie rozwiązać problem dostaw materiałów; oraz synchronicznie koordynować realizację i ukończenie projektu z prowincjami Long An, Dong Nai i Binh Duong.

Kształtuje się główna oś transportowa regionu południowo-wschodniego.

Mieszkańcy prowincji Ba Ria – Vung Tau i Dong Nai również byli podekscytowani. Przez 13 lat z trudem czekali na ceremonię wmurowania kamienia węgielnego pod budowę drogi ekspresowej Bien Hoa – Vung Tau.

Powodem długiego oczekiwania jest fakt, że łączność transportowa jest obecnie głównym problemem dla pojazdów regularnie podróżujących między tymi dwoma miejscowościami. Ba Ria – Vung Tau znajduje się w kluczowym regionie gospodarczym na południu i południowym wschodzie kraju. Jest to najprężniej rozwijający się region gospodarczy w kraju; chociaż jego populacja stanowi zaledwie 18% populacji, generuje on 50% całkowitej wartości produkcji przemysłowej, 36% całkowitych dochodów budżetu państwa i 33% PKB. Jednak obecnie transport towarów i pasażerów w korytarzu Ho Chi Minh – Vung Tau, łączącym kluczowy region gospodarczy na południu z międzynarodowym portem Vung Tau, odbywa się głównie drogą lądową, drogą krajową nr 51, oraz śródlądowymi drogami wodnymi. Problemy dotyczą nie tylko sektora przemysłowego, ale również turystyki w Ba Ria – Vung Tau, która jest poważnie dotknięta korkami. Turyści z Ho Chi Minh i innych prowincji podróżują do Vung Tau głównie drogą krajową nr 51, napotykając ciągłe korki, co powoduje znaczny spadek liczby odwiedzających Vung Tau.

Podobnie Dong Nai, będące centrum przemysłu i hodowli zwierząt, ma ogromną i kluczową potrzebę połączeń transportowych, aby wspierać rozwój społeczno-gospodarczy między tymi dwoma miejscowościami oraz z Ho Chi Minh City. Jednak droga ekspresowa Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay (HLD) od dawna jest trasą o niskiej prędkości, a ciężarówki i kontenery podróżujące z Ho Chi Minh City do Dong Nai i Ba Ria – Vung Tau są „nawiedzane” przez drogę krajową nr 51. Dlatego droga ekspresowa Bien Hoa – Vung Tau wiąże się z wieloma celami i oczekiwaniami.

Zgodnie z Planem Sieci Drogowej Wietnamu na lata 2021–2030, z wizją do 2050 roku, droga ekspresowa Bien Hoa–Vung Tau będzie bezpośrednio łączyć się z klastrem portowym Cai Mep–Thi Vai, lotniskiem Long Thanh i kluczowym regionem gospodarczym na południu kraju. Po ukończeniu budowy zgodnie z planem w 2025 roku, klaster dróg ekspresowych Bien Hoa–Vung Tau połączy się z drogą ekspresową HLD, drogą ekspresową Ben Luc–Long Thanh (obecnie w budowie) oraz drogami łączącymi z lotniskiem Long Thanh, tworząc główną oś transportową, rozwiązując problem korków na drodze krajowej nr 51. Czas podróży z Ho Chi Minh do Ba Ria–Vung Tau zostanie skrócony do około…

Czas podróży zostanie skrócony z obecnych 150 minut do 70 minut. Jednocześnie trasa zmaksymalizuje potencjał portu morskiego Cai Mep – Thi Vai oraz międzynarodowego lotniska Long Thanh, promując rozwój społeczno-gospodarczy w prowincjach Dong Nai i Ba Ria – Vung Tau, a także w całym regionie południowo-wschodnim.

Ogromny impuls gospodarczy i przełom.

Rozpoczynając od Dak Lak, odbyła się również ceremonia wmurowania kamienia węgielnego pod budowę pierwszego etapu autostrady Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, po kilku dniach intensywnych przygotowań prowadzonych przez przywódców prowincjonalnego Komitetu Ludowego. Ta droga ekspresowa jest uważana za trasę łączącą las z morzem. Ma ona utworzyć poziomą oś łączącą Wyżyny Centralne z południowo-centralnym regionem przybrzeżnym, łącząc osie pionowe i maksymalizując efektywność projektów, w które już zainwestowano. Połączy ona również centra gospodarcze i porty morskie, zaspokajając potrzeby transportowe i działając jako siła napędowa rozwoju Wyżyn Centralnych i południowo-centralnego regionu przybrzeżnego.

„Minęło dużo czasu, odkąd region południowo-centralny, a zwłaszcza południe, doświadczył tak znaczącego postępu w infrastrukturze transportowej” – powiedział dr Nguyen Huu Nguyen (Wietnamskie Stowarzyszenie Planowania i Rozwoju Urbanistycznego).

Według dr. Nguyena, przez wiele lat południowy, kluczowy region gospodarczy i Delta Mekongu znajdowały się w nieco „ubogiej pozycji” w porównaniu z prowincjami północnymi pod względem łączności sieciowej. Słaba infrastruktura transportowa przez wiele lat „uniemożliwiała” rozwój gospodarki i hamowała tempo powstawania i rozwoju miast. Dlatego też jednoczesne rozpoczęcie kluczowych projektów w regionach południowym i południowo-centralnym jest realizacją polityki wzmacniania sieci transportowej dla południa i Delty Mekongu. Jest to właściwy kierunek, który Zgromadzenie Narodowe i Rząd również wskazały jako cel zrównoważonej, długoterminowej wizji rozwoju.

„Te projekty nabierają jeszcze większego znaczenia, gdy są realizowane w czasie, gdy gospodarka Ho Chi Minh City, a także całego kraju, zmaga się z trudnościami. Rozpoczęcie tych zakrojonych na szeroką skalę prac budowlanych oznacza masową mobilizację materiałów budowlanych, zatrudnienie pracowników i wykonawców oraz napływ zamówień do systemu transportowego… Za tym wszystkim stoi cały zespół wsparcia logistycznego. Wiele innych branż zostanie aktywowanych, co będzie stanowić potężny przełom gospodarczy” – skomentował dr Nguyen Huu Nguyen.

Rozbudowa drogi nadmorskiej łączącej BR-VT i Binh Thuan.

Prowincja Ba Ria-Vung Tau ukończyła budowę pierwszej drogi nadmorskiej z miasta Vung Tau do dystryktu Xuyen Moc w 2005 roku. Uchwała nr 24 Biura Politycznego z 7 października 2022 roku w sprawie rozwoju społeczno-gospodarczego i zapewnienia obronności i bezpieczeństwa narodowego w regionie południowo-wschodnim do 2030 roku, z wizją do 2045 roku, wskazała ukończenie systemu dróg nadmorskich w prowincji Ba Ria-Vung Tau jako jedno z kluczowych zadań prowincji. Droga nadmorska Ba Ria-Vung Tau, łącząca prowincję z Binh Thuan, rozpoczęta 17 czerwca, ma łączną długość 76,86 km i przebiega przez pięć dystryktów, miast i miasteczek: Phu My Town, Vung Tau City oraz dystrykty Long Dien, Dat Do i Xuyen Moc. Łączny koszt inwestycji przekroczył 6500 miliardów VND.

Pan Nguyen Cong Vinh , wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego prowincji BR-VT

Nguyen Long (nagrane)

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/but-toc-giao-thong-dot-pha-kinh-te-phia-nam-185230618005027696.htm