Według Nikkei Asia, łączne wydatki na badania i rozwój (R&D) siedmiu największych firm, w tym Toyoty, Hondy, Nissana, Suzuki, Mazdy, Subaru i Mitsubishi Motors, osiągnęły 3,87 biliona jenów (25,3 miliarda dolarów) w roku fiskalnym 2024, co stanowi wzrost o ponad 50% w porównaniu z sytuacją sprzed 10 lat i oczekuje się, że będą nadal rosły, osiągając 3,94 biliona jenów (26,27 miliarda dolarów) w roku fiskalnym 2025 (kończącym się w marcu 2026 r.).

Inwestycje w badania i rozwój firm samochodowych Nhat.jpg
Dane dotyczące inwestycji w badania i rozwój siedmiu największych japońskich producentów samochodów w ciągu ostatnich 10 lat. Zdjęcie: Nikkei Asia

Trzy firmy, które w tym okresie najbardziej zwiększyły wydatki na prace badawczo-rozwojowe to Suzuki (wzrost o 111%), Subaru (wzrost o 92%) i Honda (wzrost o 81%).

Siłą napędową tych ogromnych liczb jest presja konkurencyjna ze strony chińskich rywali, takich jak BYD, lider w dziedzinie pojazdów elektrycznych, technologii oprogramowania i zielonej energii. BYD wydaje obecnie do 7,5 miliarda dolarów rocznie na badania i rozwój, co odpowiada prawie 1,2 biliona jenów, co jest kwotą porównywalną z Hondą i ustępuje jedynie największemu japońskiemu inwestorowi, Toyocie.

Japońscy producenci samochodów przyjmują wielotorową strategię rozwoju pojazdów elektrycznych (EV) przy jednoczesnym ciągłym ulepszaniu silników spalinowych i hybryd, aby osiągnąć neutralność węglową. Zmusza ich to do jednoczesnego inwestowania w wiele technologii – od akumulatorów, przez sztuczną inteligencję, po nowe materiały.

Nissan Elgrand MPV FourthGen 6 full_normal.jpg
Duży van Nissan Elgrand czwartej generacji z ekskluzywną technologią hybrydową e-Power. Zdjęcie: CarZ

Na Salonie Samochodowym w Japonii w 2025 roku Nissan zaprezentował nową generację Elgranda z ekskluzywną technologią hybrydową e-Power i elektrycznym napędem na cztery koła e-4orce. Te dwie technologie pomagają zwiększyć oszczędność paliwa, zredukować wibracje nadwozia i zoptymalizować wrażenia z jazdy.

„Elgrand oznacza nową erę inteligencji, wydajności i zaangażowania” – powiedział prezes Nissana Ivan Espinosa.

W międzyczasie Suzuki zaprezentowało również koncept Vision e-Sky, elektryczny minisamochód, którego premiera planowana jest na rok fiskalny 2026. Firma zaprezentowała również silnik wodorowy w skuterze Suzuki Burgman, który nie emituje CO2, a także współpracuje z Toyotą i Daihatsu przy opracowaniu małego elektrycznego samochodu ciężarowego.

Suzuki Vision e Sky.jpg
Suzuki Vision e-Sky concept – elektryczny minisamochód, którego premiera planowana jest na 2026 rok. Zdjęcie: Car Adisiac

Pan Toshihiro Suzuki, prezes Suzuki, potwierdził: „Chcemy wprowadzić przyjazną dla środowiska technologię do codziennego życia ludzi”.

Mazda obrała inne podejście, wprowadzając przyjazne dla środowiska technologie, w tym pokładowe urządzenia wychwytujące CO2 i paliwa neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla, pozyskiwane z mikroskopijnych alg.

„Opracowane przez nas urządzenie do wychwytywania CO2 może skutecznie wychwytywać CO2 poprzez bezpośrednie wychwytywanie go ze spalin” – powiedział prezes i dyrektor generalny Mazdy, Masahiro Moro, na konferencji prasowej w środę. „Wychwycony CO2 może być ponownie wykorzystany w rolnictwie lub w produkcji wysokowydajnych materiałów węglowych”.

Mazda Vision X Coupe Concept.jpg
Koncept hybrydowego samochodu elektrycznego typu plug-in Mazda Vision X-Coupe prezentowany na Japan Mobility Show 2025. Zdjęcie: Carscoops

Oprócz technologii energetycznych, sztuczna inteligencja (AI) i oprogramowanie stają się kluczowymi obszarami rozwoju producentów samochodów. Honda ogłosiła przyspieszenie prac nad rozwojem zaawansowanego systemu wspomagania kierowcy (ADAS) nowej generacji, który będzie w stanie automatycznie sterować pojazdem po wybraniu celu podróży przez użytkownika. Technologia ta ma zostać wdrożona zarówno w pojazdach elektrycznych, jak i hybrydowych od 2027 roku.

Analitycy twierdzą, że mimo ogromnych inwestycji wzrost o 50% w ciągu 10 lat, uwzględniający kwotę spowodowaną słabym jenem, nie jest wystarczający i że takie tempo wzrostu nadal nie wystarczy, aby zniwelować różnicę w stosunku do Chin.

honda 0 suv.jpg
Honda wprowadza serię 0 sedanów i SUV-ów. Zdjęcie: Motor1

Podczas gdy japońscy producenci samochodów dywersyfikują swoją działalność, wchodząc w technologie, ich chińscy i koreańscy rywale inwestują w pojazdy elektryczne i oprogramowanie, a oba te sektory rozwijają się na całym świecie.

Aby wzmocnić swoją pozycję, japońscy producenci samochodów dążą do zacieśnienia współpracy międzynarodowej. Na początku października 2025 roku Honda zainwestowała więcej w amerykański startup Helm.ai, zajmujący się technologią sztucznej inteligencji, łącząc siły z IBM w celu opracowania układów scalonych i oprogramowania.

Ponadto, chociaż Honda i Nissan w lutym tego roku odwołały rozmowy o fuzji, kontynuują współpracę w dziedzinie sztucznej inteligencji i elektryfikacji motoryzacji.

Podczas gdy Mazda nawiązuje współpracę z Nippon Steel w celu udoskonalenia swoich procesów produkcyjnych, Nissan również wykorzystuje globalny sojusz z Renault i Dongfeng do opracowywania strategicznych pojazdów elektrycznych na rynki europejskie i chińskie.

„Jesteśmy zdecydowani na przyjęcie zmian i podjęcie wszelkich innowacyjnych działań, aby przekształcić dziedzictwo i przyszłość Japonii w dziedzinie mobilności” – zapewnił Espinosa.

Mocny powrót japońskiego przemysłu samochodowego to nie tylko wyścig technologiczny, ale również próba umocnienia swojej pozycji w globalnej erze pojazdów elektrycznych, w której innowacja nie jest już opcją, lecz warunkiem przetrwania.

Według Nikkei Asia

Proszę zostawić komentarz poniżej lub udostępnić artykuł w gazecie VietNamNet, pisząc na adres e-mail: otoxemay@vietnamnet.vn. Odpowiednia treść zostanie opublikowana. Dziękujemy!

Source: https://vietnamnet.vn/cac-hang-xe-nhat-doc-hang-chuc-ty-usd-dau-tu-doi-moi-truoc-suc-ep-tu-trung-quoc-2458078.html