Wietnamskie aplikacje do zamawiania przejazdów zmieniają sytuację

Dziesięć lat temu Grab ze swoim modelem GrabTaxi wszedł do Wietnamu, łamiąc wszelkie zasady rynku przewozów pasażerskich.

Zielona elektryczna taksówka SM przewozi pasażerów na skrzyżowaniu Hang Xanh w Ho Chi Minh City – zdjęcie: Q. DINH

Dziesięć lat temu Grab wszedł na rynek wietnamski z modelem GrabTaxi, łamiąc wszelkie zasady rynku przewozów pasażerskich. Masowe promocje, aplikacje do zamawiania przejazdów na smartfony i hojne zachęty dla kierowców zepchnęły tradycyjne taksówki do pozycji pasywnej.

Już kilka lat później w wyścigu pojawiło się wiele nowych nazwisk, takich jak Go-Viet (później Gojek), Be, Vato, Mai Linh Bike, Baemin, ShopeeFood.

W latach 2018–2019 pieniądze z promocji płynęły strumieniami, kierowcy otrzymywali cotygodniowe premie, a klienci codziennie byli zalewani „deszczem zachęt”.

Gorączka nie trwała długo, gdyż wiele krajowych platform zostało szybko wyeliminowanych z gry z powodu braku kapitału i trudności operacyjnych, oddając pole do popisu zagranicznym gigantom, takim jak Grab, Gojek, Baemin, ShopeeFood i krajowemu konkurentowi, Be.

Grab nie tylko zdobywa dominujący udział w rynku, ale staje się także „superaplikacją” oferującą ponad 15 usług, od GrabCar, GrabBike po GrabFood, GrabMart i GrabExpress.

Sukces wynika z możliwości operacyjnych opartych na danych z map cieplnych przewidujących punkty popytu, optymalnego wyznaczania tras, mechanizmu dopasowywania zamówień skracającego czas oczekiwania oraz szerokiego ekosystemu partnerów, od restauracji i małych sklepów po drobnych przedsiębiorców.

Według ujawnienia Grab, w przypadku samej sieci GrabFood liczba sklepów wzrosła pięciokrotnie w porównaniu z rokiem 2019, średni przychód partnerów wzrósł trzykrotnie w porównaniu z rokiem 2018, a produktywność kierowców jednośladów wzrosła o 30% w porównaniu z rokiem 2014.

Jednak w miarę jak zwyczaje związane z przewozami pasażerskimi nabierają kształtu, lokalna przewaga wynikająca z mikroznajomości poszczególnych dzielnic, godzin szczytu i zwyczajów związanych z dojazdami do pracy zaczyna tworzyć nowe przewagi konkurencyjne.

Punkt zwrotny nastąpił w 2023 r., kiedy pojawiła się Xanh SM, marka miliardera Pham Nhat Vuonga, i wystarczyły tylko 2 lata, aby prześcignąć Grab.

Według corocznego raportu podsumowującego Mordor Intelligence na temat rynku taksówek w Wietnamie, w czwartym kwartale 2024 r. wietnamski rynek taksówek technologicznych jest wiodący, z udziałem w rynku na poziomie 37,41%, w porównaniu do 36,62% Grab, co znacznie przewyższa Be (5,55%), Mai Linh (4,81%) i Vinasun (2,44%).

Po raz pierwszy od ponad dekady wietnamska aplikacja przewodzi rynkowi zdominowanemu przez firmy zagraniczne. Według danych Statista, w 2020 roku Grab, Gojek i Be posiadały prawie 99% udziałów w rynku, podczas gdy 17 krajowych aplikacji dzieliło się nieco ponad 1%.

We wrześniu 2024 roku Gojek wycofał się, rezygnując z rywalizacji między Xanh SM a Grab. W pierwszym kwartale 2025 roku Xanh SM powiększył przewagę, zdobywając 39,85% udziału w rynku w porównaniu z 35,57% Grab, korzystając z planu Ho Chi Minh City, który zakłada konwersję wszystkich 400 000 motocykli należących do kierowców korzystających z technologii na elektryczne.

Grab nie próżnuje i wprowadza wiele planów, aby konkurować. Na początku 2025 roku, podczas wydarzenia GrabX w Singapurze, firma ogłosiła szereg nowych funkcji wykorzystujących sztuczną inteligencję (AI), konta rodzinne ułatwiające rodzicom bezpieczną rezerwację samochodów dla dzieci, „jednoosobową” kolekcję GrabFood, sprzedaż voucherów do restauracji, możliwość wcześniejszej rezerwacji samochodów oraz międzynarodowe pakiety turystyczne .

Mając 9% udziału w rynku, Be konsekwentnie realizuje strategię „superaplikacji”, integrując 12 podstawowych grup usług – od zamawiania przejazdów, dostawy jedzenia, rezerwacji biletów i płatności po sprzątanie godzinowe. Ma ponad 10 milionów użytkowników.

Do 2024 roku wolumen transakcji wzrośnie o 60%, liczba użytkowników wzrośnie o 50%, 70% klientów będzie korzystać z dwóch lub więcej usług i wydawać 25 razy więcej niż grupa korzystająca tylko z jednej usługi.

Be Group pozyskała właśnie 30 milionów USD i prawie 740 miliardów VND od VPBankS, stawiając sobie za cel dotarcie do 20 milionów użytkowników i osiągnięcie przychodu brutto w wysokości 200 milionów USD do 2026 roku.

Wielu nowych graczy

Gra nie ogranicza się do tria Grab, Xanh SM i Be. Tada, która weszła na rynek wietnamski w 2019 roku, nadal prowadzi działalność w Ho Chi Minh City, nie pobierając prowizji od kierowców. Lalamove, po 8 latach świadczenia usług dostawczych, rozpoczął przewóz pasażerów w sierpniu 2024 roku. Bolt z Estonii przygotowuje się do wejścia na rynek ze strategią braku prowizji i rabatem 20-50%.

C. Trung

Source: https://tuoitre.vn/cac-ung-dung-goi-xe-viet-nam-lat-nguoc-the-co-20250809231503138.htm