Wietnamskie aplikacje do zamawiania przejazdów odwróciły sytuację.

Dziesięć lat temu Grab ze swoim modelem GrabTaxi wszedł do Wietnamu, całkowicie zmieniając zasady rynku transportu pasażerskiego.

Zielona elektryczna taksówka SM przewożąca pasażerów na skrzyżowaniu Hang Xanh w Ho Chi Minh City – zdjęcie: Q. DINH

Dziesięć lat temu Grab, ze swoim modelem GrabTaxi, wszedł do Wietnamu, burząc całkowicie zasady rynku przewozów pasażerskich. Masowe promocje, aplikacja do zamawiania przejazdów na smartfony i liczne zachęty dla kierowców zepchnęły tradycyjne taksówki do pozycji pasywnej.

Już kilka lat później w wyścigu pojawiło się wiele nowych nazwisk, takich jak Go-Viet (później Gojek), Be, Vato, Mai Linh Bike, Baemin i ShopeeFood.

W szczytowym okresie 2018–2019 pieniądze na promocje płynęły strumieniami, kierowcy otrzymywali cotygodniowe premie, a klienci byli codziennie zasypywani ofertami.

Moda na ten rynek nie trwała długo, gdyż wiele krajowych platform szybko wycofało się z gry z powodu braku kapitału i trudności operacyjnych, oddając pole do popisu zagranicznym „gigantom”, takim jak Grab, Gojek, Baemin, ShopeeFood i krajowemu konkurentowi, Be.

Grab nie tylko zdobył udziały w rynku, ale stał się również „superaplikacją” oferującą ponad 15 usług, od GrabCar i GrabBike po GrabFood, GrabMart i GrabExpress.

Sukces wynika z możliwości operacyjnych opartych na danych z mapy cieplnej, pozwalających na przewidywanie punktów połączeń, optymalnego routingu, pojedynczego mechanizmu dopasowującego, który skraca czas oczekiwania, oraz szerokiego ekosystemu partnerskiego obejmującego restauracje, małe sklepy i drobnych przedsiębiorców.

Według ujawnienia Grab, w przypadku samej sieci GrabFood liczba sklepów wzrosła pięciokrotnie w porównaniu z rokiem 2019, średni przychód partnerów potroił się w porównaniu z rokiem 2018, a produktywność kierowców motocykli wzrosła o 30% w porównaniu z rokiem 2014.

Ale gdy nawyki związane z korzystaniem z przejazdów stały się powszechne, lokalna przewaga — znajomość każdej okolicy na poziomie mikro, godzin szczytu i wzorców dojazdów do pracy — zaczęła tworzyć nową przewagę konkurencyjną.

Punkt zwrotny nastąpił w 2023 r., kiedy pojawiła się marka Green SM, należąca do miliardera Pham Nhat Vuonga, której w ciągu zaledwie dwóch lat udało się prześcignąć markę Grab.

Według corocznego raportu Mordor Intelligence na temat wietnamskiego rynku taksówek, w czwartym kwartale 2024 r. firma była liderem rynku przewozów pasażerskich z udziałem na poziomie 37,41%, w porównaniu z 36,62% należącym do Grab, znacznie wyprzedzając Be (5,55%), Mai Linh (4,81%) i Vinasun (2,44%).

To pierwszy raz od ponad dekady, kiedy wietnamska aplikacja przewodzi rynkowi, na którym wcześniej dominowały firmy zagraniczne. Według danych Statista, w 2020 roku Grab, Gojek i Be posiadały prawie 99% udziałów w rynku, podczas gdy 17 krajowych aplikacji łącznie odpowiadało za nieco ponad 1%.

We wrześniu 2024 roku Gojek wycofał się, pozostawiając rywalizację między Green SM a Grabem w wyścigu dwóch koni. W pierwszym kwartale 2025 roku Green SM powiększył swoją przewagę, zdobywając 39,85% udziału w rynku w porównaniu z 35,57% Graba, korzystając z planu Ho Chi Minh City, zakładającego konwersję wszystkich 400 000 motocykli należących do kierowców korzystających z usług przewozowych na pojazdy elektryczne.

Grab nie pozostaje bierny i wprowadza liczne plany konkurencyjne. Na początku 2025 roku, podczas wydarzenia GrabX w Singapurze, firma ogłosiła serię nowych funkcji opartych na sztucznej inteligencji: konta rodzinne, które pomogą rodzicom bezpiecznie rezerwować przejazdy dla dzieci, zestaw „posiłków dla jednej osoby” GrabFood, sprzedaż voucherów restauracyjnych, usługi przewozowe i międzynarodowe pakiety turystyczne .

Mając 9% udziału w rynku, Be nadal realizuje swoją strategię „superaplikacji”, integrując 12 podstawowych grup usług – od zamawiania przejazdów, dostawy jedzenia, rezerwacji biletów i płatności po usługi sprzątania godzinowego – z ponad 10 milionami użytkowników.

W 2024 r. wolumen transakcji wzrósł o 60%, liczba użytkowników wzrosła o 50%, 70% klientów skorzystało z dwóch lub więcej usług i wydało 25 razy więcej niż grupa korzystająca tylko z jednej usługi.

Be Group niedawno pozyskała 30 milionów dolarów i prawie 740 miliardów VND od VPBank, stawiając sobie za cel dotarcie do 20 milionów użytkowników i osiągnięcie przychodu brutto w wysokości 200 milionów dolarów do 2026 roku.

Wielu nowych graczy

Gra nie ogranicza się tylko do trzech firm: Grab, Xanh SM i Be. Tada, która weszła na rynek wietnamski w 2019 roku, nadal działa w Ho Chi Minh City, nie pobierając od kierowców prowizji. Lalamove, po 8 latach świadczenia usług dostawczych, rozpoczął przewóz pasażerów w sierpniu 2024 roku. Bolt z Estonii przygotowuje się do wejścia na rynek ze strategią przejazdów bez prowizji i zniżkami w wysokości 20-50%.

Centralny

Source: https://tuoitre.vn/cac-ung-dung-goi-xe-viet-nam-lat-nguoc-the-co-20250809231503138.htm