Cadillac Optiq z 2026 roku to jeden z pierwszych pojazdów elektrycznych General Motors korzystających ze standardu ładowania NACS firmy Tesla, który zapewnia dostęp do ponad 20 000 stacji ładowania Supercharger w Ameryce Północnej. Jednak testy szybkiego ładowania w warunkach rzeczywistych na stacji Supercharger V3 (do 250 kW) wykazały, że ograniczenie wynika z krzywej ładowania samochodu: moc szczytowa wynosi 147 kW, a następnie gwałtownie spada po 40% naładowania akumulatora, co utrudnia osiągnięcie łącznego czasu ładowania, który wynosi popularne 25–30 minut.
NACS otwiera sieć ładowania, ale kluczowa jest nowa krzywa
Optiq ma akumulator o pojemności 85 kWh, czyli większy niż w Tesli Model Y (75 kWh) i mniej więcej taki sam jak w Hyundaiu Ioniq 5 (84 kWh). Jednak najnowsze modele GM EV nie słyną z szybkiego ładowania. Maksymalna moc wyjściowa prądu stałego Optiqa jest ograniczona do 150 kW, a poprzednie testy wykazały trudności z utrzymaniem stale wysokiej mocy wyjściowej w modelach Equinox EV i Blazer EV.
GM nie podaje czasu ładowania na poziomie 10–80%, a jedynie „81 mil (≈130 km) w około 10 minut” na stacji o mocy 150 kW. To sformułowanie podkreśla dodatkowy zasięg, a nie standardowy czas ładowania.
Dane testowe Supercharger V3: wczesny spadek mocy
W teście w warunkach rzeczywistych (akumulator był podgrzewany przez około 20 minut), Optiq wjechał na stację Tesla Supercharger V3 z 14% naładowaniem akumulatora i wyświetlił wskaźnik 35 mil (≈56 km) do końca. Najważniejsze kamienie milowe:
- Ładowanie od razu osiąga moc 147 kW (prawie maksymalną, jaką może osiągnąć samochód), a następnie stopniowo spada.
- 21% po 3 minutach, zaczyna być widoczny spadek mocy.
- 37% do 129 kW; oczekuje się, że maszyna osiągnie 80% w ciągu 25 minut.
- 50% poniżej 120 kW.
- Pozostałe 58% (~170 mil ≈ 274 km) to 112 kW.
- 60% w dół do 85 kW (około połowy pierwotnej wartości).
- Po 25 minutach do 65% i przejechaniu 194 mil (≈312 km), gdy pozostało już tylko 67 kW mocy, ładowanie do poziomu 65%–80% z pewnością będzie długie.
Test kończy się, gdy wyświetlony dystans będzie wystarczający do następnej podróży.
Szybkie porównanie: konkurenci lepiej trzymają władzę
Według InsideEVs i powiązanych testów, Hyundai Ioniq 5 podczas ładowania za pomocą NACS osiąga moc zaledwie około 126 kW, ale utrzymuje się na stałym poziomie, osiągając 10–80% w około 30 minut. Subaru Solterra z 2026 roku z mniejszym akumulatorem (74,7 kWh) utrzymuje moc powyżej 100 kW, przekraczając 65%, osiągając 16–80% w około 25 minut. Z kolei Equinox EV rzadko przekracza 100 kW na stacji o mocy 150 kW; nawet na stacji o mocy 350 kW, czas ładowania 20–80% wynosi zazwyczaj około 35 minut.
Wyniki pokazują, że „NACS nie sprawia automatycznie, że każdy samochód staje się szybką ładowarką”: standard portu to tylko jeden element, a faktyczna prędkość zależy od tego, w jaki sposób samochód zarządza swoim akumulatorem i krzywą ładowania.
Tabela głównych specyfikacji (zgodnie z odpowiednimi testami i publikacjami)
| Przedmiot | Cadillac Optiq 2026 |
|---|---|
| Pojemność baterii | 85 kWh |
| Standard ładowania | NACS (Tesla) |
| Dostępna sieć ładowania | Ponad 20 000 stacji Supercharger (Ameryka Północna) |
| Maksymalna pojemność ładowania prądem stałym pojazdu | 150 kW |
| Stacja testowa | Tesla Supercharger V3 (do 250 kW) |
| Stan baterii na początku | 14%, 35 mil (≈56 km) |
| Zarejestrowano moc szczytową | 147 kW |
| Czas po 25 minutach | 65%, 194 mile (≈312 km), moc ~67 kW |
Szybkie ładowanie z technicznego punktu widzenia
W Optiqu widoczna jest konserwatywna krzywa ładowania: wysoka moc pojawia się tylko przy niskim poziomie naładowania baterii, a następnie gwałtownie spada po około 40%. Ta kalibracja priorytetowo traktuje bezpieczeństwo i żywotność baterii, ale wiąże się z dłuższym czasem ładowania niż w przypadku konkurencyjnych urządzeń, które utrzymują bardziej stabilną, wysoką moc.
Zakończyć
Cadillac Optiq z 2026 roku w znacznym stopniu korzysta ze standardu NACS dzięki dostępności Supercharger, ale rzeczywista prędkość ładowania nadal będzie zależeć od limitu 150 kW i krzywej ładowania pojazdu. Z uwagi na wczesny spadek mocy, czas ładowania Optiqa o 80% może być dłuższy niż obecnie. Oczekiwania są uzasadnione: NACS ułatwia dotarcie do stacji, ale to sam Optiq decyduje, jak szybko to nastąpi.
Źródło: https://baonghean.vn/cadillac-optiq-2026-sac-thuc-te-tren-tesla-supercharger-10312610.html
Komentarz (0)