Ponad 19 000 miliardów VND potrzebnych do uruchomienia „superportu” Tran De

TPO - Ludowy Komitet prowincji Soc Trang właśnie przesłał dokument do Ministerstwa Transportu i Ministerstwa Planowania i Inwestycji w sprawie przedłożenia rządowi do rozpatrzenia wsparcia kapitałowego dla Trans De Port, z budżetem na fazę początkową wynoszącym ponad 19 000 miliardów VND.

TPO - Ludowy Komitet prowincji Soc Trang właśnie przesłał dokument do Ministerstwa Transportu i Ministerstwa Planowania i Inwestycji w sprawie przedłożenia rządowi do rozpatrzenia wsparcia kapitałowego dla Trans De Port, z budżetem na fazę początkową wynoszącym ponad 19 000 miliardów VND.

Prowincjonalny Komitet Ludowy Soc Trang oszacował, że wstępna całkowita wartość inwestycji w Tran De Seaport wynosi około 162 730 mld VND, a w fazie rozruchu całkowita wartość inwestycji wynosi 44 695 mld VND. W pierwszej fazie publiczny kapitał inwestycyjny wynosi ponad 19 400 mld VND (co stanowi około 43% całkowitego kapitału), a kapitał inwestycyjny przedsiębiorstw (uspołecznionych) wynosi prawie 25 300 mld VND (co stanowi około 57%).

Perspektywa Tran De port.

W pierwszej fazie kapitał budżetowy jest wykorzystywany na inwestycje w budowę dróg łączących port morski Tran De z lądem stałym, mostów morskich, falochronów, kanałów żeglugowych i obrotnic. Kapitał inwestycyjny przedsiębiorstw jest wykorzystywany na niwelację terenu i inwestycje w infrastrukturę dla usług logistycznych, logistykę i budowę portu.

Całkowita wartość inwestycji w fazie ukończenia projektu Tran De Port wynosi 162 731 mld VND. Z tego 46 476 mld VND to inwestycje publiczne (co stanowi około 29%), a około 116 255 mld VND to inwestycje przedsiębiorstw (co stanowi około 71%), przy czym wydatki są podobne do tych z pierwszej fazy.

Według Ludowego Komitetu prowincji Soc Trang, projekt portu Tran De dysponuje dużym kapitałem inwestycyjnym, którego odzyskiwanie jest powolne, inwestycje w tym regionie są szczególnie trudne, a pozyskiwanie prywatnych inwestycji wiąże się z wieloma wyzwaniami. Dlatego, oprócz kapitału przeznaczonego na inwestycje w infrastrukturę portową i magazyny, konieczne jest zapewnienie środków z budżetu państwa na inwestycje w publiczną infrastrukturę morską, infrastrukturę techniczną i infrastrukturę transportową.

Inwestycje z budżetu zwiększą atrakcyjność i efektywność inwestycji, co przełoży się na przyciągnięcie kapitału prywatnego do obszaru portu, podobnie jak miało to miejsce w przypadku obszarów portowych Lach Huyen i Lien Chieu, które w ostatnim czasie przyciągnęły inwestycje.

Komitet Ludowy prowincji Soc Trang zaproponował Ministerstwu Transportu oraz Ministerstwu Planowania i Inwestycji przedłożenie Premierowi do rozpatrzenia i zatwierdzenia centralnego wsparcia budżetowego dla projektu w latach 2025-2030, z łącznym kapitałem w wysokości 19 403 mld VND (na fazę 1, mającą na celu budowę podstawowej infrastruktury). Jednocześnie, w programie rządowym uwzględniono cel ukończenia dokumentacji inwestycyjnej dla projektu Tran De Port w 2025 roku i wdrożenia inwestycji w 2026 roku.

Władze prowincji Soc Trang szacują, że skala inwestycji portu Tran De obejmuje port offshore (około 18 km od brzegu) o powierzchni ponad 411 hektarów (w fazie rozruchu ponad 81 hektarów). Nabrzeże o długości 5,3 km przyjmuje statki drobnicowe, kontenerowce o nośności do 100 000 DWT (6000–8000 TEU) oraz masowce o nośności do 160 000 DWT. W fazie rozruchu zostaną wybudowane 2 nabrzeża o długości 800 m dla statków drobnicowych, kontenerowców o nośności do 100 000 DWT oraz 2 nabrzeża bojowe do przeładunku ładunków masowych (węgla) dla statków o nośności do 160 000 DWT.

W 2023 roku łączny obrót importowo-eksportowy regionu delty Mekongu osiągnie 35,7 mld USD, z czego eksport wyniesie ponad 24 mld USD, a import szacowany jest na ponad 11 mld USD. Cały region generuje około 31% PKB całego sektora rolnego, odpowiadając za około 50% produkcji ryżu, 95% eksportu ryżu, 65% produkcji produktów wodnych, 60% eksportu ryb i około 70% eksportu owoców wszelkiego rodzaju.

W całym regionie działają obecnie 52 parki przemysłowe i 28 stref przetwórstwa eksportowego, w których różnymi środkami transportu przemieszcza się około 35 milionów ton towarów. Docelowo do 2030 roku w regionie ma krążyć około 128 milionów ton towarów.

Według Ludowego Komitetu prowincji Soc Trang, mimo że import i eksport towarów jest duży, wydajność transportu w regionie jest na ogół niska, a odbywa się on głównie śródlądowymi drogami wodnymi i drogowymi.

Region Delty Mekongu potrzebuje portu-węzła tranzytowego, który obsługiwałby bezpośredni import i eksport towarów z regionu, przyczyniając się do obniżenia kosztów transportu i wolumenu towarów przewożonych do portu morskiego na południowym wschodzie. Szacuje się, że w przypadku dużego portu morskiego koszty transportu spadną o około 30-50% w zależności od regionu, co sprzyja rozwojowi społeczno-gospodarczemu, obronie narodowej, bezpieczeństwu itp.

Nhat Huy

Source: https://tienphong.vn/can-hon-19000-ty-dong-khoi-dong-sieu-cang-tran-de-post1686640.tpo