Potencjał wina Dung Quat Port nie został jeszcze w pełni wykorzystany.

Pomimo swojej przewagi w postaci głębokowodnego portu morskiego, port Dung Quat nie wykorzystał jeszcze w pełni swojego potencjału ze względu na ograniczone i nieskoordynowane środki inwestycyjne, nie zaspokajając potrzeb rozwojowych i nie przyciągając inwestycji.

Niespełnienie potrzeb w zakresie importu i eksportu towarów

Port Dung Quat to krajowy port morski klasy I, o powierzchni ponad 1000 hektarów, głębokości 21 metrów i niezależności od pływów, co stanowi ogromną zaletę w zakresie odbioru i transportu towarów. Jednak wolumen towarów importowanych i eksportowanych przez port Dung Quat jest niewielki.

W rozmowie z reporterami gazety Dau Tu, pan Nguyen Phong, dyrektor Departamentu Transportu prowincji Quang Ngai , powiedział, że system logistyczny jest w stanie obsłużyć jedynie podstawowe etapy i nie pełni jeszcze roli centrum przyjmowania, przechowywania i dystrybucji towarów. Z drugiej strony, infrastruktura morska jest nadal ograniczona, kanał żeglugowy jest wąski, głębokość ograniczona, a tonaż statków wpływających do/z portu rośnie.

„W prawie wszystkich portach standardy kanałów żeglugowych nie są dostosowane do wymaganej skali nabrzeża, przez co nie są atrakcyjne dla właścicieli ładunków i statków, co znacznie ogranicza przepustowość systemu portowego” – powiedział pan Phong.

Zgodnie ze skorygowanym planem do 2020 roku, z wizją do 2030 roku, port Dung Quat obejmuje 14 głównych portów objętych planami inwestycyjnymi i budowlanymi, z celem stania się nowoczesnym i rozległym portem morskim. Jednak po wielu latach inwestycji, do tej pory oddano do użytku tylko 8 portów, a pozostałe 6 portów w planach jest nadal „na papierze”.

Według reportera gazety Dau Tu, oprócz grupy portów, które działają prężnie, takich jak port Petroleum Services Joint Stock Company, port kontenerowy Hoa Phat Dung Quat, port Gemadept International Port Joint Stock Company, port Hao Hung Quang Ngai One Member Co., Ltd., itd., pozostałe części niektórych planowanych portów są nadal opuszczone, wiele miejsc nie zostało jeszcze oczyszczonych z ziemi.

Lider przedsiębiorstwa inwestycyjno-portowego w Dung Quat stwierdził, że obiektywną przyczyną jest niewielki import i eksport towarów w kontenerach w prowincji Quang Ngai, co uniemożliwia armatorom otwieranie krajowych i międzynarodowych szlaków tranzytowych dla kontenerów. W związku z tym, aby załadować i rozładować towary, przedsiębiorstwa w Quang Ngai muszą korzystać z portów morskich poza prowincją, co zwiększa koszty transportu.

„Port morski Quang Ngai ogólnie, a port morski Dung Quat w szczególności, nie został odpowiednio doinwestowany, aby sprostać zapotrzebowaniu na import i eksport towarów dla przedsiębiorstw w prowincji, co będzie stanowić poważną przeszkodę dla rozwoju strefy ekonomicznej Dung Quat i parków przemysłowych w prowincji” – szczerze przyznał pan Nguyen Phong.

Potrzebna jest godna inwestycja

W wywiadzie dla gazety Dau Tu, pan Nguyen Quoc Trinh, przedstawiciel spółki akcyjnej Hoa Phat General Port, stwierdził, że port morski Dung Quat nie dysponuje wystarczającą przepustowością, a obecny stan nabrzeży nie pozwala na przeładunek dużych ładunków.

„Port Dung Quat musi zainwestować w więcej nabrzeży, rozbudować nabrzeża 4 i 5 oraz umożliwić statkom kontenerowym odbiór towarów. Konieczne są również inwestycje w magazyny i modernizacja infrastruktury transportowej, aby stworzyć możliwości rozwoju” – wyraził swoją opinię pan Trinh.

Ponadto pan Trinh poinformował, że spółka akcyjna Hoa Phat General Port Joint Stock Company prowadzi procedury mające na celu dostosowanie planowania nabrzeża nr 8 i oczekuje się, że do 2026 r. nabrzeże to zostanie oddane do użytku, co przyczyni się do poprawy potrzeb przedsiębiorstw w zakresie transportu towarów.

Pan Nguyen Phong zwrócił uwagę, że powodem, dla którego port Dung Quat nie wykorzystał jeszcze w pełni swojego potencjału, są ograniczone, niesynchronizowane i niezaspokajające potrzeby rozwoju i przyciągania inwestorów środki inwestycyjne. Według niego, obecnie infrastruktura łącząca Quang Ngai zasadniczo zapewnia ruch, ale aby branża logistyczna mogła się rozwijać, konieczne są inwestycje i usuwanie istotnych wąskich gardeł.

Dokładniej rzecz ujmując, konieczne jest szybkie dokończenie budowy skrzyżowania Tri Binh - Dung Quat w ramach projektu drogi ekspresowej Da Nang - Quang Ngai, zainwestowanie w drogę krajową nr 24 łączącą Kon Tum z portem Dung Quat, rozbudowa drogi krajowej nr 24C łączącej drogę krajową nr 1, a także niezwłoczna inwestycja w drogę ekspresową CT22 łączącą port Dung Quat z przejściem granicznym Bo Y i międzynarodowym przejściem granicznym Nam Giang.

„Jeśli zainwestujemy w taką infrastrukturę, ilość nowych towarów będzie bardziej skoncentrowana w porcie Dung Quat, a port morski Dung Quat będzie w pełni wykorzystywany, stopniowo stając się centrum transportu towarowego w regionie. Aby rozwijać logistykę, musimy zapewnić najszybszy i najtańszy transport towarowy, dlatego konieczne jest, aby państwo i przedsiębiorstwa zainwestowały i usunęły powyższe wąskie gardła” – powiedział pan Phong.

Oprócz przeznaczenia około 100 hektarów pod magazyny, pan Phong powiedział, że Quang Ngai koncentruje się na budowaniu logistyki w Dung Quat. Jednak ze względu na zmiany w prawie, proces wyboru inwestorów i wypłaty odszkodowań za teren został wydłużony, co opóźniło realizację magazynów.

Podczas niedawnego spotkania roboczego z przedstawicielami prowincji Quang Ngai, pan Nguyen Hoang Anh, przewodniczący Państwowego Komitetu ds. Zarządzania Kapitałem w Przedsiębiorstwach, zwrócił się do władz prowincji Quang Ngai z prośbą o przeznaczenie środków na rozwój kompletnej i synchronicznej infrastruktury, zwiększenie inwestycji w rozwój logistyki, w tym pełne wykorzystanie zalet głębokowodnego portu Dung Quat i lotniska Chu Lai, aby przekształcić to miejsce w centrum logistyczne całego regionu.

Źródło: https://baodautu.vn/cang-dung-quat-chua-phat-huy-het-tiem-nang-d228759.html