Autostrada Quy Nhon - Pleiku: Rozważana jest zmiana trasy, co pozwoli zaoszczędzić ponad 1000 miliardów VND.

Przed ceremonią wmurowania kamienia węgielnego, projekt drogi ekspresowej Quy Nhon – Pleiku rozważa modyfikację trasy przez przełęcz An Khe. Ta zmiana mogłaby przynieść znaczne oszczędności, ale wymaga rozwiązania problemów technicznych.

Przegląd strategicznego projektu autostradowego

Projekt budowy drogi ekspresowej Quy Nhon – Pleiku, którego rozpoczęcie zaplanowano na 19 grudnia, to strategiczny szlak transportowy łączący południowo-centralny region nadmorski z Wyżyną Centralną. Projekt odgrywa kluczową rolę w promowaniu rozwoju społeczno -gospodarczego oraz zapewnieniu obronności i bezpieczeństwa narodowego w regionie.

Zgodnie z zatwierdzonym planem inwestycyjnym, droga ekspresowa będzie miała długość około 125 km. Punkt początkowy projektu łączy się z drogą krajową nr 19B w okręgu An Nhon Bac, a punkt końcowy z autostradą Ho Chi Minha w okręgu Hoi Phu w prowincji Gia Lai. Całkowity koszt inwestycji w projekt przekracza 43 700 mld VND. Droga ekspresowa ma mieć 4 pasy ruchu, szerokość jezdni 24,75 m i dopuszczalną prędkość 100 km/h. Zgodnie z pierwotnym planem, przez przełęcze An Khe i Mang Yang będą przebiegać 3 tunele. Realizacja projektu planowana jest na lata 2025–2029.

19 grudnia rozpoczęła się budowa drogi ekspresowej Quy Nhon – Pleiku. Zdjęcie: Internet

Propozycja zmiany trasy przez przełęcz An Khe

Przed rozpoczęciem budowy, Ludowy Komitet Prowincji Gia Lai zaproponował plan wprowadzenia lokalnych zmian na trasie przez przełęcz An Khe. Ministerstwo Budownictwa przesłało pisemną opinię na temat tej propozycji.

Zgodnie z raportem ze wstępnego studium wykonalności odcinek przebiegający przez przełęcz An Khe (od km 22+00 do km 50+00) ma przebiegać na południe, około 1,5–2 km od drogi krajowej nr 19, wzdłuż zbocza góry i obejmować 1,7-kilometrowy wiadukt oraz dwa tunele.

Proponowana korekta sugeruje trasę biegnącą na północ, wzdłuż północnego zbocza góry do przełęczy An Khê (km 34+500), a następnie skręcającą na południe, przechodzącą przez obszar górski Đá Khuyết przez tunel w km 42+860 i łączącą się z główną trasą w km 50+000.

Trasa projektu. Zdjęcie: Internet

Analiza możliwości dostosowania

Koszty i zalety techniczne

Według Komitetu Ludowego Prowincji Gia Lai, zrewidowany plan oferuje szereg korzyści. Nowa trasa jest uważana za bardziej płynną, ponieważ skraca długość wiaduktów i mostów dzięki specjalnym konstrukcjom. Co istotne, szacowany koszt inwestycji mógłby zostać obniżony o ponad 1000 miliardów VND. Co więcej, plan ten skraca również długość odcinków o stromych nachyleniach podłużnych, zwiększając bezpieczeństwo operacyjne.

Wyzwania i wymagania Ministerstwa Budownictwa

Ministerstwo Budownictwa zaznaczyło jednak, że zrewidowany plan nadal wymaga dalszych badań i doprecyzowania w kilku kwestiach. W szczególności całkowita długość trasy wzrośnie o około 1 km. Chociaż liczba tuneli ulegnie zmniejszeniu, długość nowych tuneli wzrośnie o około 2900 m, co wiąże się z bardziej złożonymi wymaganiami technicznymi dotyczącymi wentylacji i bezpieczeństwa. Ponadto obszar wymagający oczyszczenia terenu zwiększy się o około 10 hektarów w porównaniu z pierwotnym planem.

Ministerstwo Budownictwa zwróciło się do Ludowego Komitetu prowincji Gia Lai, pełniącego funkcję decydenta inwestycyjnego, o gruntowną ocenę raportu ze studium wykonalności. Ocena konieczności zmiany trasy musi być kompleksowa, zapewniając efektywność ekonomiczną i techniczną, bezpieczeństwo operacyjne oraz zgodność z odpowiednimi planami.

Source: https://baolamdong.vn/cao-toc-quy-nhon-pleiku-can-nhac-doi-huong-tuyen-tiet-kiem-hon-1000-ty-dong-411120.html