Rząd oficjalnie przedstawił Zgromadzeniu Narodowemu do zatwierdzenia projekt „super” międzynarodowego lotniska Gia Binh.

Mapa planowania międzynarodowego lotniska Gia Binh.

Rząd właśnie wydał dokument nr 1004/TTr-CP, w którym zwraca się do Zgromadzenia Narodowego o zatwierdzenie polityki inwestycyjnej projektu budowy międzynarodowego portu lotniczego Gia Binh w formie realizacji projektu inwestycyjnego określonego w ustawie inwestycyjnej.

5-gwiazdkowe super lotnisko

Projekt inwestycyjny budowy międzynarodowego lotniska Gia Binh realizowany jest w gminach Gia Binh, Luong Tai, Nhan Thang i Lam Thao w prowincji Bac Ninh i obejmuje powierzchnię około 1884,93 hektarów, w tym 922,25 hektarów ziemi przeznaczonej pod uprawę ryżu dwugatunkowego.

Ten największy projekt infrastruktury lotniczej w regionie północnym ma na celu inwestycję w budowę międzynarodowego lotniska Gia Binh zgodnie z międzynarodowymi standardami. Dzięki temu lotnisko stanie się inteligentnym, ekologicznym, zrównoważonym lotniskiem nowej generacji o międzynarodowej klasie, odpowiadającym potrzebom rozwoju społeczno- gospodarczego , obsługującym podwójne zastosowanie, zapewniającym bezpieczeństwo i obronność oraz ważne wydarzenia w zakresie spraw zagranicznych, w tym szczyt APEC w 2027 r.

Ponadto Międzynarodowy Port Lotniczy Gia Binh dąży do osiągnięcia standardów 5-gwiazdkowych usług lotniskowych i znalezienia się w pierwszej dziesiątce 5-gwiazdkowych portów lotniczych na świecie według kryteriów Skytrax oraz w grupie portów lotniczych o doskonałej obsłudze pasażerów (ASQ) według oceny Airports Council International (ACI). Port lotniczy ma ambicję stać się bramą lotniczą Północy, lotniskiem tranzytowym dla pasażerów, towarów oraz obiektów zajmujących się konserwacją, naprawą i remontami samolotów (MRO) w regionie Azji i Pacyfiku.

Międzynarodowy port lotniczy Gia Binh będzie miał poziom 4F (zgodnie ze standardami Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego — ICAO); do 2030 r. będzie w stanie obsłużyć ok. 30 mln pasażerów rocznie i 1,6 mln ton ładunków rocznie, a do 2050 r. ok. 50 mln pasażerów rocznie i 2,5 mln ton ładunków rocznie.
Najważniejszym punktem projektu jest rządowa propozycja budowy dwóch par równoległych pasów startowych, z których każda będzie składać się z dwóch pasów. Odległość między dwiema parami pasów startowych będzie wynosić 1800 m. Ma to umożliwić niezależne starty i lądowania, a tym samym zoptymalizować zarządzanie lotami i ich operacje.

Długość pasów startowych wynosi od 3500 m do 4000 m, co pozwala na eksploatację wszystkich typów szerokokadłubowych samolotów dalekiego zasięgu nowej generacji.

Terminal pasażerski budowany jest w oparciu o pięciogwiazdkowe standardy obsługi Skytrax, koncentrując się na optymalizacji funkcji operacyjnych, efektywnej organizacji przestrzeni oraz zapewnieniu wygodnej i racjonalnej obsługi dużego ruchu pasażerskiego. W fazie do 2030 roku planowana powierzchnia terminala wyniesie około 350 000 m²; w fazie do 2050 roku planowana jest rozbudowa terminala o około 460 000 m².

Terminal VIP jest budowany niezależnie od terminala pasażerskiego i ma szacowaną powierzchnię około 5900 m². Terminal cargo jest modułowy i może być rozbudowywany w zależności od potrzeb, bez wpływu na funkcjonowanie budowanych terminali.

W fazie do 2030 r. powstanie obiekt o przewidywanej powierzchni około 11 hektarów, co pozwoli na przetworzenie ok. 1,6 mln ton towarów/rok; w fazie do 2050 r. obiekt zostanie rozszerzony o przewidywaną powierzchnię około 26 hektarów, co pozwoli na przetworzenie ok. 2,5 mln ton towarów/rok.

Przy powyższej skali inwestycji, Projekt dysponuje całkowitym kapitałem inwestycyjnym w wysokości ok. 196,378 mld VND pochodzącym z kapitału inwestora, przy czym kapitał własny inwestora wynosi ok. 29,457 mld VND (co stanowi 15% całkowitego kapitału inwestycyjnego), a kapitał prawnie zmobilizowany wynosi ok. 166,921 mld VND (co stanowi 85% całkowitego kapitału inwestycyjnego).

Rząd planuje podzielić inwestycję w ramach projektu na 2 fazy, z których faza 1.1 (od 2025 do 2027 r.) będzie obejmować inwestycje w budowę niezbędnych obiektów do obsługi szczytu APEC w 2027 r.; faza 1.2 (od 2026 do 2030 r.) obejmie ukończenie budowy pozostałych obiektów fazy 1, zapewniając synchroniczną eksploatację i eksploatację w celu osiągnięcia przepustowości 30 mln pasażerów rocznie i 1,6 mln ton ładunków rocznie.

Druga faza projektu (2031–2050) skupi się na dokończeniu prac budowlanych mających na celu osiągnięcie przepustowości 50 milionów pasażerów rocznie i 2,5 miliona ton ładunków rocznie.

Przewidywany czas trwania Projektu wynosi 70 lat (od 2025 do 2095 r.).

W piśmie nr 1004 rząd stwierdził, że inwestora wybrało Ministerstwo Bezpieczeństwa Publicznego na podstawie ogłoszenia Stałego Komitetu Zgromadzenia Narodowego i postanowień rezolucji rządu nr 3/2025/NQ-CP z dnia 14 sierpnia 2025 r. w sprawie specjalnych mechanizmów i polityk dotyczących inwestycji w budowę międzynarodowego portu lotniczego Gia Binh.

Aby skutecznie wdrożyć ten projekt na specjalną skalę, rząd proponuje, aby Zgromadzenie Narodowe zezwoliło Ludowemu Komitetowi prowincji Bac Ninh na przeniesienie zabytków historycznych i kulturowych (na wszystkich poziomach) w trakcie procesu wdrażania odszkodowań, wsparcia, przesiedleń i inwestycji w realizację Projektu.

Przeniesienie odbywa się na podstawie planu przyjętego przez Ludowy Komitet prowincji Bac Ninh, zapewniającego maksymalną ochronę i wypromowanie wartości relikwii.

Międzynarodowy port lotniczy Gia Binh jest zaprojektowany tak, aby obsługiwać wszystkie największe współczesne samoloty cywilne.

Strategiczny ruch

Istotną informacją podaną w Raporcie nr 1004 jest to, że Rząd priorytetowo potraktował doprecyzowanie planu organizacji przestrzeni powietrznej i metod lotów.

Ponieważ międzynarodowe lotnisko Gia Binh znajduje się około 43 km na południowy wschód od międzynarodowego lotniska Noi Bai i jest zlokalizowane przy głównym kierunku odlotów międzynarodowego lotniska Noi Bai, te dwa lotniska dzielą tę samą przestrzeń powietrzną.

Dlatego też konsultanci i eksperci w dziedzinie zarządzania ruchem lotniczym zastosowali 6 zasad przy projektowaniu wstępnej przestrzeni powietrznej i metod lotów, aby zapewnić optymalne, bezpieczne i efektywne wykorzystanie ogólnej przestrzeni powietrznej.

Po pierwsze, cały zespół lotnisk, lądowisk i przestrzeni powietrznej jest traktowany jako pojedynczy, nierozerwalny system.

Po drugie, należy ustanowić wspólną przestrzeń powietrzną kontroli zbliżania, obejmującą cały obszar klastra lotnisk i sąsiednie lotniska, w celu umożliwienia wspólnych operacji lotniczych.

Po trzecie, należy zaprojektować procedury lotu dla lotnisk z nawigacją opartą na wynikach, zapewniającą separację między strumieniami ruchu lotniczego i ograniczającą liczbę skrzyżowań i konfliktów.

Po czwarte, zaplanuj i dostosuj granice stref zakazu lotów, stref ograniczonych lotów, stref niebezpiecznych, przestrzeni powietrznych, stref aktywności wojskowej i stref aktywności lotnictwa ogólnego, aby stworzyć więcej przestrzeni i ułatwić organizację przestrzeni powietrznej.

Po piąte, należy stworzyć mechanizm koordynacji i współpracy między agencjami i jednostkami użytkującymi przestrzeń powietrzną oraz nią zarządzającymi, aby móc planować i działać synchronicznie i spójnie.

Po szóste, należy wyposażyć kontrolerów ruchu lotniczego w nowoczesne narzędzia wspomagające podejmowanie decyzji, które pomogą w naukowym organizowaniu operacji lotniczych.

Rząd poinformował, że międzynarodowe lotnisko Gia Binh zostanie połączone z krajowym systemem transportowym (drogi ekspresowe Hanoi-Lang Son, Hanoi-Thai Nguyen, Hanoi-Hai Phong-Quang Ninh i Hanoi-Bac Ninh-Ha Long; droga krajowa nr 17); na szczeblu regionalnym i prowincjonalnym (obwodnica nr 4 regionu stołecznego; rozważana jest możliwość rozbudowy dróg prowincjonalnych DT.285B, DT.82B, DT.285, DT.280, DT.281, DT.284, DT.279).
W szczególności obszar Hanoi i międzynarodowe lotnisko Gia Binh są bezpośrednio połączone drogą ekspresową łączącą Hanoi przez międzynarodowe lotnisko Gia Binh z miastem Hai Phong; koleją miejską (przedłużenie linii kolei miejskiej nr 9; połączenie z międzynarodowym lotniskiem Noi Bai za pomocą linii 2 i 6) oraz koleją krajową (krajowa linia kolejowa Hanoi – odcinek Quang Ninh).

Wiadomo, że zgodnie z Planem Generalnym rozwoju krajowego systemu lotnisk na lata 2021-2030 z perspektywą do 2050 r. prognozowane zapotrzebowanie na transport lotniczy w regionie stołecznym do 2050 r. ma wynieść około 100 mln pasażerów rocznie.

W tym mieście znajduje się główny międzynarodowy port lotniczy Noi Bai, będący bramą stolicy Hanoi i kluczowego regionu gospodarczego Północy.

W ostatnich latach liczba pasażerów odprawianych na lotnisku międzynarodowym Noi Bai wzrosła powyżej średniej krajowej, zwłaszcza że trasa Hanoi-Ho Chi Minh jest jedną z najbardziej ruchliwych tras krajowych na świecie.

Międzynarodowy port lotniczy Nội Bài jest obecnie drugim co do wielkości lotniskiem w Wietnamie pod względem przepustowości pasażerów, działając ponad swoją projektową przepustowość. W porównaniu z innymi międzynarodowymi portami lotniczymi w regionie nadal występują pewne ograniczenia pod względem jakości usług, udogodnień i technologii.

Chociaż władze międzynarodowego portu lotniczego Noi Bai przeprowadziły badania i zaplanowały rozbudowę, napotykają na trudności ze względu na ograniczone fundusze na ziemię, konieczność oczyszczenia terenu i czas potrzebny na ukończenie prac.

W tym kontekście inwestycja w budowę międzynarodowego lotniska Gia Binh jest krokiem strategicznym i przełomowym, przyczyniającym się do restrukturyzacji sieci lotniczej regionu stołecznego zgodnie z modelem „podwójnego ośrodka”, który został z powodzeniem zastosowany przez wiele dużych miast na świecie, takich jak Londyn (Wielka Brytania) i Tokio (Japonia).

Rząd oświadczył, że międzynarodowe lotnisko Gia Binh będzie odgrywać strategiczną rolę uzupełniającą wobec Noi Bai, promując zalety w zakresie przestrzeni, łączności i infrastruktury, a jednocześnie tworząc dynamikę dla rozwoju przemysłu, logistyki, handlu elektronicznego, turystyki i usług.

Projekt ten ma również szczególne znaczenie dla zapewnienia obronności i bezpieczeństwa kraju oraz obsługi ważnych wydarzeń zagranicznych, w szczególności Szczytu APEC w 2027 r.

W związku z tym, aby sprostać zapotrzebowaniu na transport lotniczy w regionie stołecznym, należy dostosować przepustowość międzynarodowego lotniska Gia Binh, aby do 2030 r. osiągnąć cel obsługi około 30 milionów pasażerów rocznie i 1,6 miliona ton ładunków rocznie, a do 2050 r. planujemy obsłużyć około 50 milionów pasażerów rocznie i 2,5 miliona ton ładunków rocznie.

„To stanowi podstawę do tego, aby Międzynarodowy Port Lotniczy Gia Binh stał się bramą lotniczą Północy, lotniskiem tranzytowym dla pasażerów i towarów, a także ośrodkiem konserwacji, napraw i remontów samolotów (MRO) w regionie Azji i Pacyfiku” – stwierdzono w raporcie rządowym.

Source: https://baodautu.vn/chinh-phu-chinh-thuc-trinh-quoc-hoi-duyet-sieu-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d425877.html