Podbij głębiny morskie

Na początku wiosny 2026 r. nieprzerwane przypływanie dużych statków towarowych do miasta portowego pokazało jego nowy wizerunek i rangę, gdy miasto wypłynęło na otwarte morze i zaczęło aktywniej uczestniczyć w globalnym łańcuchu logistycznym.

Port Lach Huyen ma możliwość przyjmowania ultraciężkich kontenerowców, zsynchronizowany system cumowania i zaawansowaną technologię operacyjną. Zdjęcie: LE DUNG

Otwarcie kanału w celu umożliwienia przepływu dużych statków.

Na początku Księżycowego Nowego Roku 2026 (Roku Konia), Międzynarodowy Terminal Kontenerowy w Hajfong (HTIT) tętnił życiem, witając pierwsze statki w tym roku. Dokładnie o północy statek MSC VAIGA III V.HV605R, należący do nowego serwisu MSC Dolphin, bezpiecznie zacumował, wyznaczając początek pierwszych przybyć statków w Roku Konia. W okresie Księżycowego Nowego Roku, z HTIT i wielu innych portów głębokowodnych w Lach Huyen, statki wypływały w morze, łącząc szlaki żeglugowe z Ameryką Południową, Stanami Zjednoczonymi i regionem Azji, zapewniając płynny przepływ towarów od samego początku nowego roku.

W tej pozytywnej atmosferze, Le Manh Cuong, dyrektor ds. marketingu HTIT, wraz z wieloma urzędnikami i pracownikami portu w Hajfongu, wciąż wyraźnie pamięta wydarzenie sprzed 15 lat. W 2011 roku statek z wietnamskimi pracownikami ewakuowanymi z Libii nie mógł zacumować w porcie w Hajfongu, ponieważ jego zanurzenie przekraczało głębokość kanału żeglugowego. W tym czasie kanał był zamulony, co ograniczało jego możliwości przyjmowania dużych statków i stało się „wąskim gardłem” dla rozwoju portu w mieście.

W obliczu tej sytuacji, pilna stała się potrzeba otwarcia kanałów dla dużych statków i stopniowego podboju głębin morskich. Pod koniec 2012 roku, po uzyskaniu zgody rządu , kanał morski Hajfong został pogłębiony, aby zapewnić zgodność z normami projektowymi. Ten przełom nie tylko rozwiązał wąskie gardła infrastrukturalne, ale także otworzył nowe możliwości rozwoju, tworząc fundament dla miejskiego systemu portowego, który mógł obsługiwać duże statki, co z biegiem lat doprowadziło do szybkiego i stabilnego wzrostu wolumenu ładunków.

Kolejny kamień milowy nastąpił w maju 2016 roku, kiedy Międzynarodowy Port Kontenerowy Hai Phong (HICT), obecnie Międzynarodowy Port Kontenerowy Tan Cang Hai Phong (TC-HICT), oficjalnie położył kamień węgielny pod budowę portu głębokowodnego w Lach Huyen, pierwszego portu głębokowodnego w północnym Wietnamie. Trzy lata później oddano do użytku nabrzeże o długości 750 metrów, zdolne do przyjmowania kontenerowców o ładowności do 14 000 TEU, otwierając drogę do bezpośredniego dostępu towarów z regionu północnego do transpacyficznych szlaków żeglugowych.

Do 2025 roku port morski Hai Phong rozpocznie nowy etap rozwoju dzięki jednoczesnemu uruchomieniu dwóch głębokowodnych nabrzeży w Lach Huyen. Co istotne, zostanie otwarty Międzynarodowy Port Kontenerowy Hateco Hai Phong (HHIT), pierwszy projekt głębokowodnego portu w całości finansowany przez kapitał prywatny. Port może przyjmować kontenerowce o nośności do 200 000 DWT, działając w ramach zielonego i inteligentnego modelu portowego o przepustowości 1,3-1,5 miliona TEU rocznie. Z Lach Huyen bezpośrednie szlaki żeglugowe łączące Wietnam ze Stanami Zjednoczonymi i Europą będą coraz bardziej obciążone.

Pan Bui Nguyen Khoi, Dyrektor Zarządu Portu Morskiego Hai Phong, stwierdził: „Obszar portowy Lach Huyen dysponuje obecnie 6 nabrzeżami obsługiwanymi przez 3 przedsiębiorstwa, które mogą przyjmować duże kontenerowce z całego świata. Wraz z Cai Mep-Thi Vai, Lach Huyen stał się jednym z dwóch portów głębokowodnych Wietnamu, co stanowi ważny krok w drodze miasta portowego ku otwartemu morzu”.

Więcej miejsca na wzrost

Hateco Hai Phong International Container Port (HHIT) to pierwszy projekt portu głębokowodnego finansowany w całości przez kapitał prywatny.

Duże statki, które przybywają tłumnie, nie tylko przywożą pierwsze dostawy towarów wiosną, ale także niosą nadzieję na nowy etap rozwoju gospodarki morskiej.

Wcześniej większość towarów importowanych i eksportowanych z regionu północnego musiała być przeładowywana przez porty regionalne. Teraz, dzięki możliwości przyjmowania dużych statków i sieci bezpośrednich szlaków żeglugowych, droga na rynki międzynarodowe uległa znacznemu skróceniu. Koszty logistyczne spadły, a czas transportu został zoptymalizowany.

Pan Nguyen Van Hung, dyrektor Green Transport Co., Ltd. (Thuy Nguyen Ward), uważa, że ​​obecność portu głębokowodnego w Hajfong przyniosła znaczącą zmianę w logistyce. Towary mogą być transportowane bezpośrednio, bez konieczności przeładunku w innych portach.

W 2026 roku, oprócz efektywnego wykorzystania istniejących nabrzeży, miasto będzie promować rozpoczęcie budowy nowych nabrzeży, przygotowując grunt pod długoterminowy wzrost. Oczekuje się, że Księżycowy Nowy Rok Konia 2026 będzie nadal przełomowy dla gospodarki morskiej. Miasto nie tylko efektywnie wykorzystuje istniejące nabrzeża, ale także promuje rozpoczęcie budowy nowych nabrzeży, przygotowując grunt pod długoterminowy wzrost.

Pan Nguyen Van Tien, Dyrektor Generalny Hateco Hai Phong International Container Port Co., Ltd., powiedział: „Port głębokowodny pozwala nam bezpośrednio uczestniczyć w globalnych szlakach żeglugowych i przyjmować statki o dużym tonażu, co poprawia jakość usług i konkurencyjność. W 2026 roku HHIT skoncentruje się na optymalizacji operacji i poprawie efektywności operacyjnej, aby sprostać rosnącym wymaganiom międzynarodowych linii żeglugowych”.

Wraz z Lach Huyen, przestrzeń rozwojowa portu morskiego w Hajfong rozszerza się na południe, w związku z orientacją na tworzenie dużych kompleksów portowych i centrów logistycznych. Vingroup zdecydował się zainwestować w projekt portu i centrum logistycznego Nam Do Son na niespotykaną dotąd skalę. Projekt obejmuje łączną powierzchnię ponad 4300 hektarów, a łączna wartość inwestycji wynosi około 14,2 miliarda dolarów amerykańskich i ma stać się nowym motorem napędowym rozwoju gospodarki morskiej i usług logistycznych miasta.

Pan Bui Nguyen Khoi podkreślił: „Hai Phong uznaje rozwój portów za filar strategii. W najbliższym czasie miasto będzie nadal priorytetowo traktować zasoby związane z integracją infrastruktury, reformować procedury administracyjne i tworzyć przejrzyste środowisko inwestycyjne dla zrównoważonego, efektywnego i kompleksowego rozwoju portów morskich”.

Z niewielkiego portu rzecznego Hai Phong stopniowo podbijał głębiny morskie, rozszerzając przestrzeń do rozwoju i podnosząc swoją pozycję na międzynarodowej mapie morskiej.

Zgodnie ze szczegółowym planem rozwoju obszarów lądowych i wodnych portu morskiego Hajfong na lata 2021-2030, z wizją do 2050 roku, system portowy miasta jest ukierunkowany na rozwój, aby osiągnąć przepustowość 175,4-215,5 mln ton. Plan zakłada rozbudowę systemu portowego do 111 nabrzeży i nabrzeży o łącznej długości 20-23,4 km.

HAI MINH

Źródło: https://baohaiphong.vn/chinh-phuc-bien-sau-536333.html