Zielona transformacja jest coraz silniejsza. Jakie szanse rysują się przed przemysłem stoczniowym?

Wietnamski przemysł stoczniowy ma wiele atutów, jeśli chodzi o rozwój przemysłu morskiego w kontekście redukcji emisji i rozwoju ekologicznej żeglugi.

Popyt na budowę statków gwałtownie wzrasta.

Podczas warsztatów „Zielona transformacja w sektorze energetyki wiatrowej morskiej i offshore – potencjał rozwoju w Wietnamie”, które odbyły się rano 6 marca w ramach międzynarodowych targów technologii stoczniowych Vietship, pan Hoang Hong Giang, zastępca dyrektora Wietnamskiej Administracji Morskiej i Dróg Wodnych, poinformował, że obecnie w kraju działa 88 przedsiębiorstw stoczniowych i 411 zakładów budowy statków żeglugi śródlądowej (IWT). Z tego około 120 przedsiębiorstw buduje i remontuje statki o tonażu powyżej 1000 ton.

Pan Hoang Hong Giang, zastępca dyrektora Wietnamskiej Administracji Morskiej i Dróg Wodnych, przemawiał na warsztatach.

Według pana Gianga, obecne zdolności produkcyjne Wietnamu w przemyśle stoczniowym wynoszą około 3,5 miliona ton rocznie. Wietnamski przemysł stoczniowy zajmuje 7. miejsce na świecie , odpowiadając za 0,61% globalnego rynku stoczniowego.

Potwierdzając, że rynek stoczniowy ma w najbliższym czasie duży potencjał, szef Wietnamskiej Administracji Morskiej i Dróg Wodnych poinformował, że do 2030 r. wielkość floty morskiej Wietnamu ma wynieść od 1600 do 1750 statków o łącznym tonażu od 17 do 18 milionów ton.

Z tego zapotrzebowanie na nowe krajowe statki do roku 2030 wyniesie około 95-245 statków (co odpowiada 16-41 statkom/rok), co odpowiada całkowitemu tonażowi 4-5 milionów ton (wliczając liczbę nowo budowanych statków i wymianę starych flot).

W tym kontekście szacuje się, że w latach 2023–2030 popyt na budowę nowych statków na świecie będzie rósł o 3,95% rocznie.

„Możliwości Wietnamu w zakresie budowy nowych statków zagranicznych osiągną 2,7–2,8 mln ton rocznie, co będzie stanowić 0,88–0,9% udziału w światowym rynku stoczniowym do 2030 r.” – skomentował pan Giang, odnosząc się do zdolności wietnamskiego przemysłu stoczniowego do uczestnictwa w światowym rynku stoczniowym.

Pan Giang stwierdził jednak, że trend rozwoju floty, przechodzenia na zieloną energię i redukcji emisji dwutlenku węgla stwarza również wiele wyzwań dla wietnamskiego przemysłu stoczniowego, ponieważ stocznie nie dysponują wystarczającą infrastrukturą i zasobami, aby produkować ekologiczne statki. Jednocześnie brakuje jasnych preferencyjnych zasad dotyczących podatków, opłat i wsparcia finansowego.

W odniesieniu do surowych przepisów branży transportu morskiego dotyczących konwersji statków i pojazdów żeglugi śródlądowej na energię odnawialną w Wietnamie, zastępca dyrektora Wietnamskiego Rejestru, Tran Anh Duong, poinformował, że premier wydał decyzję nr 876, która na lata 2022-2030 ma na celu zachęcenie statków do przestrzegania przepisów MARPOL i inwestowania w pojazdy napędzane energią odnawialną. W latach 2031-2050 100% statków operujących na trasach krajowych ma przejść na energię elektryczną i energię odnawialną.

Jakie możliwości otwierają się przed wietnamskim przemysłem stoczniowym?

Według pana Phama Hoai Chunga, przewodniczącego zarządu Shipbuilding Industry Corporation, Wietnam ma wiele przewag konkurencyjnych w przemyśle stoczniowym.

Podczas warsztatów, Pan Pham Hoai Chung, Przewodniczący Rady Dyrektorów Korporacji Przemysłu Stoczniowego, potwierdził, że Wietnam ma wiele przewag konkurencyjnych w przemyśle stoczniowym. Wietnam ma długą linię brzegową i korzystne położenie geograficzne dla rozwoju transportu morskiego i przemysłu stoczniowego, zaspokajając zarówno potrzeby krajowe, jak i eksportowe.

Rząd wprowadził wiele rozwiązań wspierających rozwój przemysłu stoczniowego, w tym promował współpracę z partnerami międzynarodowymi, zachęcał do inwestowania w infrastrukturę i wspierał modernizację technologiczną.

W tym samym czasie wietnamski przemysł stoczniowy wybudował większość statków towarowych, masowców, tankowców, samochodowców, a także wybudował szereg pomocniczych obiektów przemysłowych, aby wspomóc przemysł stoczniowy.

Zdaniem pana Chunga, biorąc pod uwagę stale rosnące zapotrzebowanie Wietnamu na transport morski, eksport towarów drogą morską stanowi dużą część całkowitych obrotów eksportowych, co jest jedną z największych zalet dla rozwoju wietnamskiego przemysłu stoczniowego.

Jednocześnie przedsiębiorstwa stoczniowe z kapitałem zagranicznym (FDI) dysponują silnymi stronami technologicznymi, dobrze się rozwijają i wciąż mają potencjał do inwestowania i rozbudowy mocy produkcyjnych. Siła robocza jest młoda, wykwalifikowana, łatwa do przeszkolenia, a konkurencyjne koszty pracy stanowią kolejne atuty.

„Rosną zagraniczne inwestycje w przemyśle stoczniowym, zwłaszcza w krajach o zaawansowanych technologiach. Stwarza to możliwości czerpania z doświadczeń, transferu technologii i poprawy zdolności eksploatacyjnych krajowych przedsiębiorstw stoczniowych poprzez współpracę i transfer technologii” – powiedział pan Chung, podkreślając, że zgodnie z przepisami Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) dotyczącymi obowiązkowego przejścia na czystą energię (COP 26), będzie to czynnik sprzyjający rozwojowi przemysłu stoczniowego w nadchodzącym czasie.

Przywódcy SBIC wierzą jednak, że aby wykorzystać tę szansę, Wietnam musi wykorzystać i promować istniejące atuty oraz opracować konkretne rozwiązania dla każdego problemu, począwszy od zasobów ludzkich, polityki, technologii, rozwoju infrastruktury aż po trudności finansowe.

„Potrzebujemy przełomowych, strategicznych rozwiązań w rozwoju i promocji przemysłu stoczniowego. Jednocześnie musimy wykorzystać zasoby siły roboczej o konkurencyjnych kosztach pracy przed 2030 rokiem, a także nawiązać współpracę ze szkołami zawodowymi w celu poprawy jakości zasobów ludzkich w rozwoju przemysłu stoczniowego” – powiedział pan Chung, sugerując, że agencje zarządzające muszą opracować politykę dotyczącą wspólnych przedsięwzięć w przemyśle stoczniowym, aby zapewnić wskaźnik zaangażowania w transfer technologii, wspierając w ten sposób zrównoważony rozwój wietnamskiego przemysłu stoczniowego.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-doi-xanh-ngay-cang-manh-me-co-hoi-nao-cho-nganh-dong-tau-192250306120044292.htm