Pierwszy transatlantyk, który odbył symboliczną podróż zjednoczeniową

Przedstawiciele związków zawodowych i mieszkańcy na wiecu powitalnym statku na rzece Huong. (Zdjęcie: Quang Thanh/VNA)

W trakcie procesu budowy i rozwoju przemysł morski wniósł znaczący wkład w sprawę budowy i ochrony Północy, wyzwolenia Południa i zjednoczenia kraju.

Po zjednoczeniu kraju przemysł morski dokonał ogromnego skoku. Wcześniej zarządzał zaledwie 1000 km linii brzegowej, a obecnie zarządza 3260 km, systemem portów morskich północ-środek-południe, krajowymi i międzynarodowymi szlakami transportowymi, systemem portów morskich plasującym się w pierwszej pięćdziesiątce na świecie oraz ekosystemem logistycznym obejmującym wiele regionów kraju, tworząc tym samym warunki do przełomu w erze rozwoju narodowego...

Lekcja 1: Pierwszy transatlantyk z symboliczną podróżą zjednoczeniową

W tych bohaterskich latach wielu członków załóg statków i żołnierzy poświęciło swą siłę, krew, a nawet życie, aby utrzymać kluczowy szlak morski, wspierając południowe pole bitwy i zapewniając ostateczne zwycięstwo i zjednoczenie kraju.

„Gdziekolwiek prowadzi wyzwolenie, droga morska wiedzie głęboko”

W tradycyjnym pomieszczeniu Wietnamskiej Kompanii Żeglugi Oceanicznej (VOSCO) nadal znajduje się wiele dokumentów dotyczących procesu powstawania i rozwoju jednostki na przestrzeni ostatnich 55 lat, w tym pierwszy statek łączący dwie części kraju po dniu wyzwolenia.

Pan Nguyen Quang Minh, dyrektor generalny VOSCO, spokojnym głosem, w którym słychać było dumę, opowiedział o bohaterskiej historii poprzednich pokoleń ojców i braci, o statkach oceanicznych, które wiozły jego dzieci z powrotem na Południe po 21 latach od zjednoczenia kraju.

1 lipca 1970 r. utworzono VOSCO na podstawie ujednolicenia organizacji transportu trzech flot: Giai Phong, Tu Luc i Quyet Thang, co zapoczątkowało przejście od metody operacji transportu morskiego w czasie wojny do metody organizacji i zarządzania operacjami transportowymi w warunkach pół wojny, pół pokoju.

wyzwolenie-pociągu-25.jpg

Floty Liberation, Self-Reliant i Quyet Thang przetransportowały wiele ładunków, aby wesprzeć wojnę na Południu. (Zdjęcie: VNA)

W latach 1970-1975 nazwa VOSCO kojarzona była z okresem, w którym przemysł morski poświęcał cały swój wysiłek zarówno produkcji, jak i działaniom bojowym. W tym okresie statki VOSCO pełniły rolę siły uderzeniowej, uczestnicząc w wielu dużych kampaniach transportowych z Hajfongu do Strefy 4, a stamtąd transportując towary na Południe, by wesprzeć ruch oporu przeciwko USA w walce o ratowanie kraju.

Pod gradem bomb i kul flota VOSCO dzielnie i wytrwale otwierała północno-wschodni szlak transportowy, odbierała i transportowała towary, utrzymywała morskie arterie komunikacyjne i walczyła ramię w ramię z innymi siłami transportowymi, przyczyniając się do całkowitego zwycięstwa ruchu oporu przeciwko USA i zjednoczenia kraju.

„Żołnierze transportów VOSCO przemienili miłość do ojczyzny w ducha, wolę i niezłomną determinację, które są pierwszymi cegiełkami budującymi tradycję solidarności, odwagi, inteligencji i kreatywności pokoleń personelu, oficerów i członków załóg” – powiedział pan Minh.

VOSCO zmobilizowało większość swoich sił i pojazdów, małe statki z przodu, duże z tyłu, rywalizując w transporcie tuż za armią wyzwoleńczą, aby dostarczyć wojska, broń i żywność na Południe.

Dążąc do spełnienia najwyższych wymagań transportowych w zakresie działań wojennych i produkcji na Południu, w 1975 r. firma VOSCO wraz z całym przemysłem morskim aktywnie wzięła udział w ofensywie powszechnej i powstaniu wiosennym 1975 r., przyczyniając się do zwycięstwa w wojnie oporu naszego narodu przeciwko Stanom Zjednoczonym w celu ocalenia kraju.

Aby wesprzeć tę historyczną kampanię, VOSCO zmobilizowało większość swoich sił i pojazdów, małe okręty na czele, duże na tyłach, rywalizując w transporcie, podążając śladami armii wyzwoleńczej, aby dostarczyć żołnierzy, broń i żywność do portów, w których wróg został zniszczony lub wycofał się. Do transportu zaangażowano również inne siły transportowe, aby szybko wesprzeć szybki atak naszej armii. Kompania użyła 36 okrętów VS (50 ton) do transportu pocisków i sprzętu wojskowego .

Pod hasłem „Gdziekolwiek wyzwolone, szlak morski sięga głębiej”, zaledwie dwa dni po wycofaniu się wroga z Thua Thien-Hue, statki Kompanii wpłynęły do portu Thuan An. Da Nang zostało wyzwolone zaledwie trzy dni temu. Cztery statki Wyzwolenia zacumowały przy nabrzeżu rzeki Han, a następnie otrzymały zadanie przewiezienia ewakuowanych ludzi z powrotem do Hue. Za nimi podążały statki Ben Thuy i Song Da, jeden po drugim, dostarczając towary do Da Nang, ciepło witane przez mieszkańców i towarzyszy. Gdy wróg właśnie wycofał się z Phan Thiet i Xuan Loc, statki Wyzwolenia i okręty VS były obecne w Quy Nhon i Nha Trang.

30 kwietnia 1975 roku Sajgon został całkowicie wyzwolony, historia kraju otworzyła nowy rozdział po latach podziałów. Zaraz potem odbyła się pełna emocji i znaczenia podróż morska. Statek o nazwie Song Huong, płynąc z północy na południe, stał się symbolem jedności, nadziei i radości zjednoczenia.

Zamówienia specjalne na pociąg

Wskazując na zniszczone czarno-białe zdjęcie przedstawiające załogę statku Song Huong otrzymującą kwiaty i ciepłe powitanie po przybyciu do portu Nha Rong w maju 1975 r., pan Minh opowiedział nam o początkach statku Song Huong – pierwszego statku, który odbył podróż z północy na południe, i który stał się symbolem jedności, nadziei i szczęśliwego spotkania.

W tym czasie, po podpisaniu Porozumienia Paryskiego (27 stycznia 1973 r.), od początku 1974 r., za zgodą Ministerstwa Transportu, Administracja Morska pod bezpośrednim kierownictwem dyrektora Le Van Ky zainwestowała w zakup serii statków, takich jak 3 statki do przewozu ładunków suchych Song Huong, Dong Nai, Hai Phong (oba o nośności 9580 DWT) ze Szwecji oraz 2 tankowce Cuu Long 01, Cuu Long 02 z Norwegii (oba o nośności 20 840 DWT), pożyczając je i przekazując je do zarządzania firmie VOSCO.

Statek Huong River – pierwszy statek wycieczkowy pływający trasą północ-południe – stał się symbolem jedności. (Zdjęcie: Quang Thanh/VNA)

„Statek Song Huong był najpiękniejszym, największym i najnowocześniejszym statkiem w ówczesnym Wietnamie. Został zbudowany w 1965 roku, a firma przejęła go i oddała do eksploatacji 19 grudnia 1974 roku. To była mądra decyzja dyrektora Le Van Ky – wizjonera, otwierająca nową erę w rozwoju wietnamskiego przemysłu morskiego” – wspominał pan Minh.

Statek Huong River był najpiękniejszym, największym i najnowocześniejszym statkiem w Wietnamie tamtych czasów.

Na początku maja 1975 r., gdy statek Song Huong płynął z Japonii do portu Hai Phong, aby dostarczyć towary, otrzymał tajny rozkaz od dyrektora Wietnamskiej Kompanii Transportu Morskiego: „Rząd centralny, Ministerstwo Transportu, Administracja Morska i Kompania proszą, aby po dostarczeniu towarów kapitan pilnie skierował statek do zatoki Ha Long, wybrał odpowiednie, bezpieczne i dyskretne miejsce na kotwicowisko w pobliżu portu Hon Gai i szybko zakończył przygotowania do przyjęcia specjalnej misji, na pokładzie której znajdzie się ponad 500 żołnierzy z Południa wysłanych przez Rząd Centralny w celu wsparcia sił mających przejąć wyzwolone obszary...

Otrzymawszy rozkaz, kapitan Nguyen Tan Nghiem szybko zawrócił statek do portu Hai Phong. Po dostarczeniu towaru, statek pospieszył prosto na kotwicowisko w Ha Long, Hon Gai.

Pierwotnie oceaniczny statek towarowy, Song Huong zazwyczaj przewoził wyłącznie towary, a jego pomieszczenia mieszkalne były wystarczająco duże, by pomieścić jedynie około 40 członków załogi, nie pasażerów. Przewożąc ponad 500 osób, statek musiał zostać przeprojektowany niemal w całości, aby pomieścić gości specjalnych.

Powrót do domu po 21 latach podziałów narodowych

W nocy 9 maja 1975 roku statek Song Huong powitał 541 Południowców, którzy przybyli z Hanoi do Ha Long i weszli na pokład. Rankiem 10 maja 1975 roku pani Ngo Thi Hue (znana również jako Bay Hue, żona zmarłego Sekretarza Generalnego Nguyena Van Linha), ówczesna szefowa Departamentu Południowego, weszła na pokład, aby bezpośrednio przydzielić zadania oficerom załogi: kapitanowi Nguyenowi Tan Nghiemowi, komisarzowi politycznemu Le Cong Minhowi, starszemu mechanikowi Tran Ngoc Giangowi, pierwszemu zastępcy kapitana Nguyena Manh Ha. Liczba członków załogi wzrosła do ponad 60 osób.

Po ceremonii powrotu delegacji kadr na ukochane Południe, dokładnie o godzinie 14:00, statek podniósł kotwicę i opuścił zatokę Ha Long, kierując się prosto na południe pod dowództwem kapitana Nguyena Tan Nghiema – syna Sajgonu. W ciągu nieco ponad jednego dnia podróży statek Song Huong minął półwysep Son Tra, a południowe morze Ojczyzny stopniowo ukazało się naszym oczom. Po południu 12 maja 1975 roku statek Song Huong dotarł do kotwicowiska Vung Tau.

łódź.jpg

Kapitan Nguyen Tan Nghiem – syn Sajgonu – steruje statkiem Song Huong. (Zdjęcie: VNA)

Rankiem 13 maja 1975 roku statek Song Huong wypłynął z Vung Tau i skierował się do Sajgonu. O godzinie 14:00 dotarł do portu Nha Rong, gdzie w 1911 roku wujek Ho wsiadł na pokład statku, aby znaleźć sposób na uratowanie kraju. Został tam bardzo ciepło przyjęty przez swoją rodzinę i mieszkańców miasta nazwanego jego imieniem.

„To był pierwszy pociąg łączący obie części kraju, który przywiózł 541 działaczy, którzy zebrali się na Północy – dzieci Południa – z powrotem do ojczyzny po 21 latach podziału kraju. Wielu ludzi płakało, bo mogli wrócić do domu” – pan Minh podzielił się historiami poprzednich pokoleń.

To był pierwszy pociąg, który połączył te dwie części kraju. Wielu ludzi płakało, bo mogli wrócić do domu.

Podążając śladem statku Song Huong, statki Hong Ha i Dong Nai kontynuowały transport towarów do Sajgonu i południowych prowincji, tworząc „most” łączący Północ i Południe tuż po dniu, w którym Południe zostało całkowicie wyzwolone.

Według Dyrektora Generalnego VOSCO, w tych bohaterskich latach wielu członków załóg statków i żołnierzy poświęciło swą siłę, krew, a nawet życie, aby utrzymać kluczowy szlak morski, wspierając południowe pole bitwy, co zapewniło ostateczne zwycięstwo i zjednoczenie kraju.

„Pokolenia pracowników VOSCO mają prawo być dumne i jesteśmy szczerze dumni, że w każdym okresie historycznym VOSCO wniosło godny wkład w rewolucyjną sprawę kraju. To część bohaterskiej historii, jeden z najpiękniejszych eposów tradycji wietnamskiego transportu. Tradycja ta została zbudowana i zachowana przez wiele pokoleń pracowników z aspiracjami, ambicjami, silną wolą i najwyższą determinacją” – powiedział radośnie pan Minh.

Lekcja 2: Przemysł morski odgrywa pionierską rolę w innowacjach i otwieraniu gospodarki.