Niedawno Caixin Global powołał się na dane Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (CAAM), z których wynika, że ​​chiński eksport samochodów w pierwszej połowie tego roku osiągnął 2,34 miliona pojazdów, co stanowi wzrost o 76% w porównaniu z analogicznym okresem w 2022 roku. Po raz pierwszy w historii eksport samochodów z Pekinu w pierwszych sześciu miesiącach roku wyprzedził Japonię, stając się największym eksporterem samochodów na świecie. Wcześniej, w pierwszym kwartale 2023 roku, ten miliardowy kraj również po raz pierwszy wyprzedził Japonię pod względem kwartalnego eksportu samochodów. Tymczasem South China Morning Post doniósł, że Chińskie Stowarzyszenie Samochodów Osobowych (CPCA) poinformowało, że kraj wyeksportował 310 000 pojazdów w samym lipcu, co stanowi wzrost o 63% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.

Dla porównania, jeszcze kilka lat temu chińskie wysiłki na rzecz rozszerzenia rynku eksportu samochodów były skromne. Na przykład w 2015 roku kraj ten wyeksportował mniej niż 375 000 pojazdów, mniej więcej tyle samo co Niemcy i Japonia w ciągu miesiąca. Jednak do 2021 i 2022 roku liczby te wzrosły odpowiednio do 1,6 miliona i 2,7 miliona. Niektórzy analitycy uważają, że chiński eksport samochodów będzie nadal rósł i może przekroczyć 4 miliony w tym roku.

Ten szybki wzrost chińskiego przemysłu motoryzacyjnego wynika przede wszystkim z przewagi konkurencyjnej pojazdów elektrycznych. Według Caixin Global, pod koniec pierwszej dekady XXI wieku chiński rząd zaczął wprowadzać liczne zachęty zakupowe i podatki, aby wesprzeć krajowy przemysł pojazdów elektrycznych, przewidując, że segment ten wkrótce stanie się globalną „areną”. Dzięki temu, duże inwestycje w ekosystem pojazdów elektrycznych pomogły Pekinowi szybko uzyskać przewagę konkurencyjną w większości aspektów łańcucha wartości, stając się liderem w światowym wyścigu pojazdów elektrycznych. Obecnie w kraju Wielkiego Muru działa około 200 montowni pojazdów elektrycznych, które opracowują ekologiczne i inteligentne środki transportu. Według CAAM, liczba pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii (NEV), w tym modeli w pełni elektrycznych i hybrydowych, w ciągu pierwszych 6 miesięcy tego roku wzrosła ponad dwukrotnie w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku, osiągając 534 000 sztuk, co stanowi prawie 25% całkowitego eksportu samochodów z Chin.

Samochody gromadzone są w celu przygotowania do załadunku na statki eksportowe w porcie Yantai w prowincji Szantung w Chinach. Zdjęcie: China Daily

Europa, która zyskała renomę na wielu wschodzących rynkach w Azji, na Bliskim Wschodzie i w Ameryce Południowej, stała się obecnie największym międzynarodowym rynkiem zbytu dla chińskich producentów samochodów. Rosnąca obecność chińskich samochodów elektrycznych na „starym kontynencie” jest widoczna w Niemczech – największym rynku motoryzacyjnym regionu. W pierwszym kwartale tego roku w Niemczech działało 6 chińskich firm sprzedających samochody elektryczne, w porównaniu z zaledwie dwoma w analogicznym okresie ubiegłego roku. Firmy te odnotowały również sprzedaż stanowiącą 3,7% całkowitej sprzedaży samochodów elektrycznych w Niemczech w tym okresie, w porównaniu z 1,2% w pierwszym kwartale 2022 roku. Raport firmy analitycznej Allianz Research (Niemcy) podkreślił, że 3 z najlepiej sprzedających się samochodów elektrycznych w Europie w 2022 roku były importowane z Chin.

W związku z rosnącym trendem ochrony środowiska, pojazdy elektryczne stanowią kluczowy element globalnego, ekologicznego transportu. Amerykańska firma konsultingowa AlixPartners uważa, że ​​siła łańcucha dostaw akumulatorów – czynnik decydujący o wydajności i cenie pojazdów elektrycznych – stale zwiększa konkurencyjność chińskich producentów samochodów. AlixPartners szacuje, że do 2027 roku pojazdy elektryczne będą stanowić 39% sprzedaży nowych samochodów w Chinach, czyli więcej niż przewidywany globalny wskaźnik penetracji rynku tego typu pojazdów, wynoszący 23%.

Z drugiej strony, „The Economist” pochwalił chiński przemysł motoryzacyjny za jego zwinność i elastyczność w dążeniu do rynków międzynarodowych. Kiedy większość zachodnich producentów samochodów zaprzestała działalności w Rosji z powodu specjalnej kampanii wojskowej Moskwy na Ukrainie, ich chińscy konkurenci szybko wypełnili powstałą lukę. Rosja jest obecnie największym importerem chińskich samochodów. Rosyjska agencja analityczna Autostat podała, że ​​w pierwszej połowie 2023 roku kraj ten zaimportował prawie 300 000 chińskich samochodów, co stanowi sześciokrotny wzrost w porównaniu z rokiem ubiegłym. Jedną z możliwości dla chińskich producentów samochodów, aby poprawić swój wizerunek, uzyskać dostęp do zaawansowanych technologii i zminimalizować ryzyko związane z „wyjściem na szerokie wody”, jest przejęcie zachodnich marek. Właśnie tak postąpiły SAIC Motor i Geely, gdy przejęły odpowiednio brytyjskie MG Motor i szwedzkie Volvo Cars. Statystyki SAIC Motor pokazują, że produkty z logo MG stanowiły prawie 70% sprzedaży firmy za granicą w pierwszej połowie tego roku.

VAN HIEU

*Aby zapoznać się z powiązanymi wiadomościami i artykułami, odwiedź sekcję Międzynarodowa.